韓媒：世界最大海運聯盟傾向中國 釜山港告急

【環球網報道 記者 李小飛】據韓國《朝鮮日報》4月9日消息，全球最大的海運聯盟P3 Network於3月22日起全面啓動。韓國海洋水產部和釜山市公務員及釜山港口公司等方面擔憂稱，新誕生的全球海運巨頭已對釜山港的生存產生威脅。這樣下去恐怕會被中國壓制，失去1萬億韓元(約合人民幣58億元)的轉運市場。

由全球三大貨櫃航商馬士基航運、地中海航運和達飛輪船2013年組建的P3 Network表示，從2014年4月開始在亞歐、太平洋和大西洋等主要航線使用運輸量比現有貨船提高15%的超大型貨櫃船。報道稱，問題在於該聯盟的戰略是將全球第二大經濟體中國擺在首位。他們將不再前往釜山港，而是直接利用中國港口。如此一來，亞洲第一大轉運港釜山港亮起紅燈。

韓國海運界相關人士指出，如果P3 Network實行該計劃，2013年依靠轉運貨物賺取1萬億韓元的釜山港的地位將發生嚴重動搖。

轉運貨物是指在港口內換船後運走的貨物。釜山港一直通過轉運貨物獲取港口使用費和搬運費等。釜山港轉運貨物吞吐量在總吞吐量中佔49%。釜山港轉運貨物吞吐量最近3年裏增加了40%左右。P3 Network最近制定了以中國上海港、寧波-舟山港等港口為樞紐的方針。同時決定降低至今一直用作停靠港的釜山港的比重。

P3 Network計劃利用中國港口轉運此前一直在釜山港轉運的中國東北地區的貨物。據分析，這是因為中國港口水深比釜山港平均深1-2米，有利於超大型船舶靠岸，且P3 Network成員之一的達飛輪船在寧波有專用碼頭。

另一方面，P3 Network的《靠岸計劃》文件也體現了“重視中國”的戰略。連接亞歐、美國東部和西部的23條航線中，以上海港為停靠港的航線達22條。以寧波-舟山港為停靠港的航線有20條。寧波-舟山港一直與釜山港爭奪世界第五大貨櫃港的位置。而以釜山港為停靠港的航線只有12條。與去年這三大貨櫃航商運營的17條航線相比，減少了30%左右。

韓進海運專務金鐘道表示，中國港口最近紛紛擴建並改善設施，不斷搶奪前往釜山港的轉運貨物。