中俄聯合研製重型直升機 俄羅斯只出技術不願出資

9月11日，中國國家主席習近平和俄羅斯總統普京在會談中提到，中俄雙方在聯合研製遠程寬體客機和重型直升機等大項目合作又取得新進展。然而最近的消息表明雙方在這些項目的協商上仍然存在大量無法妥協的分歧。俄羅斯不願在中俄新型直升機項目上注資，而希望中國承擔研發費用；在寬體客機項目上，俄方希望中方承諾市場前景，中方則對項目態度冷淡。

據俄羅斯《消息報》10月17日報道，中國建議俄羅斯為聯合研製新型直升機投入資金，但是俄方準備僅限於對聯合項目投入技術技能，不願出資。

俄製米-26重型直升機是聯合研製重型直升機的基礎型號

一名直接參加上週中俄代表團索契會談(中俄總理定期會晤籌備委員會第18次會議)的俄方消息人士指出，俄羅斯公司無法在立場上和中國夥伴就此前公佈的聯合航空製造項目達成一致。他指出，雙方在聽取了有關以米-26為基礎、具備更好性能的新型直升機的前景報告之後，開始討論具體事宜。據悉，這種重型直升機在研製時將重點適應中國市場，“俄羅斯直升機”集團公司表示準備向計劃建設的中俄聯合企業投入技術和技能，但是不願投入資金。中方則提出了俄方拒絕向聯合企業投資的尖鋭問題。

此前中俄雙方圍繞重型直升機的爭論主要在機型問題。俄羅斯認為該機應該是一種米-26重型直升機的改進型號，而中國方面堅決要求新機應該重新研製且具備更好的性能。

俄羅斯近年來在許多重大裝備研製過程中採取了與外國公司合作，以獲得外國投資人的資金支持的策略。觀察者網軍事觀察員指出，此前在俄羅斯研製第五代戰鬥機T-50時，也通過這一手段獲得了印度的投資，並承諾和印度共同研發戰機。然而今年9月，據《今日印度報》披露，俄羅斯在研製中對印度嚴格保密，既不允許印度專家或飛行員操縱甚至接近飛機，也不對印度提出的各類質疑作出解釋。

今年年初俄羅斯副總理羅戈津宣佈，“俄羅斯直升機”公司準備製造符合中國夥伴要求的性能的新型直升機，其載重量將遠超20噸，將是世界上載重量最大的直升機。預計中國將成為這種新直升機的主要銷售市場。

“俄羅斯直升機”公司對於談判進程消息沒有發表評論。羅戈津副總理辦公室也拒絕談論中俄國家間磋商的細節。

這名直接參加談判的俄方消息人士透露稱，在本次會談中雙方還討論了聯合研製遠程寬體飛機的項目。2012年首次宣佈雙方可能聯合研製這種新型客機，由俄羅斯聯合航空製造集團和中國商用飛機集團公司進行合作，但是雙方同樣未能就此項目的具體參數達成一致。這名談判參與者表示，在此方面，俄方願意共同投資，但是目前還不清楚新產品在中國市場的前景，因為中國對此項目有些冷淡。在直升機和客機項目方面，有着原則性的區別。對直升機來説，確保有着令人鼓舞的銷售市場，但是俄方不願為此項目出資，認為僅僅投入技術就已經完全足夠。而在寬體客機方面，俄方願意共同出資，但是任何人都無法為其承諾中國市場。中方建議通過一攬子方案，捆綁解決這兩個問題。

俄羅斯研製的伊爾86/96系列寬體客機並不成功

觀察者網軍事觀察員認為，目前俄羅斯只有伊留申航空聯合體股份公司有研製寬體客機的經驗，但俄羅斯研製的伊爾86/96系列寬體客機並不成功，雖然造價較低，但由於運營成本較高且安全性和可靠性不足，沒有獲得西方國家頒發的適航證，因此總產量不超過150架。如果中俄聯合研製的寬體客機技術水平沒有比伊爾96有本質提升，在廣泛使用波音和空客客機的中國市場的前景並不樂觀。

俄軍事專家拉姆表示，不算試驗費用在內，新直升機的研發成本將高達上億美元。現在暫時很難更加精確地估算研發成本，因為目前還不清楚其規定的技術水平。從“俄羅斯直升機”公司之前的公開言論來看，説的是全新的直升機，而不是米-26的改型。如果中俄雙方討論的確實是全新款直升機，而且還具有突出的性能的話，那麼該項目成本將超過新款飛機研發費用。

拉姆認為，世界飛機和直升機製造市場的實踐表明，“俄羅斯直升機”公司完全可以為此項目承擔一定的資金責任。但是，很顯然，該公司並不想這樣做，而中國明顯希望能夠共同承擔風險，因為製造新型直升機是一個複雜的過程，可能會打亂研發階段，超出預算，儘管“俄羅斯直升機”公司完全有能力如期保質保量地履行這種水平的合同。