神農架削5個山峯所建機場8日通航 仍未見環評報告
記者去年拍攝的神農架機場建設情景，當時媒體廣泛質疑機場在環評報告沒有公佈就開建。首發航班於5月8日上午8時45分從上海浦東機場出發，10時30分到達武漢經停，11時20分從武漢起飛，12時10分到神農架；返程為中午12時50分從神農架起飛，下午1時50分到達武漢。
記者去年拍攝的神農架機場建設情景，當時媒體廣泛質疑機場在環評報告沒有公佈就開建。《新聞晨報》供圖
湖北神農架機場於5月8日正式通航，機場建設因削5個山峯填數百個溶洞引起質疑。官方稱機場環評報告2013年10月已在神農架環保局網站公佈，但在該網站上查不到相關報告。另外，機場設計年輸送旅客能力為25萬人次等也遭質疑。
湖北神農架機場於2013年4月開工建設，咬定“建設中國最美生態機場”的目標。
機場迎首飛環評仍涉密
通航日期一推再推，環評報告一瞞再瞞，在無數爭議聲中，湖北神農架機場5月8日終於通航。6日，神農架林區旅遊委員會召開新聞發佈會，宣佈神農架機場將於5月8日正式通航。據介紹，目前僅開通上海-武漢-神農架航線，由東方航空公司執飛。6月起將常態化，每日一班，單程票價定為1060元。
從開建到通航，神農架機場一直伴隨着質疑聲，尤其是曝出的環評報告疑雲更是將機場推至風口浪尖，機場的通航時間也一再推遲。一年前，記者實地探訪過機場，當地宣傳部稱等到通航時再回應環評問題。6日，記者只得到一句回應：“環評報告在去年10月已公佈”，但記者多方查詢卻無果。
通航曾幾度推遲
根據當地政府的設想，神農架機場的通航時間最早定於去年“十一”。去年5月，湖北機場集團公司與神農架林區人民政府協商決定：在神農架機場工程竣工驗收、校飛、試飛、行業驗收通過後，林區政府無償將機場整體移交給湖北機場集團公司組建的神農架機場公司經營管理，雙方將共同推動旅遊產業和航空業的互動，打造精品旅遊航線。
但隨着媒體質疑機場建設破壞生態環境，尤其是“環評報告”缺失，一定程度上影響到了機場建設進程，“十一”通航並未如期。去年11月7日，神農架機場試飛成功後，民航湖北監管局宣佈：神農架機場將在同年年底投入使用，結果因相關驗收工作未完成而再次推遲。
今年3月，中南民航管理局對機場進行了行業驗收，標誌着神農架機場具備了通航條件。隨後，當地政府放出消息稱，有望在4月中旬通航，但不久之後再次闢謠，理由是“有一些準備工作還未完成”，至於何時通航，會待條件成熟後統一發布。
6日，林區政府終於宣佈：5月8日通航。距離最初計劃，已經延遲了半年之久。
環評“公佈”查不到
儘管神農架機場已經正式通航，但籠罩其身的“環評”疑雲仍未消散。從奠基到建成，當地政府始終不出示機場的“環評報告”，記者6日再次提出此事，林區新聞辦負責人彭劍利回應稱“神農架機場環評報告，早已於2013年10月18日在湖北省神農架林區環境保護局官方網站公佈”，此後再不回應。
然而，記者在神農架林區環境保護局官方網站進行查詢，卻始終找不到這份“報告”。有知情者向記者透露，2013年10月18日，神農架林區環保局網站曾發佈了一條“機場公示”：“為做好項目環評信息公開工作，在環境保護部已批覆的《新建湖北神農架民用機場項目環境影響報告書》基礎上，對報告書中有關秘密的內容進行了刪除。”
這個“批覆”是否等同於批准？為何不見公開？對此，記者查詢相關資料得知，“公文中的批覆，以其表態的可否來劃分，可分為同意、不同意和部分同意請示事項的批覆三種。”
神奇的是，6日17時08分，@天下最美神農架在微博發佈了一張截圖，並配文字：“這是什麼？難道這就是傳説中的神農架機場環評？”記者看到，這張截圖顯示為環保部文件，名為《關於湖北神農架民用機場項目環境影響報告書的批覆》，序號為“環審（2009）325號”。隨後，神農架林區宣傳部官方微博@中國湖北神農架轉載了這條微博，並評論“神農架機場環評報告”確認這就是媒體追問的“環評報告”。
解密神農架航線
>>航線目前僅開通上海直飛航線
神農架旅遊委介紹，目前神農架機場只開通上海-武漢-神農架往返航線，中間經停武漢。
首發航班於5月8日上午8時45分從上海浦東機場出發，10時30分到達武漢經停，11時20分從武漢起飛，12時10分到神農架；返程為中午12時50分從神農架起飛，下午1時50分到達武漢。5月8日—5月31日為每週三班（週二、週四、週日各一班），自6月1日增至每日一班。未來，神農架機場將適時把航線擴展到國內其他城市。
航線開通後，將大大縮短從武漢到神農架的距離。
>>機型“高原雄鷹”空客A319
神農架機場海拔2580米，按國家民航局規定，海拔高度在2438米以上的機場屬高原機場。海拔高、氧氣稀薄、氣候複雜，飛行難度更大。為此，民航局對此類機場的航線設置了嚴格的准入條件，涉及航空公司資質、飛機機型、機組成員資歷等。對此，神農架航線也進行了特殊配置。
針對神農架高海拔特點，東航執飛該航線的飛機，是被譽為“高原雄鷹”的空客A319高原型飛機。
為保障飛行安全，東航將配備有豐富經驗的飛行員執飛，即使副駕駛也需1200小時以上飛行時間。
>>票價五折低價加旅遊優惠
對於旅客最關心的票價，確定為武漢至神農架單程票價為1060元（不含税）。
武漢天河機場票務中心介紹，除了5月8日首航當天以外，武漢至神農架機票基本都在五折出售。東航武漢公司市場部相關負責人也證實，在開航第一個月將推出優惠產品，散客出行往返價格為1060元，也就是五折，針對團隊，則開出了往返600元的價格，不到三折。
神農架林區政府還宣佈，凡是在今年5-6月期間，乘飛機到神農架的遊客，遊覽神農頂、大九湖、天生橋等六大景區，門票按每人100元給予優惠。同時在5月8日到31日，神旅股份旗下五大酒店，憑機票可以享受普通標間每間220元優惠價格。
>> 質疑能否維持尚待考驗
神農架機場設計年輸送旅客能力為25萬人次，而神農架林區預計，2014年神農架將接待海內外遊客700萬人次，同比增長35%。對於這一目標，記者尚存疑問。
首先在於神農架林區的特殊環境，神農架地勢複雜，天氣惡劣，年冰凍期有150天。從10月開始，温度已經降到0℃一下，冬天最低温度更是達零下20℃左右，適宜飛行的時間僅有4-9月份，惡劣天氣對航線影響巨大。
神農架航線旅遊性質較濃，若不依靠旅遊團隊，很難維持較高的上座率，因此剛亮相就以低價吸引團隊客源。且該航線將在今年6月增至一天一班，是否能成為“旅遊黃金線”，尚待市場考驗。
據《新聞晨報》