觀察者網2014年珠海航展獨家：敢問“鶻鷹”路在何方-施洋

備受各界關注的第十屆珠海航展於今天（11日）正式拉開帷幕。在眾多參展飛機中，國產第五代隱身戰鬥機“鶻鷹”尤為引人注意。僅在航展前的新聞發佈會上，就有三家重要新聞媒體詢問“鶻鷹”戰機的各種情況。作為世界上第二款正式進行飛行表演的五代戰機，“鶻鷹”珠海首秀讓人們更願意相信該機將對外出口。

本屆珠海航展上，中航工業展出的“鶻鷹”大比例模型相較原型機又做了重大改進，進一步引發外界對該機性能的猜測。“鶻鷹”能否匹敵行銷整個西方世界的F-35“閃電II”隱身戰鬥機？又是否能成功出口，創造中國航空業新的“第一”？觀察者網軍事評論員通過在珠海的一手觀察，來詳解“鶻鷹”的新變化。

從“小F-22”到“雙引擎F-35”

自“鶻鷹”於2012年10月首飛以來，討論該機氣動佈局者一直不多，反倒是關於該機定位和用途的爭論不少。究其原因，主要是比起科幻而複雜的殲-20，該機的外形實在是缺乏“驚喜”。作為一種中型戰鬥機，該機採用常規氣動佈局，採用菱形機頭、梯形主翼，平尾前緣和主翼前緣、平尾後緣和主翼後緣相互平行以減少雷達波反射方向。再加上兩台渦扇發動機，它看起來活脱脱像一架縮小版的F-22。由於後者的隱身性能早已為外界所瞭解，大家對“鶻鷹”的氣動性能自然就少了許多猜測。

F-22（上）與“鶻鷹”31001號原型機（下）對比圖

不過相比按“只要推力夠，板磚也能飛”的思路設計出來的F-22，“鶻鷹”戰機最大的短板便是其先天不足的“心臟病”。該機使用兩台RD-93發動機，推力與蘇聯的米格-29戰鬥機相同。這種雙軸、低涵道比的單元體結構的引擎，單台不加力推力為50千牛（5040千克力），加力推力為81.4千牛（8300千克力），這在上世紀80年代還能擠入先進行列，但明顯落後於現在的頂尖發動機。“鶻鷹”機上的兩台RD-93發動機的推力加起來比F-35上一台F-135的推力還差好幾噸，與F-22的兩台F-119相比更是差距甚遠。

在這種“先天不足”的困境下，相似的氣動佈局必然佔不到什麼便宜，想要與F-35抗衡，最重要的就是進一步增強飛機的高速性能，特別是超音速飛行性能和超音速機動能力。

本次展出的“鶻鷹”模型與進行飛行表演的原型機有幾處明顯不同：該機用全透明一體座艙蓋取代了原型機上的兩塊式艙蓋，主起落架艙蓋外形進行了修改，並在機頭下方增設了與殲-20一樣的EOTS傳感器；同時，新模型在機尾結構上有較大修改，將原本前緣後掠、後緣前掠的梯形垂直尾翼變為前後緣全部後掠的新垂尾。

這一系列的改進表明，儘管自首飛以來“鶻鷹”的試驗進度不快，不可與已經推出多架原型機密集試飛的殲-20相比，但其設計團隊仍在不斷根據世界戰機發展趨勢和國內相關科技進展，進行有針對性的修改，以使其滿足現代化空戰的需求，而在動力不足的問題上，“鶻鷹”的改進可能要比外表更多。

根據2012年珠海航展的消息，我國正在研製一款名為“天山”的9500千克推力渦扇發動機。雖然它今年並未在珠海航展上公開亮相，但該機與RD-93尺寸相似，無疑會成為“鶻鷹”戰機下一步換裝的目標發動機。

使用該機後，殲-31的雙發推力將接近F135單發，加上改進後更利於超音速飛行的後掠垂尾和比F-35更苗條的機身，“鶻鷹”不僅有望實現盼望已久的超音速巡航能力，還可在空戰性能上與F-35一決高下。如果新發動機的油耗能夠降低，“鶻鷹”甚至還可能獲得更大的航程——本次航展開始前，從瀋陽自行飛往珠海蔘展的殲-31在沒有外掛油箱的情況下，于飛行途中經停了蕪湖機場，似乎表明在留有餘油的情況下其航程不足以實現直飛。瀋陽到珠海的空中直線距離大約2300公里，如果算上機上的部分油料，殲-31航程應該不足2000公里。

不知是巧合還是有意為之，經過上述改進後，原本酷似F-22的“鶻鷹”，突然改變了風貌。除了使用兩台發動機外，新展示的“鶻鷹”無論從外觀還是性能上都更加接近F-35。這一變化在提升該機現有的作戰能力的同時，也似乎在暗示着設計方對於該機作戰任務規劃的改變。

本次曝光的“鶻鷹”模型

類似角度的F-35

外銷之路何方

按照我國軍工體系的“潛規則”，諸如殲-20這樣的先進自用裝備一般不會頻繁出現在各類展覽上，而“鶻鷹”自模型首次在北京航空展上出現到如今以實機參展，顯然是有一定的外銷考慮。

在昨天上午召開的中航工業新聞發佈會上，中航工業集團副總經理李玉海被問及“鶻鷹”未來發展方向時表示，其在研製之初除裝備解放軍的考慮外，還考慮到要打破西方在四代機領域一統天下的局面，因此“鶻鷹”還專門設計了一款外銷型號。李玉海強調，“鶻鷹”不但具備所有四代機應有的技術優勢，還擁有價格公道、可靠性好、服務到位等中國軍工產品的傳統優勢。

這一回應首次證實“鶻鷹”戰機出口型的存在。如果“鶻鷹”被正式投入外銷市場，將是我國戰機外貿事業的巨大突破。此前，中國只向外提供過諸如殲-7改進型或者“梟龍”戰機這樣的廉價產品。而正如前文所述，“鶻鷹”全狀態下的性能將會是一款和F-35相當，空戰性能甚至還可能超出的一流戰機。這不僅將極大改變我國外貿戰機的出口結構，也將成為我國擠入世界戰機先進製造國的重要證明。

不過，比起“梟龍”時代的物美價廉，集成了大量先進裝備的一流戰機價格自然不菲。作為一款設計用於對抗單價近2億美元F-35戰機的武器，“鶻鷹”即使託“中國製造”的福，最終價格依然大大高於此前我國出口的任何一款戰機。二者之間的差距，就好像山寨手機和iPhone的區別。這也正是李玉海在發言中迴避廉價、強調“價格公道”的原因之一。

試飛中的“鶻鷹”戰鬥機

那麼“鶻鷹”的問題來了：中國此前在戰鬥機市場上積累起來的客户，幾乎全部不屬於這款戰機的目標用户。他們要麼經濟不發達，像巴基斯坦連殲-10都負擔不起，根本無法承擔“鶻鷹”數千萬乃至上億美元的價格；要麼國家安全形勢簡單，如同只要打打塞斯納小客機的斯里蘭卡，根本不需要如此昂貴的戰鬥機。而國際市場上那些有資金、有需要購買第五代戰鬥機的國家，大多數又因為政治原因只可能選擇美國的F-35系列。

排除這些國家後，可能採購“鶻鷹”的，就只有財力雄厚、但政治上與美國對立的伊朗，以及幾個與美國沒有嚴密政治捆綁的中東國家。對於他們來説，錢不是問題，但“鶻鷹”的性能是否滿足其需求又要打上大大的問號。這些用慣了F-14、F-15等重型戰鬥機的國家，用一款中型戰鬥機來執行國土防空任務多少有些不合適。

與購買普通戰機不同，外國買家若是想要採購“鶻鷹”戰機，就不得不投巨資完成該機的全部開發過程——對於外國採購商來説，只有一架原型機和幾個大模型的“鶻鷹”處境不比當年俄羅斯設計並推銷給印度的蘇-30MKI好多少。儘管伊朗在歷史上有着贊助別國陷入財政危機的戰機項目的優良傳統——上世紀70年代，正是巴列維王朝的現金購機款讓差點破產的美國格魯曼公司起死回生，也造就了F-14這一傳奇——但今天伊朗國本遠沒有那麼雄厚，撬開伊朗人的錢包也沒有當年那麼簡單了。

由於中國空軍基本不打算採購“鶻鷹”，目前看來該機的主要出路，除了變身成為海軍下一代艦載機外，就只能爭取富裕國家的熱情“認領”和“大力支持”。至於最終“鶻鷹”能爭取到什麼樣的買家，就要看中航工業的營銷和商務宣傳技術了。