日企在華投資熱潮已過：超半企業將維持現狀
“從我們最新的調查結果看，日本企業認為在海外投資最有潛力的國家中，中國第一次從首位下滑到第四位，印度尼西亞第一次上升到首位。”《日本國際協力銀行》説。
JBIC屬於日本政策性銀行，是日本政府對外實施ODA（政府開發援助）的主要執行機構之一，該銀行20餘年來一直用一套相同的問題向日企提問，並根據企業回答梳理出日企投資的最新動態，其年度調查報告往往被業內視為觀察日企海外投資的重要窗口，同時也是日本政府制定對外經濟政策的有益參考。
最新調查報告完成後，阿由葉和《中國經濟週刊》特約記者有過一次長談：2013年以後，日本製造業對中國的投資已經跨過峯值，20餘年來日企在中國生產，再出口海外銷售的對華投資模式已經發生了重要轉變。
投資高潮過去，並不意味着退出開始
“這些年中國勞動力成本的上升，超過了日本企業原本的預計範圍。中國已經不是勞動力豐富、廉價的國家了。”阿由葉對《中國經濟週刊》特約記者説，調查結果顯示，未將中國定為首選投資國的日本企業，考慮的主要原因是，中國勞動力成本上升及勞動力難以確保（41.2%）、與其他公司競爭的激化（20.6%）、中國經濟的減速（26.0%）、中日兩國政治關係走向（12.2%）。
還有一個重要因素是，日本國際協力銀行調查的日本企業中，77.9%的企業已經在中國有一家以上的工廠，而在華東、華南各有一家工廠的企業同樣不少。事實上，日本能來中國投資的企業大多都已經來了，因此對華新增投資的空間正在逐漸減小。
“東芝從1972年來中國開設辦事處，到現在40多年過去了，東芝在中國已經有84家企業，在華營收規模達到770億人民幣。”東芝常務董事、駐中國總代表桐山輝夫對《中國經濟週刊》特約記者説。日立的情況也大致如此。在過去的20多年裏，東芝、日立這樣的日本企業把很多投資項目都已經轉移到中國，因此未來新增投資增長不會很快。
日企對華投資高潮已經過去，並不意味着退出開始。阿由葉説：“我們調查的企業中，只有3.5%的企業會縮小在中國的業務，或者從中國撤資。”阿由葉進一步解釋説，所謂“縮小在中國的業務”，參與調查的日本企業説，近期調整、整合在華業務過程中，計劃把分散在中國不同地方的工廠集中到一起，從數字上看是縮小了在華業務的項目數量，但投資規模並沒有太大變化，至於因為勞動力成本上升而最終從中國撤資的日企數量，在整個調查中不足1%。
日前日本貿易振興機構（致力於促進貿易和投資的日本政府機構）一位官員前往廣東等地調研，發現一些日企確實已開始從中國向東南亞轉移，“主要是一些服裝企業。”這位官員對《中國經濟週刊》特約記者表示，同時許多中國服裝業也開始向東南亞國家轉移，“日本企業的變化比中國企業要慢。”
阿由葉表示，參與調查的日本在華企業中，“52.7%的企業表示會在中國維持經營現狀，而43.6%的企業仍然準備強化或者擴大在華業務。”中國可能不是最具投資潛力的國家，但這並不意味着減少在中國的業務規模。
日企在華投資為“靠近市場”
“強化或者擴大在華業務”的日本企業，看重的是中國的市場規模和消費能力，本地生產、本地銷售，這與20餘年來日企在中國生產，再出口海外銷售的對華投資模式發生了很大改變。
江蘇省蘇州市高新區，三菱樹脂聚酯膜有限公司去年7月新投產了一條生產線，生產的產品是供液晶電視、電腦顯示屏及手機屏上使用的薄膜。“我們的母公司—三菱化學控股公司，在全球各地已經有多家類似的生產工廠，之所以擴大我們的生產規模，是因為我們靠近市場，客户那裏有了技術改進，我們可以及時調整，做出配合，比較有優勢。”該公司總經理志波博幸説。
“現在，世界上最大的液晶市場在東亞。”志波博幸説，“我們在蘇州設廠，正是因為中國在逐步成為世界上主要液晶電視、電腦顯示屏及手機的生產基地。這些電子產品少不了聚酯膜，只要中國液晶產品的需求增多，聚酯膜企業自然會選擇在中國投資建廠。”
《中國經濟週刊》特約記者在日本很多城市採訪時發現，日本工人經過比較系統的職業訓練，流動性小、廢品率低，雖然工資比中國高，但核算下來，日本企業實際的工資支出並不算高。同時，在日本處理和政府關係也相對簡單。
但唯一不同的是，中國更靠近市場，“我們可以做到下游企業用多少，我們生產多少，實現零庫存。” 志波博幸説。如果在日本生產再將產品出口到中國，顯然不能滿足中國市場上企業的快速需求變化。
汽車依然是重要投資領域
日企為靠近市場而在華追加投資，汽車產業尤甚。10餘年前，《中國經濟週刊》特約記者採訪豐田在華高管時，問及今後豐田在中國賣出多少車才算成功，該高管不假思索地説：“5萬輛，10%的市場佔有率。”
今年2月，記者再次採訪該豐田在華高管時，這一數字已改成“110萬輛，5%的市場佔有率”了。
今年4月，三菱化學（中國）商貿有限公司將一台概念車從橫濱運到上海，在公司大廳裏開設了常年展。該公司董事長尾首貴士對《中國經濟週刊》特約記者説，“今後中國汽車總銷量會維持在2000萬輛以上，而且有進一步擴大的可能。公司會在汽車零部件方面，加大在中國的生產與銷售。”
專家指出，今後較長一段時間，日企在汽車方面可能有較大的進取空間，在其他領域，如液晶產品使用的薄膜等，發展的空間也會相當大。如今，日企已經走過家電的繁榮階段，開始在汽車領域發揮其技術、品牌優勢。
“日本有過環境問題十分嚴重的時期，但日本走了過來，在新能源汽車、節能環保等方面，日本會與中國有很好的合作機會。”日本經產省駐北京的官員田中英治説。目前他正在積極推進中日兩國在新能源方面的合作。