中國瘋狂囤積石油刺激油輪運費飆升 為2008年以來最高水平

據英國《金融時報》報道，券商Canaccord Genuity的分析師Noah Parquette這樣評價火爆的油輪海運業：“有人稱這是救火隊，因為油輪市場真的火了。”今年6月開始，國際油價開始了一波大跌行情，紐約WTI油價更是在12月跌破每桶60美元，創下2009年5月以來的最低點。油價大跌吸引了中國等逢低吸納的大買家，受此影響，油輪運費相應水漲船高。中東至日本線路的基準海運費本月月中創六年新高，也給近些年持續不景氣的海運行業帶來利好。

海運信息發佈機構波羅的海交易所(Baltic Exchange)數據顯示，中東至日本海運線油輪的每日收入增至9.7489萬美元，為2008年以來最高水平。僅僅六個月前，這一海運費還不足2萬美元，無法達到油輪運營的盈虧平衡。

今年10月下旬彭博報道稱，大批巨型油輪源源不斷的駛向中國港口，數量觸及9個月來高點。僅10月18日當天就有80艘平均運能為200萬桶原油的巨型油輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運油的油輪數量僅為63艘。

中國瘋狂囤油刺激油輪運費飆升

華爾街見聞上月文章提到，石油輸出國組織(OPEC)稱，過去三個月，中國用作戰略儲備的石油庫存增加了3500萬桶。彭博統計估算，假如國際油價保持每桶60美元左右，通過海路增加進口原油每年就會為中國節省將近200億美元。能源數據供應商Argus Media統計，今年1-11月，中國日均進口石油600萬桶，遠高於去年同期50萬桶的日均進口量。

分析師和油輪運輸公司均感到樂觀，因為油輪的訂單數量較少，未來數年每日運費都將高於4萬美元。《金融時報》預計，今後幾個月海運業盈利還會隨着石油期貨溢價增加而進一步增長。由於近月期油合約價格低於遠期價格，交易者會希望利用油輪囤積更多的石油，以圖未來獲利。