汶川地震救援多為外國直升機 中國製造亟待加強
在近日召開的中國民用直升機發展論壇上，來自政府相關機構負責人、直升機製造商、直升機銷售及服務商匯聚一堂，圍繞中國民用直升機市場需求及未來規劃展開熱烈探討。中航工業直升機所民機技術總監徐朝梁做了題為《未來中國直升機的發展與創新需要》的演講，暢談國產民用直升機的創新需求與發展規劃。會後徐朝梁接受本報記者採訪， 以AC313直升機為例，詳細介紹了國產民用直升機的優勢與未來發展方向。
立足國內市場，
發揮國產直升機優勢
“AC313直升機是一款運載能力強、功能性全的大型民用直升機，它在我國應急救援體系和通用航空領域有重要應用。”徐朝梁介紹，中航工業直升機所早在2008年之前就策劃研製大型民用直升機，而汶川地震的發生，加速了直升機應急救援體系建設的進程，也極大推動了AC313項目的發展。
汶川地震造成8萬多人遇難，150多萬人無家可歸，直接受災人數達到4000萬，受災面積超過13萬平方公里。川蜀複雜的地勢環境和嚴重的受災情況給救援帶來了巨大困難。在道路被毀、救災物資和運輸車輛無法進入的情況下，救援直升機成了災區最快捷有效的具。
中大型直升機在運輸救援物資與設備、運送傷員等方面具有明顯優勢，因此在應急救援過程中占主導地位。在汶川地震救援中，米-171、“黑鷹”、直8、“超美洲豹”等中大型直升機發揮了重要作用。然而除了軍用的直8直升機，人們在救災現場難覓其他國產民用直升機的身影。據統計，參與汶川地震救災的軍用及民航系統的直升機共150餘架，其中民用直升機30架，而國產直升機僅為14架，直升機不僅數量少而且救援機型不配套，民用直升機以中小型號為主，大型和重型直升機幾乎空白，同時也缺乏專業訓練和相關配套救援設施。
“為了應對重大災害的救援任務，加速我國直升機應急救援體系建設，我們急需研製具有自主知識產權、適應複雜惡劣環境的大型民用直升機。AC313直升機應運而生。”徐朝梁透露，汶川地震時，參與救援的直升機在高原和山區使用能力有限，因此直升機所對AC313的研製目的和策略進行了相應調整，使之更加適應複雜的環境。
AC313直升機是中航工業直升機所借鑑過去型號研製成功的經驗自主研製、並嚴格按照最新適航標準設計製造的13噸級民用直升機，設計航程1000千米。2010年3月18日，AC313在江西景德鎮首飛成功。2012年1月5日，AC313成為世界上首款取得4500米海拔地區A類適航證的民用直升機。
為驗證其性能，AC313在極其嚴苛的高原環境下進行了多次試飛。在裝載救援設備的條件下，AC313能在5200米的機場起降，並於2011年底成功飛越8472米的海拔高度，創造了國產直升機高原升限的新紀錄；2012年2月，AC313挑戰極寒環境，在零下43℃出色地完成試飛科目，意味着AC313直升機可滿足我國寒冷天氣或地球南北極地區飛行要求。
目前在我國13噸級直升機市場占主導地位的是俄羅斯的米-17和美國“黑鷹”直升機。與之相較，AC313雖進入市場較晚，但是具有很大優勢。“AC313是按照目前國際最新適航標準CCAR-29R1進行研製和取證的，因此從技術標準來説我們的直升機要更勝一籌。”徐朝梁介紹，除了技術方面，AC313在高原和極寒環境試飛並獲得A類適航證，更顯示了其性能方面的優勢。
“隨着經濟發展與社會進步，民生需求的不斷增加促進航空產業發展，尤其在警用活動、消防滅火、森林防護、緊急救援等方面，用户對直升機的需求較多，我們也在這些方面獲得不少訂單。”徐朝梁認為，國產直升機雖然近幾年才開始進入民用直升機市場，但國產直升機有堅實的技術基礎，發展勢頭良好，這與國內市場的需求息息相關。把握市場需求，是國產直升機發展的前提。
融入全球產業，
加強創新與多型號建設
徐朝梁在民用直升機發展論壇上介紹，未來國產直升機要發展壯大，將面臨多方挑戰，需要多層次創新。
中國民用直升機市場面臨着獨特自然環境的挑戰。我國幅員遼闊，其中1/4的土地位於海拔3000米之上，這給直升機帶來高原山區的挑戰；跨越49個緯度的中國大地帶來了高温極寒挑戰；而我國豐富的海洋石油資源，在石油業務的開展上也為直升機帶來不小的挑戰。為了應對環境挑戰，必須依賴技術創新，發展創新技術引進、軍轉民用、國際合作等商業模式。
隨着經濟全球化的深入發展，中國民用直升機面臨國際化競爭與挑戰。國產民用直升機的發展不僅要立足國內市場，更要融入全球直升機產業。“我們要擁有全球視野，以國際標準為要求，以市場需求為牽引，加強商業運作。”徐朝梁指出，為了融入國際市場，國產直升機要與國際直升機標準接軌，通過創新機構改革、升級標準與產品，研製出滿足安全性、低成本和可信賴的直升機。
目前全球民用直升機數量在20000架左右，根據需求預測我國民用直升機應達到1800多架，而事實上我國民用直升機數量僅465架。面對不斷增長的民用直升機市場需求與生產力之間的差距，創新政府支持是發展國產民用直升機的關鍵。政府應加強運營環境建設，推動研製、生產、維護、運營和服務的全產業鏈發展；政府應推進國家機制建設，不僅要健全國家直升機應急救援體系，在各個城市也要建立相應的救援機制；政府應加大資金方面的主導作用，增加民用直升機產業的投入。
着眼技術創新、升級研發標準、加強政府支持，將為國產民用直升機多型號建設、融入全球市場提供強勁推力。
我國現有及正在研發的民用直升機機型包括1噸級AC310，2噸級AC311，4噸級AC312，7噸級AC352以及13噸級AC313。徐朝梁透露，我國民用直升機將向3噸級、5噸級、10噸級以及重型直升機方向發展，並根據不同的研製背景對新機型制定相應的發展規劃。未來不僅要發展現有機型的改型，更要研製國際化的機型，加強中國直升機型號體系建設。
國產3噸級以下的輕型直升機都是單發直升機，單發輕型直升機在經濟性上有明顯優勢，因此市場對其需求較大，產值相對較優。然而單發直升機在人口密集地區的起降性能易受影響，也面臨着發動機失效則無法使用的風險與限制。而三噸級的雙發輕型直升機能在經濟性和安全性方面起到平衡，因此納入發展規劃中。
從市場需求角度分析，4噸到10噸之間的中型直升機具有最大利潤空間，這樣的直升機無論從數量還是產值都占主導地位。目前國產直升機有7噸級和13噸級，為了適應市場需求，擴大市場佔有率， 5噸級和10噸級直升機也被納入中航工業直升機所的發展規劃。
自汶川地震以來，重型直升機在運送大型救援設備上的獨特優勢逐漸顯現。面對大型地質災害，重型直升機能運輸機械設備，幫助救援工作開展；遭遇重大火災，使用重型直升機儲水滅火的效率也遠高於大中型直升機。至於究竟要發展多少噸級的重型直升機，徐朝梁表示，根據發展規劃，20噸級以上、30噸級的重型直升機是今後發展的重點。
“某些客户或市場的特定需求也會決定發展直升機的先後順序。對直升機公司來講，我們會考慮市場細分問題，由此制定完整的發展規劃。”徐朝梁告訴記者，無論是從經濟性、安全性、市場佔有率還是特定需求考慮，各種噸級的直升機都有其市場需求，重點在於自身的戰略切入點及發展規劃。
徐朝梁表示，國產民用直升機的未來發展將立足全球視野，加強國際合作，發展創新技術，對接FAA、EASA等國際標準，研製出擁有全球市場競爭力、具備安全性、先進性與獨創性的新型號、新產品，以應對不斷擴大的市場需求，提升國產直升機的國際影響力。在徐朝梁眼中，民用直升機發展的宏偉藍圖已徐徐展開，國產直升機必將翱翔於世界之巔。