新西蘭處心積慮抹黑中國新舟60背叛公平競爭

新舟60，動了誰的奶酪？

【環球軍事/航空報道】美國《華盛頓郵報》6月24日刊載的《中國禮物給小小的湯加惹來大麻煩》文章説：因為一個更新、更遙遠、甚至更富有的朋友——中國，向湯加贈送了一架新舟60飛機，引起了湯加的富裕鄰國和長期朋友——新西蘭政府的激烈反應——遊説國際機構以“證實”新舟60飛機的不安全性，並以此為由，向國民發出了拒乘新舟60飛機的安全建議、從湯加撤離了航空公司、取消了對湯加的援助，令湯加經濟遭受重創。

一架小小的飛機，為何讓這個在國人印象裏，只出產羊毛和奶粉、世外桃源一樣的新西蘭，如此處心積慮和大費周章呢？

據瞭解，新西蘭是湯加最主要的援助國，因此以擁有5架老舊飛機的新西蘭查塔姆太平洋航空公司，長期把持着湯加國內的航空運輸業。湯加政府為改變這種難以滿足經濟發展需要的被動局面，在種種嘗試失敗後，決定接受來自中國的新舟60飛機。湯加國王和首相等政府要員親自乘坐新舟60飛機，以示對新舟60飛機的支持和肯定。並承諾，如果新舟60飛機達不到國際航空標準，將不會給予放飛。並表示，對新舟60飛機的負面評論和無端指責“目的在於誤導、破壞湯加的旅遊業”。

新西蘭對新舟60飛機的強烈質疑和湯加敢於面對巨大壓力和非議接受新舟60飛機，形成了鮮明的對比。那麼，新舟60飛機到底怎麼樣呢？

新舟60飛機是由中航工業旗下的西飛公司，嚴格按照與《美國聯邦航空條例》第25部等同的，《中國民用航空規章》第25部標準進行設計、生產和驗證的支線渦槳飛機。據已經公開的數據顯示，截至去年年底，新舟60飛機共獲得了國內外超過210架訂單，交付16個國家、27家用户、88架飛機，遍佈非洲、東南亞、南亞、中亞、南美和南太平洋區域。經過多年運營，其安全性得到了用户驗證。據aviation-safety.net網站的統計數據顯示，在新舟60之前8次商業航班的事故中，全機損毀3架，1次致命事故25人亡，全毀率佔在飛機型的4%。在運行期間所發生的這幾起事故，都不是飛機本身質量問題造成。其中唯一一起造成人員死亡的印尼鴿記航空公司事故，已經由該國官方公佈最終調查結論：事故是由複雜氣象和飛行員操作失誤導致，與飛機本身無關。

目前國際市場上，與新舟60飛機同類型的40-80座的主流渦槳支線飛機，以法國和意大利合作的ATR42/72系列和加拿大龐巴迪公司的Q400飛機為代表。對比這幾款先進機型日均飛行小時、起降架次和事故率等數據可以發現，新舟60與它們相當，不算最好，也不算最差。

飛行事故的發生，很多都是多重因素綜合作用的結果，比如天氣狀況、機場條件、機務維護、空勤人員的訓練水平等，並不能完全説明飛機本身存在問題。除此之外，人為因素也是一個方面。新舟60飛機出口的國家中不乏亞非拉小國。這些國家航空產業起步晚，飛行員的飛行經驗和培訓不足，也使得在駕駛國外新機型時出錯概率增大。如，2009年1月11日，菲律賓ZEST航空公司一架載有24名乘客的RP-C8893新舟60支線飛機早晨從馬尼拉出發前往菲中部阿克蘭省的卡蒂克蘭機場，飛機降落時起落架撞擊護欄，飛機急劇左偏在水平空轉180度後撞上機場水泥牆。2人重傷，25人輕傷(含地面3人)，飛機報廢。

2014年5月，國務院總理李克強在訪問非洲時，極力推薦中國的高鐵和新舟60飛機。李克強説，中國鐵路、飛機等交通裝備技術完善，運營經驗成熟，質量有保障，性價比高，在國際市場享有良好聲譽。總理的推介，得到了多個國家對中國技術的認可。

由此可見，新西蘭政府所謂的新舟60飛機不安全論，是源於他們內心深處對新興力量的懼怕和對公平競爭的背叛。不過他們必須快點適應這樣的日子——因為即使新舟60飛機得不到公平的競爭機會——中國的產品，將會出現在越來越多的地方!(肖衞華)