中國首架大飛機C919今天開始結構總裝 部分機載設備仍在研製

上海浦東商飛公司總裝製造中心今天迎來了一個“大日子”，中國自行研製的大客機C919在這裏開始進行結構總裝。商飛公司特意選擇了9月19日9時19分開始總裝，以暗合C919的名字。按計劃，C919飛機將於明年在浦東國際機場新建的5號跑道首次飛上藍天。據悉，目前C919的機載系統研製工作仍在進行中，其國產發動機研製工作也在繼續進行中。而外媒則表示，中國C919客機未來可能成為國際市場上波音和空客的競爭對手。

C919總裝廠房

C919機身部件吊裝就位準備實施總裝

今天，C919大型客機首架機在中國商飛公司新落成的總裝製造中心開始機體對接工作，前機身與中機身開始按照既定工藝裝配流程進行對合。這標誌着C919大型客機項目研製邁出具有里程碑意義的重要一步。

商飛宣傳視頻

C919大型客機機體結構主要包含機頭、前機身、中機身—中央翼、外翼、副翼、中後機身、後機身、垂尾、平尾、活動面等部段和相關部件，由中國商飛公司設計研發中心設計，分別由中航工業成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料及工藝技術研究所、浙江西子航空工業有限公司等單位制造，中國商飛公司總裝製造中心負責總裝。目前，首架機前機身、中機身—中央翼、中後機身、副翼已通過中國民航局的適航檢查。

中國商飛公司新落成的總裝製造中心位於浦東新區祝橋鎮，毗鄰浦東國際機場，2009年12月28日奠基，現已初步建成並投入使用，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產能力。目前，C919大型客機研保項目能力建設第一階段廠房建設任務基本收官，總裝移動生產線基本安裝到位。承擔機體結構對接工作的部裝廠房由中央翼裝配、中機身裝配、水平尾翼裝配和全機對接4條生產線組成，是具有國際先進水平的民機部件自動化裝配生產線，裝配效率和質量大幅提升。

目前，C919大型客機除機體結構開始總裝外，正在同步開展機載系統的研製，項目工程發展工作穩步推進。

C919飛機各大部段陸續從全國各大飛機制造企業運抵上海

C919飛機的發動機計劃採用CFM國際公司（美國通用動力與法國斯奈克瑪公司合作創立）的LEAP-1C發動機，LEAP系列發動機是CFM研發的新型發動機，目前分為LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C，對應機型分別是空客A320neo、波音737MAX以及中國商飛C919。據介紹，三款發動機均按照2008年制定的計劃如期向前推進。其中，為中國商飛C919設計的LEAP-1C將於今年下半年進行首台發動機測試，明年進行飛行平台測試並實現首飛，2015年取得FAR33認證，2016年C919投入服役。中國商飛為380架C919訂購了LEAP-1C發動機。

不久前有媒體關注了C99未來可能使用的國產發動機情況，據報道。中國科學院院士曹春曉表示，大型客機用發動機的驗證機主要的零部件和試驗件已經設計出來並下發了圖，有的已經有了鍛件或正在機械加工，但要在國產大型客機上裝上自主研製的國產發動機還需要一段時間。

中航商發內部人士表示，目前中國商飛C919是中航商發的唯一客户，所以現在研製的發動機是為C919定製的，因此C919未來在採用公司的發動機時也不需要對飛機進行改造。他表示，一般研製新的飛機發動機需要15-20年的時間，而中航商發是伴隨着中國商飛於2009年成立的。

C919飛機國內分工圖表（觀察者網注：圖為去年珠海航展上發表，當時尚未修改複合材料中央翼盒設計）

中國商飛表示，目前大飛機C919有400架訂單，其發動機均由CFM提供，前期暫時不會與國內企業合作，但後期看產量需求會考慮是否在中國建生產線。

外媒擔憂C919可能成為波音空客的重要對手

美國福布斯網站9月17日報道，中國快速擴張的低成本航空將拉動單通道飛機訂單進一步增長。波音公司在中國有巨大的潛在市場，但同時也面臨包括中國商飛大飛機C919在內的新對手的競爭。

  最近，波音公司提高了對中國商用飛機市場長期需求的預計。這家飛機製造商已經做出預測，未來20年，中國或將接收約5580架商用飛機。隨着中國政府對國內航班服務的推動，以及在快速擴張的低成本航空公司的帶動下，波音本月早些時候曾預計，未來20年，中國需要6020架商用飛機，價值8700億美元。中國將引領亞太地區的新飛機需求，在未來20年佔據總交付量的45%。

C919大客機想象圖

中國新飛機的市場需求正在被快速擴張的低成本模式航空公司拉動着，這種模式已經在北美和歐洲的許多航空公司取得了成功。在1980、1990年代，類似美國西南航空、瑞安航空等低成本航空在增長的航空客運中扮演了重要的角色。低廉的票價讓更多人負擔得起空中出行，拉動了航空客運量的增長。

反過來，更高的客流量需要更大的機隊。這種現象已經在中國開始生效，中國的低成本航空正積極擴張，對於新飛機的需求也不斷增長。此外，不同於北美和歐洲的是，上述兩個地區的飛機訂單主要是為了更換老舊的飛機，而中國新飛機訂單的驅動力是擴大機隊的需求。

因此，波音公司在中國有巨大的潛在市場，但同時也面臨競爭。國有的中國商用飛機制造公司正在研發單通道的C919飛機，而在全球範圍內，諸如龐巴迪和巴西航空工業公司(巴航工業)也正在製造更大的飛機，以謀求曾經被波音和空客壟斷的市場份額。

目前，中國市場上超過50%的現役商用機份額被波音佔據。不過，波音在中國的市場份額在未來將很可能面臨更大的挑戰，特別是來自中國商飛的挑戰。商飛正在研發C919單通道客機。座位數約在90-230個之間的單通道客機形成了低成本航空機隊的主流機隊。

C919選用的LEAP-1C發動機正在測試中，計劃明年交付首次飛行

因此，中國商飛在最重要的飛機市場份額方面構成了威脅。波音預測，未來20年中國需要的6020架新中，將近四分之三是單通道飛機。在這一領域，波音已經有非常成功的737系列飛機，而空客有A320系列飛機。所以，中國商飛也面臨嚴峻挑戰。

不過，在我們看來，中國的飛機製造商將很有可能從中國的許多國有航空公司中獲益。一個證據就是，C919的400架訂單中，380架都是來自國有航企或者國有飛機租賃公司。實際上，中國商飛的C919可能影響波音在中國的市場份額，從而阻止波音從預期未來的巨大市場增長中獲益。

此外，曾經專注製造較小的區域型飛機的巴航工業和龐巴迪，現在也在發展更大的單通道商用飛機。這將進步一給波音在中國乃至全球的市場份額造成壓力。巴航工業的第二代E-jet，設計載客超過110人，將在2018年進入航空公司服役。同樣，龐巴迪預期明年交付的C系列飛機可以乘坐110-140名乘客。這些飛機將直接與波音737系列中較小的機型直接競爭。我們認為，剛開始巴航工業和龐巴迪的飛機將佔據一小部分的全球市場份額，但如果航空公司發現這些新飛機像承諾的那樣經濟省油，它們會變成更強勁的競爭者。它們也會給波音的中國市場份額造成影響。

珠海航展上展示的C919飛機駕駛艙模型，實現“玻璃化”的駕駛艙相當先進

然而，這些市場新來的對手，給波音利潤造成的影響將不會非常顯著，因為全球的新商用飛機市場正在穩步增長。伴隨貿易增長、全球經濟增長和全球化的驅動，全球航空客運量預期將在未來幾年繼續增長，促使航空公司擴大機隊規模，訂購更多飛機。