林書友：“6成高鐵時速不到200公里”之説錯在哪

中國高鐵向來不缺乏關注。近日有媒體稱“6成高鐵時速不到200公里”消息一出，輿論譁然：這麼慢的列車，還能叫高鐵嗎？

原文“中國高鐵貴賤圖譜”是這麼説的：按照《鐵路安全管理條例》的定義，高鐵開行時速至少要達到200公里。可通過數據檢測，即使算上線路上最快的班次，32條高鐵中也只有12條最高平均時速能達到或超過200公里。

文章用的計算方法再簡單不過：總路程/總時間=平均速度。那麼，這種計算方式到底有沒有問題呢？

南都計算的中國高鐵“平均時速”圖

首先，高鐵的速度有很多種，包括試驗速度，最高運行速度，平均速度和旅行速度等。

試驗速度，是指按車輛的結構和工藝，把它的性能發揮到極限時的最高速度；最高運營速度，是指列車實際商業運行的最高速度。如果列車最高運營速度能達到200km/h，就是國際上定義的高速列車。

舉個例子。CRH-380A型動車組列車的試驗速度達486km/h，最高運行速度為380km/h，是當之無愧的高鐵；“最龜速”的南欽鐵路，運行的是CRH2型動車組列車，最高運營速度也有250km/h。

那麼，什麼是平均速度和旅行速度呢？為了便於理解，我們用簡單的小學算式來表示一下吧：

平均速度=運行距離÷（運行時間-中途車站停車時間）

旅行速度=運行距離÷運行時間（包括中途車站停車時間）

也就是説，這篇報道中的“平均速度”其實是列車的旅行速度，不是平均速度，更不是最高運營速度。所謂“有的高鐵物美價廉，有的只能心塞跟呵呵了”的結論也就無從説起。

可能有讀者會問，我們就來比較一下旅行速度，又有何妨？畢竟旅行速度的高低直接反映了乘客從出發站到目的地站所需時間的長短，跟我們的關係最為密切。既然原報道已經“把全國的高鐵線翻了個底朝天”，這裏我們不妨來對比一下其他高鐵強國的高鐵旅行速度。

先看德國。德國高鐵上開行的是ICE列車，該列車試驗速度曾達406.9km/h，最高運營速度在250-300km/h之間。下圖是德國的鐵路線路圖，線條的顏色代表速度，科隆-法蘭克福高鐵速度最高，達300km/h，跟京滬高鐵相當。該路線全長170km，最短用時64分鐘。因此德國高鐵的最高旅行速度為159km/h，跟合武鐵路速度差不多。

德國鐵路公司（DB）訂票網站截圖

值得一提的是，科隆-法蘭克福高鐵的票價為71歐元，合每公里3.2元人民幣，是廣深高鐵票價的4倍多。

再看法國。法國高鐵上開行的是TGV高速列車，該車試驗速度達到過驚人的574.8km/h，最高運營速度在270-320km/h之間。下圖是法國TGV高鐵路線圖，其中以巴黎-里昂線最為繁忙，列車運行速度也最快。這段高鐵里程為409千米，最短用時1小時58分鐘，因此旅行速度為206km/h，低於我國的廣深高鐵。

法國國家鐵路公司（SNCF）訂票網站截圖

最後，我們來比較日本新幹線。新幹線有多種車型。2003年，日本超導磁懸浮L0型列車在山梨縣50公里的試驗線上創造了581km/h的世界紀錄。不過嚴格來説，磁懸浮並不算傳統意義上的火車。高鐵方面，日本下一代高鐵——E955型電力動車組達到了360km/h的試驗速度，不過目前的速度冠軍是E5系列動車組，最高運營速度320km/h。

日本新幹線中最快的一條是大阪-博多間的山陽新幹線，運營距離618.5千米，最短用時2小時29分，因此旅行速度為247.4km/h，低於京石高鐵251.6km/h的旅行速度，在我國只能排第8名。

（點擊請看大圖）日本新幹線路線圖

西日本鐵路公司訂票網站截圖

所以，德國、法國和日本列車最高的旅行速度都不如中國高鐵快。不得不説，中國高鐵確實是物美價廉，物超所值。