社評：蘭新高鐵對新疆和全國都是強心劑

蘭新鐵路第二雙線(新疆段)6月3日啓動聯調聯試，它意味着新疆即將迎來高鐵時代。蘭新高鐵從蘭州西站經青海西寧，穿越河西走廊，再經哈密、吐魯番，到達烏魯木齊站，全長1776公里，新疆段710公里，設計最高時速250公里。它必將是改變中國大西北鐵路運輸格局的里程碑之作。

消息這兩天傳出，立刻引起不少人對於這條高鐵鞏固國家統一和支持新疆反恐的聯想，但也有人從經濟的角度提出修建這條高速鐵路“值不值”的問題。從今天這個時間點上，這些聯想和發問各有各的道理。然而中國社會同時需要有超越時代性關切的能力，蘭新高鐵是這個國家的百年大計，支撐建設它的理由必將穿越歷史，綿延不絕。

蘭新高鐵應作為一項真正意義上的“基礎設施建設”被看待，它應當引導我們對“基礎設施”理解的展開。中國需要高鐵成網，佔中國國土面積1/6的新疆，不應旁落在中國高鐵網之外。這個基礎性理由比反恐等所有臨時性需求都更加持久和堅實。

新疆已有多條高速公路，十幾個民用機場，如果高速鐵路最終在新疆重要方向貫通，將把新疆在大中亞地區進一步突出出來。新疆不僅同祖國內地的聯繫更緊密，也將真正成為歐亞大陸之間的交通樞紐區。它的這一優勢地位不可能被閒置、荒廢，從絲綢之路經濟帶的角度看，整個地區很需要新疆交通及經濟繁榮的支撐。

車票有點貴，開始時空座率可能有點高，這些問題都將在蘭新高鐵歷史性貢獻的大背板上一閃而過。中國社會由市井的無數具體利益構成，但在碎片化之上又有了國家和民族利益的一氣呵成。邊疆地區的基礎設施建設應當體現全民族在代際間傳遞的高瞻遠矚。

新疆人口稀少，交通線的利用率肯定不如人口稠密的沿海地區。大國的邊疆治理從來都是昂貴的，準確説，把市場規律朝着邊疆地區硬套，這種思路本身就是錯誤的。

中國再怎麼發展骨幹交通工具，新疆與中原地理上的相對遙遠無法克服。我們要做的是把新疆打造成大中亞的區域中心，改變它測量自我位置的外部條件。新疆要真正從“邊疆”轉變成“前沿”，成為連接中原與中亞、溝通東亞與歐洲的陸港和空港，新疆需要最終改變歐亞各國對“中亞”的傳統概念和印象。

我們應當有條不紊地這樣去做，別因為遭遇暴恐襲擊的騷擾而氣餒。這不是幻想，隨着發展從沿海向內陸的一波波推進，新疆已然是亞洲內陸崛起新的破題處。亞洲地緣政治和地緣經濟都在改變，新疆積累的建設成就使它站在了一個有利的位置上。

新疆目前一些問題背後的利益關切點和視野都太窄，一些怨氣總體來説屬於“內耗”，國家絲綢之路經濟帶等重大戰略並沒有真正轉化成新疆社會內觀外眺的眼光，也未成為內地與新疆人思想及感情交流的主導性線索。我們談論的東西太小了，越談越掰不開，而中國的基本性質就是它的“大”。

蘭新高鐵是新疆社會跳出暴恐看國家，以及為內地公眾跳出暴恐看新疆的一個機緣。我們應當沿着蘭新高鐵原有的邏輯思考和展望，我們或將發現、看到很多快被我們忘掉的截然不同的東西。

昨天蘭新高鐵將通車的消息出現在互聯網上，它引起的轟動遠不如一個暴恐事件帶來的衝擊。新聞可以是這樣，但國家的真實心態一定要比互聯網上易動不安的樣子雄厚。心胸大些，從容些，這是歷史對我們這代人的特殊要求。我們不應該好意思對歷史説：我們做不到。▲