透視俄五代機研發：長期預研 先易後難解決急需

據報道，俄羅斯第五代戰鬥機T-50自2010年1月首飛以來，已製造了5架試驗樣機，進行了近600架次試驗試飛，第六架試驗樣機也將很快加入試飛隊伍中。T-50距離裝備部隊越來越近了。

伴隨着T-50的研製進程，研發經費難以為繼、發動機研發進度遲緩、電子系統達不到要求、裝備時間可能大大推遲等説法不斷，但俄羅斯T-50的研發一直堅定不移地走自己的路子，在困境中起步，在問題中突進，終成俄羅斯戰鬥機領域先進技術的集大成者，其發展之路值得我們反思總結。

國際合作共擔風險

2007年10月18日，在莫斯科舉行的俄印軍事技術合作委員會第七次會議上，兩國簽署協議，決定共同出資、出技術，聯合研發第五代戰鬥機。印度資金的注入對T-50來説，可謂雪中送炭。

俄羅斯是在2004年最終確定由蘇霍伊設計局牽頭研發T-50的，當時，俄羅斯經濟形勢十分困難，俄政府只同意2010年前為T-50的研發撥款15億美元。15億美元能幹啥？蘇霍伊設計局認為，它只夠研製T-50的航電系統。截至目前，T-50已耗資17億~43億美元，據估算，到2030年前，T-50總耗資將高達350億美元。

隨着時代的發展，戰鬥機的研發難度和成本越來越高，風險越來越大。從世界各國戰鬥機發展情況看，很少有國家能從機體到發動機再到機載設備和武器，全部由自己承擔。為彙集技術、籌措資金、降低風險，儘早佔領市場、擴大產量、降低單價，國家間以成果共享、風險共擔為主要形式的戰鬥機的合作研發應運而生。

最成功的案例是美國的F-35戰鬥機。該機可謂史上規模最大、總費用最高的戰鬥機發展項目，目前已經超出預算70%，未來總耗資將高達3920億美元。F-35雖然問題不斷出現，交付時間步步拖延，但並未因此而夭折，仍在有聲有色地大力向前推進，原因何在？重要的一條經驗就是國際合作化解了風險。美國一開始就拉英國等8國入夥，為F-35提供了可靠的經費保證。

面對研發經費不足的困難，在T-50立項之初，俄羅斯就非常重視尋求國際合作夥伴。俄印兩國間的軍事技術合作始於1964年，之後一直未斷，目前印軍70%的裝備為俄製。有了印度的加入，俄羅斯在經費上的壓力大大緩解，T-50的發展有了重要的資金保證;而印度，不僅出錢還出技術，前期共同參加印度版T-50研製，後期在本國生產，借T-50這個平台，印度希望能使本國戰鬥機乃至整個航空製造業水平跨上一個新台階。

可以説，俄羅斯是“借雞下蛋”，印度是“借梯登高”，兩國各得其所。走國際合作發展之路讓俄羅斯嚐到了甜頭，它仍在尋找其他可能的合作伙伴，目前正在與巴西商談。

長期預研打基礎

T-50戰鬥機的發展始於2001年4月，計劃2016年正式交付。如果這個時間表果真能夠實現，T-50研製進程應算迅速。但只要回顧一下俄羅斯戰鬥機的發展歷史就會發現，T-50今日的成功，是俄羅斯多年來在第五代戰鬥機技術上不斷預研、不斷積累的結果，其基礎在蘇聯時期就已打下。

蘇聯早在1983年米格-29、蘇-27等第四代戰鬥機剛剛量產時就提出了新一代戰鬥機發展計劃，其主要設計思路是制勝剛剛提出發展計劃的F-22戰鬥機，要求其作戰效能要比F-22高20%。當時米高揚設計局和蘇霍伊設計局各自提出方案競爭，米高揚設計局推出了米格-1.44，蘇霍伊設計局則推出了C-37。這兩個項目的研發雖然受到蘇聯解體的影響，但並沒有停止。

米格-1.44首架原型機於1986年研製成功，1991年進行滑跑試驗。該機採用鴨式三角翼、無尾、內傾斜置雙垂尾、大鴨翼、雙發動機佈局，尺寸比F-22大，最大起飛重量35噸。計劃裝兩台正在研製的最大加力推力為176千牛的AL-41F推力矢量渦扇發動機，飛機推重比計劃達到1.3~1.4。

但由於經費和技術原因，特別是AL-41F發動機研製難度較大，試車過不了關，使米格-1.44一直停留在庫房中，直到1994年才又啓動，到2000年2月實現首飛。

S-37採用鴨翼、前掠翼和尾翼三翼面氣動佈局，採用內部武器艙，雙垂尾內傾，同樣計劃裝兩台AL-41F推力矢量渦扇發動機。該機於1997年9月實現首飛。

米格-1.44經過數次試飛之後下馬，現已被封存，未來或將考慮交航空博物館。而被認為更有前途的S-37，雖然最終沒有發展成現役裝備，但卻成了俄羅斯第五代戰鬥機項目的飛行實驗室，為後來T-50的發展立下了汗馬功勞。

到2010年，S-37和T-50平行試驗試飛了337架次，進行了大量的關鍵技術測試，包括新型結構材料、各種內置武器艙方案和其他許多技術，是一架名副其實的關鍵技術驗證機。

現在看來，T-50絕對不是“給點陽光就燦爛”，而是俄羅斯在困境中仍大力預研之後，在萬事俱備的情況下才脱穎而出的。S-37和米格-1.44所進行的一系列技術驗證，為T-50的順利開展打下了紮實基礎。如果沒有它們，很可能就沒有今天的T-50。

先易後難解決急需

儘管T-50與S-37、米格-1.44有很大的繼承性，但俄羅斯還是要求T-50不是S-37或米格-1.44的簡單完善，而是一架超越它們的新飛機，對飛機的氣動佈局、發動機、機載設備和武器等提出了新的要求。這給T-50的研發帶來了一系列新挑戰。

事實上，T-50一路走來確實也是坎坷不斷，時至今日仍有一些問題未能解決，如RVV-BD遠距空空導彈的研製。而在諸多問題中，最大的還是動力問題，因為發動機是戰鬥機實現高機動、高速和高經濟性的根本保證。

但俄羅斯的強軍目標迫在眉睫，T-50的交付不容拖延。為此，俄羅斯對T-50的發展採取了先解決急需、再實現長遠的兩步走發展戰略。

第一步，T-50先裝“土星”公司已經研製成功的第一階段試驗發動機117S。117S的全稱為AL-41F1S-117S可變推力矢量渦扇發動機，是蘇-27的AL-31F發動機的改進型。為打造1.3~1.4的飛機推重比，“土星”公司從上世紀80年代末90年代初就開始，按照性能與美國F-22戰鬥機的F119發動機相當的要求，力圖研製最大加力推力可達176千牛的AL-41F推力矢量渦扇發動機。

但由於研製難度太大，經過多年不懈探索，只實現了第一階段目標，成果就是117S發動機。117S發動機單台最大加力推力147千牛，能保證T-50具備1200千米/小時以上的超聲速巡航速度，使用可靠性也大大提高。目前的T-50原型機和首批量產型T-50，裝的就是117S發動機。

第二步，T-50換裝“土星”公司的129型發動機。129型發動機是為T-50專門研製的最終狀態發動機，目前正在研發之中，首批計劃於2015年交付。129型發動機單台最大加力推力超過176千牛，能保證飛機在標準起飛重量下的推重比超過1.3，從而使T-50具備更加出色的動力和機動性能。

打造自身強項

F-22的誕生對世界戰鬥機的發展產生了深遠影響，它所具有的隱身能力、超聲速巡航能力、高機動性和敏捷性、良好的可維護性和短距起降能力、高度綜合化航電系統，已成為有關國家發展第五代戰鬥機追求的標準，當然也包括俄羅斯的T-50。但在戰鬥機技術發展上，俄羅斯與美國相比，既有長項，也有差距，俄羅斯重視發展自己的優勢。

第五代戰鬥機的標誌性特徵是隱身，而T-50在這方面卻差強人意——大翼展增加了暴露風險，探出的尾錐和尾噴口增大了雷達和紅外暴露的可能，沒有采用S形進氣道，雷達波可直接照射到發動機渦輪葉片。T-50自首飛以來，在隱身方面雖然做了大量修補工作，但進步不大，0.5平方米左右的雷達反射截面積和F-22的0.01平方米相比，差距不小。面對同一部雷達，T-50的暴露距離比F-22大一倍。

T-50註定不能複製F-22道路。俄羅斯力求T-50在隱身性能等方面有所突破外，更注重發揮其傳統優勢，打造T-50的強項。普京曾自豪地説：“T-50在機動性、武器和航程上都將優於主要競爭對手F-22。”

T-50吸收了F-22的設計教訓，力求在武器掛載能力和多用途作戰能力方面超過F-22。T-50兩個大內埋彈艙能夠掛載種類更多、體量更大和射程更遠的空空和空地武器。

它採用蘇式戰鬥機傳統的翼身融合體氣動佈局，升力大、機動性高。特別富於創造性的是，T-50還採用了可動邊條翼，飛機在大迎角狀態下，可產生類似三翼面佈局中前翼所產生的脱體渦，這既迴避了安裝前翼可能導致雷達反射截面積增大的風險，同時又提高了飛機的升力係數。

T-50在2013年莫斯科航展上表演了蘇式戰鬥機家族的傳統絕活——“眼鏡蛇”機動，也讓世界各國見識了它良好的操縱性和飛行品質、超凡的機動性和敏捷性。下一步，如果換上了129型發動機，T-50的機動性和敏捷性將有更佳表現。

(空軍裝備研究院 張文昌)