茅於軾們的火車票“漲價論”不可行

茅於軾們的火車票“漲價論”不可行

文/羅豎一

對於全球十幾億羲黃子孫而言，與家人、親友的聚首，是春節期間最為重要的事情。因此，億萬離家的羲黃子孫，往往都會選擇回家過春節，而老家的親友們也渴望遊子迴歸故里“抱團取暖”。

然多年來，春運期間“一票難求”的問題，卻一直襬在很多人的面前。對此，中國鐵道部門有關負責人在2007年2月1日、2010年1月20日分別表示，“到2010年春運一票難求將得到很大的解決”、“一票難求現象2012年基本消除”。

可現實卻是殘酷的，這就是遍佈中國鐵道系統的春運期間之“一票難求”現象，卻越來越嚴重。譬如，最近10來天，筆者一直通過12306網站、360搶票王，以及鐵道部門春運訂票電話等途徑預訂迴天水老家過年的火車票，但截至目前依然沒有訂到。

或許是為了給自身減壓，或許是變聰明瞭，或許是實事求是了，反正2014年1月14日上午，在國務院新聞辦舉行的新聞發佈會上，中國鐵路總公司副總經理胡亞東講道，目前解決“一票難求”沒有時間表。

不過，自從“一票難求”的問題凸顯出來之後，不時地會有學界的“神人”站出來，聲稱如果依照其辦法，那麼就可以解決“一票難求”的問題。

這不，面對中國鐵道系統2014年春運期間“一票難求”的問題，著名經濟學家茅於軾也冒出來了。據媒體報道，茅於軾從經濟學角度分析，認為火車票價上漲雖然不能增加供給，但是卻能夠減需求。漲價後，原本乘火車回家過年的人或更換交通工具、或調整返鄉時間，最後達到疏散春運人流的效果。

誠然，僅從經濟角度而言，茅於軾先生所言非虛，而且這是一個連很多中學生都知道的經濟常識。但是，春運事關重大，有關方面必須充分地考慮到社會綜合效應，必須真正懂得社會管理是牽一髮而動全身的。

其實，如果出行者經濟上可以承受，而目的地附近有飛機場，那麼其通常也會購買飛機票，這個不需要茅於軾先生去“教授”;如果有直接前往目的地的汽車等交通工具，那麼作為出行者，其自會去考慮，這個同樣不需要茅於軾先生去“提醒”。不過，有一點可以肯定，那就是對於茅於軾先生這樣的富人而言，即使一年四季成天乘坐飛機，其腰包還是鼓鼓的，家中的保險櫃還是滿滿的。

何況，對於無數的羲黃子孫而言，春節回家與親友團聚，並不單是票價的問題，而是涉及到情感交流、家族融合、民族精神等眾多方面的問題。此為社會常識，茅於軾先生難道不知道?如果茅於軾先生“知其不可為而為之”，那又是什麼心態？

還有，對於常年背井離鄉的無數遊子來講，春節回家與親友團聚，是特別難得的機會;對於留守親人來講，遊子春節回家如同“久旱逢甘露”。茅於軾先生為何要忍心“剝奪”呢?

此外，火車票漲價會加重億萬羲黃子孫的經濟壓力。是的，針對漲價可能對低收入人羣產生的影響，茅於軾認為，最好的解決方式是給窮人貨幣補貼。“這可以保護窮人，同時，你的資源用得最恰當。”

但是，依照中國國情，“給窮人貨幣補貼”的方式，能一一地落實到位的可能性不大。何況，“窮人”怎麼界定?退一萬步講，就算勉強落實到位了，給“窮人”補貼的貨幣，事實上最後還是落到了鐵道部門的腰包裏;而且，在運輸力有限的前提下，補貼此舉並不能增加火車票的總量。因此，可以毫不客氣地説，茅於軾先生的此説，其實就是一種偽善，跟其曾經宣稱的“替富人説話，為窮人辦事”屬於一丘之貉。

其實，起碼早在2007年，茅於軾先生就對“一票難求”的問題公開發表其觀點了。茅於軾先生彼時在其大作《春運不漲價的社會成本》中指出，“如果按照經濟規律漲一點票價，把票價定在市場均衡上，以上這些問題基本上都不會發生。但這純粹是從經濟效率考慮，沒有照顧到平等。漲票價對低收入的農民工是很不利的。事實上不存在既能有效又有平等的票價。”

試問：茅於軾先生一邊説“沒有照顧到平等”，另外一邊拋出“不存在既能有效又有平等的票價”，這究竟是什麼邏輯呢?現在談及給窮人貨幣補貼，茅於軾先生卻説“這可以保護窮人，同時，你的資源用得最恰當”，這又算哪門子事呢?

事實上，現在中國像茅於軾先生這樣的“一葉障目，不見泰山”，或者一知半解，抑或別有用心的“專家”，真是多如牛毛。不過，好在頭腦日益清醒的羲黃子孫越來越多。另外，中國鐵道部門等方面，一般情況下也不會迷信茅於軾們的“漲價論”，而貿然給火車票漲價。

總而言之，筆者羅豎一認為，茅於軾們的火車票“漲價論”不可行。如果有關方面據此讓火車票漲價，那麼就是製造、深化社會矛盾，就是阻礙中國夢的實現。(文/羅豎一)