新西蘭屢屢抹黑新舟60背後的深層原因探析

中國依湯加政府的請求，慷慨出贈一架新舟60，兩年來，中國造客機平穩安全運行，推動了當地的航空服務發展。然而，新西蘭及一些西方媒體屢屢放出不當言論，以所謂“安全問題”和“麻煩製造者”為由，令對中國客機一再橫加指責、肆意詆譭。新西蘭向國民發出拒乘新舟60的“安全建議”，揮舞起制裁的大棒，從湯加撤離了航空公司，取消對湯加的援助，新西蘭外交部官網至今掛有赴湯加的旅遊警告，新西蘭媒體甚至不惜捕風捉影的編造湯加將停飛新舟60等虛假新聞。

對區區一架中國造客機，新西蘭及西方媒體為何如此興師動眾、大加討伐，大有不除之而不罷休、不滅之而不快的氣勢？背後的深層次原因到底是什麼？

長期以來，新西蘭查塔姆太平洋航空公司憑藉5架老掉牙的飛機，長期把持着湯加國內的航空運輸業，隨着時間的推移，越來越難以滿足湯加經濟發展的需要，為改變這種被動局面，湯加經過綜合考察和慎重考慮，決定引入新舟60，在2013年7月6日的交付儀式上湯加國王、首相等政要紛紛親自登機乘坐，凸顯了對中國製造的高度信任和寄予的厚重託付。

首先提及一個關於飛行安全的常識。飛機除了本身的設計製造要可靠之外，日常保養和維護對飛機在運營中的表現影響極大，飛機的安全飛行是由製造方、運營方即航空公司和當地適航監管機構三方共同承擔的，中間任何環節出現問題，都會影響安全，一旦出現問題就單單懷疑飛機本身，至少是不夠科學、不夠全面的。

安全與否，用數據説話。據aviation-safety.net網站的統計數據顯示，在新舟60之前8次商業航班的事故中，全機損毀3架，1次致命事故25人亡，全毀率佔在飛機型的4%。在運行期間所發生的這幾起事故，都不是飛機本身質量問題造成，其中唯一造成人員死亡的印尼鴿記航空公司事故，該國官方公佈最終調查結論顯示與飛機本身無關。國際市場上，與新舟60飛機同類型的40-80座的主流渦槳支線飛機，對比其日均飛行小時、起降架次和事故率等數據可以發現，新舟60與它們相當。

讓我們再看看曾壟斷湯加航線的新西蘭查塔姆航空公司的“光榮史”。其擁有的5架飛機平均機齡在40年以上，最主要的兩架客機為Convair 580和DC-3機型，它們於上世紀30-50年代研製，機齡分別高達56年和67年。由於機體老舊不堪，這些祖父級老飛機故障頻出，帶來極大安全隱患。據湯加民航局統計，2010年2月至2011年4月，查塔姆航空公司就發生了8起事故，其中2起涉及發動機，其餘為起落架、襟翼等故障。對於這些數據，新西蘭和西方媒體幾乎全然不提、視而不見。

其實，所謂安全問題，只是新西蘭及其他西方國家無奈而無聊的藉口。當以高鐵和飛機等為代表的中國高端製造業歷經多年艱辛磨礪、終於強勢崛起之時，當中國物美價廉的高端產品強勢來襲、受到越來越多國家和客户青睞之時，當原先由西方長期壟斷的航空製造和運輸運營格局開始被打破之時，當先前的利益大蛋糕分配方案居然被一個東方國家指指點點之時，西方驚詫了，他們睜大了驚訝的眼睛，他們露出了恐慌的神情，他們擔憂着，他們憤恨着，長久以來西方為中心那種優越而敏感的內心受到了強烈的刺激，於是，他們慌亂地蒐羅着看上去能夠抹黑中國製造的種種藉口，不顧一切地臨時拿來阻擋着、應付着，而就在這一過程中，他們原先那些貌似高大上的節操開始掉落、開始退散。其實，他們自己也不知道這些抹黑之術，到底能否真正遏制對方，但他們已經顧不得那麼多了。

我們欣喜的看到，以新舟系列飛機、運-12飛機和直-9系列直升機為代表的中國民機產品已經飛向廣闊的世界。截至去年年底，僅新舟60飛機就獲得了國內外超過210架訂單，交付16個國家、27家用户、88架飛機，遍佈非洲、東南亞、南亞、中亞、南美和南太平洋區域。

實際上，這些年來，隨着中國高端製造業的崛起，越來越多的中國優質產品和服務走向世界，受到大批客户和消費者熱烈歡迎;同時，也引發西方老牌競爭對手的不安和警惕，遭到對方的阻遏、封殺和狙擊。於是，我們看到，西方扣到中國頭上的“大帽子”日漸多了起來，什麼“中國低於成本大搞傾銷”，什麼“中國通訊產品危害用户國國家安全”，什麼“中國偷竊國外機密技術”，不一而足。而當中國高端製造業出現發展中的問題和困難時，西方自然更是如獲至寶、揪住不放，終於找到抨擊中國製造、貶低中國產品的口實了，為此，他們還往往不惜砸下重金，在中國國內收買“五美分黨”，用無良中國人的嘴來抹黑中國。

湯加新舟60遭西方刻意抹黑一事，只是中國高端製造業崛起走向世界的一個插曲，我們當然應該“戰術上重視”，澄清事實、適當回擊，同時，也無需太當回事兒，要“戰略上藐視”。在世界高端製造業新的格局沒有最終確立之前，這個事兒還會延續，這類事兒還會不斷出現。借用那句老話：以平常心待之。(環球軍事/航空)