蘭新高鐵烏魯木齊-哈密段今開通運營 新疆正式邁入“高鐵時代”

歷時5年的修建，經過多次聯調聯試之後，今天上午11時，蘭新高鐵烏哈段（烏魯木齊南-哈密段）將通車運營，由此，新疆將正式邁入高鐵時代。

蘭新高鐵全長1776公里，其中烏哈段長530公里，高鐵開通後，從烏魯木齊到哈密將由5個小時縮短到3個小時，到蘭州將由16小時縮短到9小時，大大節省了出行時間。

11月16號上午11點整，烏魯木齊始發哈密的D8602次動車令68歲的張長齡老人期盼已久，作為搶購到新疆第一張動車車票的幸運者，高鐵將實現他的心願。張長齡：“我是專門來買第一張票的，我想把他收藏上，作為我們新疆的歷史。我到哈密去專門就是乘坐一下高速列車，感受一下快的味道。”

庫爾班大叔的孫子拿着爺爺和毛主席的合影準備登車。

新速度：最高時速250公里

蘭新高鐵新疆段動車始發和沿途共停靠5個車站，其中有4個是新建啓用的高鐵車站，烏魯木齊高鐵站將於明年底建成使用，新建車站最大的特點是距離城區近，設施完善，與城市公交相連接，這對方便旅客乘坐高鐵快速出行發揮了重要作用。

蘭新高速鐵路又稱蘭新客運專線、蘭新第二雙線。蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網規劃》重點項目，全長1776公里，是世界一次性建設里程最長的高速鐵路。其實早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內地仍舊是“千里一線牽”。而蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。

蘭新高鐵運行的是由中國北車研製的CR5型動車組，列車採用8輛編組，5動3拖，運行時速200公里，最高設計時速250公里，總定員622人。

CRH5型動車組列車在飛馳在天山腳下。蘭新高鐵新疆段今正式開通運營。

蘭新高鐵路線圖（虛線部分）

新技術：建世界首條“防風長城”

面對從烏魯木齊到哈密沿線地區晝夜氣温變化大的特點。CRH5型動車組重點解決了車體隔熱保温、封閉設備艙、設備防凍以及電氣、制動、控制設備的低温和冷熱交變適應性等關鍵技術。

面對強風沙等惡劣天氣，CRH5型動車組轉向架裝有兩套抗側滾扭杆，並裝有抗蛇形減振器，確保列車在大風條件下安全穩定運營，此外，列車車頂導流罩及車下設備艙都是密封結構，可有效防止設備艙內設備受到風沙影響，長客股份公司售後人員也將及時對車頂外零部件進行除塵處理。

除了列車，蘭新高鐵新疆段在修建時也在國內首次採用了防風工程技術。這段鐵路穿越了世界上風害最嚴重的煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區，總長度達到462公里，最大風速可達每秒60米，相當於17級風，部分區段每年大於8級的天數超過200天，可謂是“一年一場風，從春刮到冬”，嚴重影響了鐵路的安全運營。

蘭新鐵路新疆有限公司工程管理部部長馬西章介紹，“曾經遇到過車窗玻璃被擊碎，整個車表面的漆全部被打光了，當時現場的人躲到隧道里面，沒辦法只好用車把人拉走，這是我們建設期間親眼遇到的。”

風害是影響鐵路安全運營的最大因素，為減少風害對高鐵的影響蘭新鐵路，新疆公司通過風洞試驗、數值模擬計算等現場試驗，將新疆境內的大風區根據風力大小等級化分為五個風區，確定了以路基擋風牆、橋樑擋風屏和防風明洞為主的防風工程，最大限度地解決了大風對鐵路運輸的干擾。

據悉，整個防風工程全長462公里，佔新疆段總長的65%，投資達數十億元。其中防風明洞位於百里風區核心地帶，總長1.2公里，是在路基上建起的一座“地上隧道”。

“這是世界上絕無僅有的‘防風長城’。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉説。

除“防風長城”外，還有大風預警系統隨時通報調度中心，未來動車組可在每秒30米風速情況下，降低至120公里時速運行，只有在風速達到每秒40米以上才需停車。在百里風區，設置防風工程後可能出現的停輪天數由50至60天減少到10天左右。

蘭新高鐵的防風屏障和防風明洞

新生活：催生高鐵經濟圈

蘭新高鐵全線開通運營並與國內其他鐵路網接軌後，將實現新疆、青海、甘肅等西部省區與內地的快速客運連接，烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至8小時左右，到北京的時間也將比目前壓縮一半左右。

受益的不僅僅是客運，更加舒展的鋼鐵巨臂，將給新疆增添更多動力。蘭新高鐵開通，既有的蘭新鐵路貨運運能將得到釋放。有數據顯示，蘭新高鐵運營後，客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。

高鐵沿線很多行政地區的“界牆”彷彿一夜間消失了，大家你中有我，我中有你，高鐵正是連接彼此的紐帶。

這就是所謂的“同城效應”。如今，已有人在“烏昌石城市羣”的提法上，提出 “吐烏昌石城市羣”的概念——蘭新高鐵與現已開通的烏魯木齊至石河子、奎屯、克拉瑪依的“北疆之星”城際列車的連接，將構成以烏魯木齊為中心的新疆城市羣城際鐵路網，天山北坡經濟帶的帶動、輻射和示範作用將成倍放大，更多城市和鄉村將由此煥發出新的生機和活力。

隨着高鐵通車，更多的人開始習慣並享受這種同城化生活。“我可以居住在吐魯番，而在烏魯木齊上班，感覺就像一個城市。”大學生李彭憧憬着。

中國產業向西轉移的步伐也將大大加快。相關數據顯示，武廣高鐵開通1年內，武漢引進內資700多億元，其中，來自珠三角的投資佔1/3左右。

“蘭新高鐵開通運營，將為區域經濟產業結構調整帶來新的推動力，為區域產業的區位佈局提供更加廣闊的空間。”自治區發改委交通處副處長馬亮元説。

鐵路是人類文明進步的助推器。蘭新高鐵，不僅改變着西部交通格局，也改變着沿線人民的生活。這種改變，將深刻影響經濟、政治、文化、社會等各個領域，遠不是一句“親，新疆也包郵哦”可以囊括。

9月22日，試運行的高鐵停靠烏魯木齊北站

蘭新高鐵烏哈段通車紀念章

新路徑：打通東進西出兩扇大門

近期，中國高鐵“出海”計劃倍受媒體關注，其中，有一條線路尤其令新疆人心動——從烏魯木齊西出，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，最終到達德國。

不難發現，這條被稱為“中亞高鐵”的線路走向與古絲路及絲綢之路經濟帶高度重合。而蘭新高鐵開通運營則為其奠定了基礎。

2014年5月28日，李克強總理在第二次中央新疆工作座談會上指出：大開放要有大通道，要努力打通和完善面向南亞、中西亞和蒙古等方向的國際綜合運輸通道，促進互聯互通。

在國家提出的“一路一帶”戰略中，明確了新疆在絲綢之路經濟帶中的核心地位。同時，自治區“十二五”規劃也提出，全面提升新疆在全國乃至中西亞地區交通運輸格局中的國際大通道和交通樞紐作用，為鞏固新疆在國家能源資源陸上安全大通道地位打下堅實基礎。

為此，新疆規劃了“絲綢之路經濟帶三大戰略交通通道”，蘭新通道作為中通道，通過蘭新高鐵的開通提升了通道能力﹔隨着今年庫爾勒至格爾木鐵路、哈密至額濟納鐵路的開工和2015年北通道將軍廟至哈密鐵路的開工建設，新疆在“十二五”末將初步形成三大陸路通道。這三大通道將會構建起我區對外開放的新格局。

“絲綢之路經濟帶”的構想為新疆經濟發展提供了新契機，隨着歐洲經濟的復甦，中亞經濟的發展，絲綢之路經濟帶已成為全球經濟發展的新亮點，而把新疆劃入高鐵網，更是中國高鐵時代前進步伐的必然趨勢。

這是一個令人充滿憧憬的未來。有着“鋼鐵絲綢之路”稱號的鐵路幹線的通車，讓新疆成為中歐貿易運輸的中轉地和集散地，為新疆打通了東進和西出的兩扇大門，把新疆紐帶作用的地利優勢充分發掘出來。

現在，這種變化和影響已初步顯現。烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）高鐵片區已成為最具吸引力的“寶地”，目前，總投資已超過350億元，預計吸納23萬人就業﹔吐魯番等地的旅遊部門摩拳擦掌，“高鐵遊”有望全面開花﹔哈密進一步加大招商引資力度，對外開放的“大門”更加寬敞……

新時速帶來了推力，新時速帶來了變化。伴隨着年底蘭新高鐵的全線貫通，一幅更大範圍的區域經濟整合大幕，也將由此拉開。