蒙古國南線兩段鐵路將採用與中國相同標軌

新華網烏蘭巴托10月24日電 蒙古國國家大呼拉爾（議會）24日通過決議案，與中國臨近的兩段南線鐵路將採用與中國相同的標軌。蒙古《關於保障國家鐵路運輸政策實施的若干意見》決議案規定，**塔温陶勒蓋－嘎順蘇海圖、霍特－畢其格圖新鐵路軌將修建標軌。**其中，嘎順蘇海圖與中國甘其毛都口岸接壤，畢其格圖與中國珠恩嘎達布其口岸接壤。

蒙古國南線兩段鐵路將採用與中國相同標軌

中國駐蒙古國大使館經濟商務參贊孫維仁表示，過去蒙古國出口到中國的煤炭、石油、銅礦、金礦依賴於公路運輸，塔温陶勒蓋－嘎順蘇海圖、霍特－畢其格圖修建標軌，將有利於中蒙兩國跨境鐵路通道建設，這不僅提高了礦產品出口的運輸能力、也降低了運輸成本，對推進中蒙互聯互通建設、實現中蒙經貿合作互利共贏、鞏固中蒙政治互信都有突破性意義，是中蒙兩國落實全面戰略伙伴關係的具體體現。業內人士指出，兩段鐵路沿線分佈着蒙古國最大的煤礦塔温陶勒蓋和最大的銅金礦奧尤陶勒蓋以及石油等資源，此項決議案通過將對中蒙兩國產生利好。

觀察者網查詢到，2013年10月，在蒙古國政府總理諾羅布·阿勒坦呼亞格訪華期間，兩國簽訂了《中蒙戰略伙伴關係中長期發展綱要》。綱要明確將加快策克—西伯庫倫、甘其毛都—嘎舒蘇海圖、珠恩嘎達布其—畢其格圖、阿爾山—松貝爾等鐵路口岸及其跨境鐵路通道建設。但實際建設情況不如表態那麼積極。例如，中國能源央企神華集團投資建設了包頭萬水泉至甘其毛都口岸的甘泉鐵路，這條鐵路2011年建成後，距離蒙古國塔本陶勒蓋煤礦、奧雲陶拉蓋銅礦等礦區僅數十公里，但蒙古國方面一直都沒有建設到中國甘其毛都口岸的鐵路。現在從蒙古國進口焦煤等物資，只能先通過卡車運到該口岸，然後再通過鐵路運輸。

此次，蒙古國國家大呼拉爾（議會）24日通過決議案，與中國臨近的兩段南線鐵路——塔温陶勒蓋－嘎順蘇海圖、霍特－畢其格圖新鐵路將採用與中國相同的標軌，或將有利於中蒙兩國跨境鐵路通道建設。觀察者網查詢到，2014年4月7日，神華集團已與蒙古國有關方面簽署協議，在蒙古國境內合資建設一條鐵路，連接礦區和蒙古嘎順蘇海圖口岸。而國家主席習近平8月出訪蒙古國前夕，蒙古國總統額勒貝格道爾吉接受中國媒體採訪時表示，蒙古國正在討論和積極落實絲綢之路經濟帶倡議，希望中蒙雙方在鐵路、燃氣管道、公路等領域加強合作。

背景資料：

標準鐵軌是指國際鐵路協會在1937年制定1435 毫米（等於英制的四尺八又二分之一寸）的標準軌距，軌距比標準軌更寬的稱為寬軌，窄的則稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標準軌，集中於西歐、北美、北非和中國。俄羅斯、芬蘭、蒙古、印度以及前蘇聯國家則採用寬軌。