新西蘭屢屢抹黑新舟60背後的深層原因探析
作者:张加军
中國依湯加政府的請求,慷慨出贈一架新舟60,兩年來,中國造客機平穩安全運行,推動了當地的航空服務發展。然而,新西蘭及一些西方媒體屢屢放出不當言論,以所謂“安全問題”和“麻煩製造者”為由,令對中國客機一再橫加指責、肆意詆譭。新西蘭向國民發出拒乘新舟60的“安全建議”,揮舞起制裁的大棒,從湯加撤離了航空公司,取消對湯加的援助,新西蘭外交部官網至今掛有赴湯加的旅遊警告,新西蘭媒體甚至不惜捕風捉影的編造湯加將停飛新舟60等虛假新聞。
對區區一架中國造客機,新西蘭及西方媒體為何如此興師動眾、大加討伐,大有不除之而不罷休、不滅之而不快的氣勢?背後的深層次原因到底是什麼?
長期以來,新西蘭查塔姆太平洋航空公司憑藉5架老掉牙的飛機,長期把持着湯加國內的航空運輸業,隨着時間的推移,越來越難以滿足湯加經濟發展的需要,為改變這種被動局面,湯加經過綜合考察和慎重考慮,決定引入新舟60,在2013年7月6日的交付儀式上湯加國王、首相等政要紛紛親自登機乘坐,凸顯了對中國製造的高度信任和寄予的厚重託付。
首先提及一個關於飛行安全的常識。飛機除了本身的設計製造要可靠之外,日常保養和維護對飛機在運營中的表現影響極大,飛機的安全飛行是由製造方、運營方即航空公司和當地適航監管機構三方共同承擔的,中間任何環節出現問題,都會影響安全,一旦出現問題就單單懷疑飛機本身,至少是不夠科學、不夠全面的。
安全與否,用數據説話。據aviation-safety.net網站的統計數據顯示,在新舟60之前8次商業航班的事故中,全機損毀3架,1次致命事故25人亡,全毀率佔在飛機型的4%。在運行期間所發生的這幾起事故,都不是飛機本身質量問題造成,其中唯一造成人員死亡的印尼鴿記航空公司事故,該國官方公佈最終調查結論顯示與飛機本身無關。國際市場上,與新舟60飛機同類型的40-80座的主流渦槳支線飛機,對比其日均飛行小時、起降架次和事故率等數據可以發現,新舟60與它們相當。
讓我們再看看曾壟斷湯加航線的新西蘭查塔姆航空公司的“光榮史”。其擁有的5架飛機平均機齡在40年以上,最主要的兩架客機為Convair 580和DC-3機型,它們於上世紀30-50年代研製,機齡分別高達56年和67年。由於機體老舊不堪,這些祖父級老飛機故障頻出,帶來極大安全隱患。據湯加民航局統計,2010年2月至2011年4月,查塔姆航空公司就發生了8起事故,其中2起涉及發動機,其餘為起落架、襟翼等故障。對於這些數據,新西蘭和西方媒體幾乎全然不提、視而不見。
其實,所謂安全問題,只是新西蘭及其他西方國家無奈而無聊的藉口。當以高鐵和飛機等為代表的中國高端製造業歷經多年艱辛磨礪、終於強勢崛起之時,當中國物美價廉的高端產品強勢來襲、受到越來越多國家和客户青睞之時,當原先由西方長期壟斷的航空製造和運輸運營格局開始被打破之時,當先前的利益大蛋糕分配方案居然被一個東方國家指指點點之時,西方驚詫了,他們睜大了驚訝的眼睛,他們露出了恐慌的神情,他們擔憂着,他們憤恨着,長久以來西方為中心那種優越而敏感的內心受到了強烈的刺激,於是,他們慌亂地蒐羅着看上去能夠抹黑中國製造的種種藉口,不顧一切地臨時拿來阻擋着、應付着,而就在這一過程中,他們原先那些貌似高大上的節操開始掉落、開始退散。其實,他們自己也不知道這些抹黑之術,到底能否真正遏制對方,但他們已經顧不得那麼多了。
我們欣喜的看到,以新舟系列飛機、運-12飛機和直-9系列直升機為代表的中國民機產品已經飛向廣闊的世界。截至去年年底,僅新舟60飛機就獲得了國內外超過210架訂單,交付16個國家、27家用户、88架飛機,遍佈非洲、東南亞、南亞、中亞、南美和南太平洋區域。
實際上,這些年來,隨着中國高端製造業的崛起,越來越多的中國優質產品和服務走向世界,受到大批客户和消費者熱烈歡迎;同時,也引發西方老牌競爭對手的不安和警惕,遭到對方的阻遏、封殺和狙擊。於是,我們看到,西方扣到中國頭上的“大帽子”日漸多了起來,什麼“中國低於成本大搞傾銷”,什麼“中國通訊產品危害用户國國家安全”,什麼“中國偷竊國外機密技術”,不一而足。而當中國高端製造業出現發展中的問題和困難時,西方自然更是如獲至寶、揪住不放,終於找到抨擊中國製造、貶低中國產品的口實了,為此,他們還往往不惜砸下重金,在中國國內收買“五美分黨”,用無良中國人的嘴來抹黑中國。
湯加新舟60遭西方刻意抹黑一事,只是中國高端製造業崛起走向世界的一個插曲,我們當然應該“戰術上重視”,澄清事實、適當回擊,同時,也無需太當回事兒,要“戰略上藐視”。在世界高端製造業新的格局沒有最終確立之前,這個事兒還會延續,這類事兒還會不斷出現。借用那句老話:以平常心待之。(環球軍事/航空)