中國企業震驚海外：1夜架100根電線杆 當地人2天7根
安伊高鐵二期主體工程完工後展開運行前技術檢測，圖為試驗列車穿越博聚於克車站附近的村莊。劉渝攝
中國鐵建，海外高鐵第一單
中國企業修建首條海外高鐵
“如果不是中國公司幹，不知道哪年才能通車”
1月7日，阿卜杜拉·梅利克在土耳其安卡拉火車站候車，準備搭乘高鐵回家。每兩週，這位柯尼亞市政府副秘書長就要坐高鐵到首都開會。
“土耳其老百姓都特別關注高鐵的動向，高鐵正在縮小土耳其的版圖。”梅利克介紹，柯尼亞與安卡拉之間的高鐵票價比大巴車便宜20%，時間只是汽車出行的一半，現在常常“一票難求”。“如果安伊高鐵開通了，柯尼亞到伊斯坦布爾的旅行時間就會從10小時縮短到3個半小時，老百姓怎麼會不期待呢？”
梅利克所期待通車的安伊高鐵，是土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程。該段鐵路全長158公里，西起伊諾努，東至科斯克亞，經既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接。該段鐵路設計時速250公里，由中國鐵建牽頭，聯合土耳其當地企業等四家公司，組成合包集團競標承攬。
安伊高鐵是中國企業在海外修建的第一條高速鐵路，更是中國企業在歐洲拿下的第一單高鐵生意。其工程橋隧比達42%，其中最長的隧道長6.1公里，最長的橋樑長1.96公里，在盛產花崗岩的土耳其，技術難度可見一斑。“如果不是中國企業在這裏修這條高鐵，還不知道什麼時候才能幹完。土耳其的很多工程總是拖拖拉拉。”土耳其姑娘納依萊因為安伊高鐵而結識中國人，併成為中國鐵建安伊高鐵項目部的一名行政人員。
安伊高鐵二期工程主體完工，伊斯坦布爾衞星城市帕穆科瓦市市長傑瓦特最高興。“安伊高鐵開通後，帕穆科瓦距離伊斯坦布爾的距離將由1個半小時縮短到20分鐘，會有更多國際人才來居住，我們能更好地融入國際化大都市。”傑瓦特的辦公室至今仍掛着2012年的掛曆，因為上面裝裱着這條高鐵在當地開始鋪軌的照片。“中國朋友帶來的不僅是高鐵技術，還有帕穆科瓦的未來。”
歐洲市場波折多
“扛到現在，我這湖北佬都成了祥林嫂”
聽來皆大歡喜的高鐵工程，卻是“好事多磨”。從2005年10月中標到今年1月17日主體工程完工，一條158公里的高鐵竟修了8年，在中國鐵建土耳其分公司總經理鄭建兵看來，這就是進入歐洲市場之難的縮影。
2005年8月，中國鐵建與當地合作伙伴強強聯合，以12.7億美元的價格擊敗俄羅斯、西班牙等競爭對手成功中標，在當時刷新了我國對外工程承包單項合同總額紀錄。然而，中標的幸運感轉瞬即逝，項目設計開始了無休止的變更。
“從我2009年介入這個項目開始，沒有一個設計方案是一次性通過的，土耳其人總是不斷提出新的要求。”中國鐵建第五勘察設計院設計總體李會傑回憶，他曾在不到5個月的時間，對一個變電所設計反覆修改了10次，最後業主都不好意思了，連説，“這次真不改了，再改就太對不起你們了”。
158公里的高鐵線路，竟有90多公里經過了反覆的修改設計，但在鄭建兵看來，這種“反覆”並非業主故意刁難。一方面，高鐵對於土耳其是新事物，當地鐵路局做的前期地質勘測不夠紮實精確，導致項目不得不邊勘測，邊設計，邊施工。另一方面，與中國市場相比，歐洲市場更重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細活”。
“語言和文化溝通不暢也是造成設計反覆的原因。”中國鐵建土耳其分公司合同成本部副經理許亮表示，土耳其人不大喜歡説英語，很多鐵路專業詞彙的土耳其語翻譯都是大家邊施工邊學習。
除了設計變更，採購這種“在國內不是事兒的事兒”也成了闖蕩歐洲的一大門檻。中國鐵建本打算借安伊高鐵這個平台，將“熟門熟路”的中國裝備引入歐洲市場。但是由於項目採用歐洲標準，所有高鐵部件、監測設備等必須有歐洲實驗室認證，多數中國企業並不具備這種資質，項目部不得不從在歐洲採購。
“歐洲認證要從原材料開始，一直覆蓋到產品生產裝備，比如鋼軌用什麼鐵礦石都有認證，很多國內企業覺得費時費力不划算。”中國鐵建土耳其分公司副總經理兼軌道現場項目部經理吳久義，曾聯繫國內一家知名的道岔生產廠，希望把產品引入安伊高鐵項目。但是該企業老總認為搞歐洲認證太麻煩，還要至少花600萬元，不如做好國內市場。
儘管最後訂購的意大利鋼軌物美價廉，可吳久義對“肥水流進外人田”還是糾結了很久。“中國的高鐵裝備不比國外差，歐洲鐵路市場這麼大，企業為什麼不能把眼光放遠一些呢？”
最令項目部頭疼的還是合同變更風險。2012年3月，由於設計不斷變更，工程量一再增加，項目部迎來最大挑戰。根據合同，土耳其交通部有40%的合同變更權，即可以追加投資40%，施工方應將全部工程幹完；或者項目仍按原合同額進行，建設方幹滿合同額即可離場，剩下的施工量再次招標。對土耳其本土企業及歐洲企業而言，兩者並無多大差別，而且選擇後者沒準還能多掙錢。但對遠赴異鄉的中國企業而言，如果土方選擇後者，則意味着前期墊資的上億元人民幣就將損失。
在土耳其鐵路局傾向於重新招標時，中國企業沒再猶豫。中國鐵建中土集團總經理袁立在談判桌上從土耳其市場信譽、民生期待、中土貿易合作以及未來高鐵項目融資等多個角度闡明利害，激烈的交鋒甚至驚動了土耳其交通部長及總理。最終，中國企業在施工中展現出的品質與信譽，讓合作伙伴心悦誠服地決定追加投資。
“8年過去了，扛到現在，我這湖北佬都成了祥林嫂。現在對每個合同的每個細節、每個詞彙，我都要與員工反覆琢磨，與土方討價還價。算是磨出來了。”鄭建兵説。
“走出去”切忌“想當然”
“越是國內成功企業，越要小心對既有經驗的依賴”
2013年12月27日，土耳其總理埃爾多安親自駕車，參與安伊高鐵二期工程薩帕加至科茲卡伊線路的通車測試。一路上列車運行平穩，各項測試指標完全符合設計要求，埃爾多安對中國公司施工質量連連稱讚。
“土方對測試結果非常滿意。安伊高鐵二期是土中迄今為止最大的合作項目，中國夥伴表現十分出色，這次合作也為今後土中合作起到了示範作用。”土耳其鐵路總局局長蘇萊曼介紹，到2023年，土耳其將修建3500多公里鐵路線，市場份額高達四五百億美元。“希望在2000多公里的土耳其東西高鐵中，還能與中國夥伴繼續合作，也希望鄭建兵在土耳其的鬍子長得更長，乾脆就在這安家！”
面對溢美之詞，鄭建兵和袁立都很冷靜。就在4個月前，由當地企業施工的安伊高鐵二期工程兩個隧道剛剛滑坡，中方鋪軌、電氣化等工作無法繼續，土耳其交通部部長在現場辦公會上攤牌，“如果這樣下去，我不保證你在土耳其能活下去。”
為了保住信譽，他們在“拒絕加班”的土耳其上演了中國式的“三班倒”。鄭建兵先是向中國駐土耳其大使館求助，迅速辦好了101名工人一個月的因公簽證。與此同時，電氣化項目經理周洪波優化施工方案，將中國派遣工與當地勞工進行“混搭”。項目部每天準時向坐鎮國內的袁立短信匯報施工進度，隨時爭取支援。於是，土耳其當地企業2天才安裝7根電線杆，而中國鐵建一夜就架設了100根。當晚西班牙監理目瞪口呆，“中國企業真是太神奇了。”一星期後，更令監理吃驚的是，質量檢測顯示中國企業鋪設的電線誤差均控制在微米級，“堪稱完美”！
然而，這樣的“神奇”，鄭建兵和袁立並不打算延續。他們反倒給中資企業提了醒——“走出去”切忌“想當然”，首先要樹立正確的海外市場理念。
袁立説，迄今在海外的項目技術難度都不高於國內，但商務難度卻比國內任何工程都要高。“中資企業在國內外的資源調配能力完全不同。越是國內的成功企業，越是要小心依賴既有經驗、忽視商務陷阱。國內3個月能幹完的活兒，國外一年半還幹不完。可是從全國各地調配工人，和你從國內向國外調配工人，完全是兩個概念，護照、簽證、路費全是負擔，施工裝備和材料調配也大不同。”
“走出去”還應儲備一批真正的海外人才。“企業走出去不光要有外語人才，還需要精通商貿、法律等多門技能，並深諳專業知識的複合型人才。”中國駐土耳其大使宮小生提示。
袁立認為，土耳其高鐵項目猶如一所學校，8年的磨練其實是中國企業走入發達國家市場不得不付的學費。“土耳其這個準發達市場與非洲、中東大不同。經過這次歷練，我們從技術、法律、程序上已具備到歐洲一展身手的基本條件。”袁立説，“而且到目前為止項目沒有賠錢，還頗有收穫，説明這個學費很值。”
中國鐵建總裁張宗言不無感慨地告訴記者：“別看這短短的158公里，我們經過‘8年抗戰’，終於拿到了進入歐洲高鐵市場的通行證。它不僅充分證明我們能夠建設好國內的高鐵，還證明我們也完全有能力按照歐洲標準，參與國際高鐵市場的競爭；我們有能力用一流的質量、一流的技術和服務，融入當地，造福項目所在國的政府和人民。”
安伊高鐵項目部所在的博聚於克，冬日清晨總籠罩着濃霧。直到清真寺傳出悠揚的宣禮樂，紅瓦屋頂上才亮出蔚藍的天空。正如袁立、鄭建兵和他們的團隊堅信，陽光總會將迷霧散去，而他們鋪設的高鐵軌道終將延伸向歐洲的另一邊。（記者 陸婭楠）