杭州突擊“限牌”：誰泄露了消息？

繼北京、天津、上海、廣州之後，杭州也加入了限牌城市的行列。25日19點，杭州市政府出台通知，自2014年3月26日零時起，對小客車採取控制總量和“錯峯限行”調整的雙重措施。

治理擁堵，減輕霧霾，本是為民好事，但突然出台的“限牌令”卻讓不少老百姓心裏更加添堵。為何4S店消息漫天飛老百姓卻被矇在鼓裏？發佈會為何選擇是場“半夜雞叫”？為何之前政府多次“闢謠”？

“限購”風聲如何泄露？

在限牌消息發佈前，市場上已有傳聞。連日來，杭州各個4S店紛紛上演搶購熱潮。25日當天，大量4S店發出通宵營業的緊急通知。一上海大眾4S店緊急調車800輛，並通宵營業。某奧迪4S店甚至調來千台車源，明確指出首付10萬元起，並向消費者發通知短信，指出憑短信可抵保養一次。

事實證明，4S店的消息並非空穴來風。因此，不少市民質疑：為什麼4S店會提前得到消息？

杭州市政府副秘書長朱雲夫回應，杭州限牌的事情經過多次調研，歷時久、參與人員多，很可能是在這些環節信息被泄露。“出於商業利益驅動，4S店也會不斷放出限牌的消息。對於消息是如何泄露的，我們將會追查。”他説。

然而，針對發佈會召開前，一份和當天發佈會材料如出一轍的“新聞通稿”在網絡上被大量轉發，引起公眾再次對政府消息泄露的質疑，杭州市政府並未正面回應。

公共政策出台為何“半夜雞叫”？

從晚上19時信息發佈到政策實施，間隔不過5小時。公眾質疑的是，為何公共政策選擇“半夜雞叫”式的公佈？

據杭州市政府一位知情人士稱，發佈會之所以選擇在晚上19時召開，是參照2013年天津實行小客車限牌限行的措施。“杭州和天津一樣都是間隔五小時公佈信息。”他告訴記者。

“政策説出台就出台，完全不留"緩衝期"。”杭州市民王瀟説，“突襲式的發佈，實際上加劇了市場恐慌，從25日晚上杭州各大4S店的火爆就可以看出。”

有專家指出，天津、廣州等地的限牌做法也未必一定是正確的。事實上，這種“邊闢謠、邊突襲”的政策出台方式難以稱之為“先進經驗”，是否值得借鑑甚至推廣還有待商榷。

為何之前政府多次“闢謠”？

和廣州、天津等地限牌政策發佈相似，先是民間“狼來了”的消息傳得有模有樣，4S店大肆推銷、媒體多方求證，然而政府部門卻諱莫如深。

就在2014年的杭州市兩會上，杭州市治堵辦的相關負責人曾明確表態，杭州公共交通體系以及路網建設尚不具備限牌條件，限牌“尚未提上議程”。

針對自己“闢謠”自己改口的“烏龍”，上述該知情人士稱，此前的“闢謠”屬於部分媒體和民眾的誤讀。“之前媒體採訪的都是杭州市治堵辦，這個機構其實並沒有參與限牌的決策，他們回答"不知道"“沒聽説”，就被部分媒體和民眾誤讀成了"不會限牌"。”