上海公交喝地溝油上路 示範應用達到預期效果

餐廚廢棄油脂俗稱“地溝油”，上海公交巴士一汽公司利用其製成生物柴油，作為公交車的混合燃料，在10餘條公交路線車上示範應用取得了可喜成效。在11月26日舉行的專家評估鑑定會上，這一成果受到了上海市科委、市食委辦、市發改委、市環保局等16家部門的好評。

經過一年多來在巴士一汽百餘輛公交車上的試用表明，無論是車輛的運營穩定性，還是節能效果、排放標準，生物柴油都達到了輔助燃料的預期效果。不過與會專家表示，要想在公交車上大範圍使用,“地溝油”實現從收集、運輸、末端處置、運用的閉環管理，如果沒有相關政策配套支持，依然困難不小。

試應用達預期效果

地溝油一直是食品安全監管重點難點之一。去年3月1日《上海市餐廚廢棄油脂處理管理辦法》正式實施，明確了本市餐廚廢棄油脂資源化利用、市場化運作、閉環式管理的基本要求。據悉，由地溝油轉化的生物柴油和石化柴油比較，具有十六烷值高、硫含量低、潤滑性好、可再生性好等特點，是理想的石化柴油補充燃料。但生物柴油氧化安定性和低温流動性差，再加上地溝油原料來源複雜，成分、質量參差不齊，影響了其推廣應用。

加工後達標的生物質柴油樣本（左）和原材料地溝油樣本（資料圖）

此前，同濟大學“生物柴油組分及汽車匹配技術研發”等課題對生物柴油應用於柴油機、柴油公交車等進行了系統試驗研究。研究發現，10%生物柴油混合90%石化柴油的混合燃料，可以在車用發動機不做任何改動情況下使用，對於動力性、經濟性、可靠性、耐久性等指標基本沒有什麼影響，在排放方面，顆粒物排放減少，而氮氧化物的排放略有增加，不過“基本感覺不到這個變化”。

自2013年9月起，巴士一汽公司就聯合同濟大學相關行業部門，以餐廚廢棄油脂為原料，並改進使用“餐廚廢棄油脂制生物柴油”作為燃料，從1輛國Ⅲ公交車排放標準開始試驗到5輛，由於效果甚佳嚐到了甜頭直至到20輛試驗，逐漸擴大至100輛，車輛也從國Ⅲ推廣至國Ⅳ國Ⅴ車輛。經測試，這些公交營運車輛動力基本不減，顆粒排放有所降低，受到了駕駛員的歡迎和好評。目前，巴士一汽公司正全力推廣此項科技成果，在55路、123路、147路、960路10條線的部分公交車上試用，利用餐廚廢棄油脂制生物柴油作為混合燃料。

據瞭解，上海每天回收的“餐廚廢棄油脂”已達到100噸。目前回收量比去年同期增長50%，餐廚廢棄油脂單位申報已達32336户，申報率達94%左右，大中型餐飲企業實現了申報全覆蓋。“餐廚廢棄油脂”向生物柴油轉化混合後由公交車使用，可以有效實現“地溝油”的閉環管理。

進一步推廣面臨考驗

據悉，作為輔助燃料，生物柴油明年的試運用範圍有望擴大至1000輛柴油公交車，而目前，上海全市共有1萬多輛柴油公交車。專家表示，如果能夠全面推廣，本市每天回收處置的100噸餐廚廢棄油脂全部加工轉化成生物柴油，還滿足不了這些公交車的“胃口”。

但業內人士指出，目前本市兩家末端處置企業的處置水平還不高，生產出來的生物柴油質量不夠穩定，附加值較低，還不能完全用於車輛。同時，除了技術上需進一步提升外，由於餐廚廢棄油脂的處理成本較高，而企業又必然會考慮使用成本，這種“生物柴油＋石化柴油”的混合柴油，能否在經濟性、環保性上壓倒純石化柴油，讓地溝油收運處置企業和下游生物柴油使用企業雙贏，是問題的關鍵。目前公交企業使用的柴油在價格補貼後為每噸4000元，而國標生物柴油的市場價格在每噸6500元，成本價更是在每噸7500元，如果缺乏相關政策的配套支持，進一步推廣運用顯然困難不小。“地溝油”實現從收集、運輸、末端處置、運用的閉環管理，也將缺少重要的一環。

（觀察者網綜合人民網、東方網報道）