中國私人直升機發展：代替汽車接送領導和客户

普通人對直升機的印象，大多來自電視屏幕，偶爾抬頭看到空中飛過，想想自己能不能上去開，總覺得遙不可及。然而隨着《關於深化我國低空空域改革管理的意見》發佈和低空改革試點推進，直升機飛行的神秘感漸漸消去。

中國是目前世界上奢侈品消費增長最快的國家，直升機等私人飛機的消費能力不必懷疑，航空業人士認為，中國低空空域開放將極大地拉動整個私人飛機市場，在個人用户領域，幾百萬元的直升機價格比動輒數千萬元的小型固定翼飛機有更大的消費羣體。

從國際私人飛機業的發展現狀來看，中國目前在私人直升機方面所呈現出來的發展潛力只是冰山一角。目前美國擁有22.39萬架通用航空器，其中私人擁有的為15.23萬架，佔總數的66.6%；直升機近1萬架，其中超過一半為私人所擁有。中國的國土面積與美國相當，人口是美國的近4倍，而私人直升機只有不到其1/180。即便未來10年，中國的私人直升機只要能夠增長到美國的1/3，那也是一個非常龐大的市場。而如今很多人相信，這個目標能夠達到。不僅中國人這樣認為，很多國外人士和媒體也這麼認為。

從美國的經驗看，上世紀70年代放寬管制後，美國的私人飛行一躍成為通用航空的第一大市場，目前1000多萬小時的年飛行量是中國整個通用航空業年飛行量的35倍，私人飛機 （含直升機）的數量高達13萬架，是中國的90多倍。由私人飛行帶動的飛行培訓，迅速成為美國第二大通用航空消費市場，年飛行量達到400多萬小時，是中國整個通用航空業飛行時間的13倍。業內人士預計，若到2015年我國空域改革推進順利，直升機等私人飛機銷售將出現一輪高速增長，同時飛行培訓、維修、託管等業務也將迅速發展。

飛行器的增長已經初露端倪。根據國內已經訂製的直升機在未來數年的到貨日期推算，中國民用直升機未來5年將以25%的速度遞增，即每年平均60～90架的增長量；第二個5年每年將以 120～180架的速度增長；保守估計， 2020年將達到2100架。

私人購機存在的一些問題

直升機飛起來，已不那麼艱難，但要讓直升機以及其他更多的私人飛機形成產業，國內航空領域的步子還需要加快。

直升機屬於通用航空器的一種，需要國家審批才能購買，而且個人沒有資格購買，需交由專業公司代購，並提前向民航管理局上交購機批文，並要找好託管的直升機運營公司。光獲取購機批文就需要好幾個月，而購買的過程也非常複雜，包括機型選定、選裝設備確定、廠家實地考察、商務談判、監造、廠家試飛、運輸和清關、組織試飛、適航審定、綜合保險等。在這麼多的環節中，每個環節都可能存在陷阱。比如廠家贈送的飛行員和機務的免費培訓名額，往往買家沒有和廠家談好時間、地點以及安排的時段，導致培訓期到來時買家的飛行員和機務還沒準備好，錯過了時機，多花上百萬另行培訓；甚至一些看起來微不足道的環節也會成為日後買家痛苦不已的地方，比如購買時忘記了向廠家要足機型使用手冊，廠家往往按最低標準給，日後買家發現手冊不夠用時，要花很多錢向廠家購買。

在國外，購買直升機與購買普通商品一樣，無需政府審批，也無需託管單位，只要每年聘請有資質的維修公司進行年檢既可，適航認證也比較簡單。在美國，買直升機和買車一樣簡單。

而目前我國存在購買成本高、等待週期長等問題。一般購買一架進口的新直升機需要等待12~18個月，只有少數機型在合適的時間段可以在半年左右到貨。加之國內買家大部分只要新機，對二手直升機興趣不大，又有國內二手直升機銷售信息比較閉塞，也缺乏相應的中間商等原因，使得很多買家付出高昂的成本購買新機。

原先國內直升機製造業目前僅以滿足軍用直升機的需求為目標，民機市場缺乏關注。近來，隨着AC311、AC313等直升機推向市場，國內航空工業也開始注重民機市場的開發。但這現有的國產直升機還難以很好地滿足市場的需要，包括國家救撈局以及全國各地大多數的警用直升機還是採用進口直升機。儘管國產直升機價格比進口直升機有較大優勢，技術水平上也能與國外同類機型同台競技，但是由於銷售和服務上仍欠缺經驗，使得絕大多數私人直升機選擇了進口機型。

儘管國家也表示扶持通航產業發展，但出於各種考慮，通用飛機的關税依然設定在較高税率水平上。一架直升機的進口關税和增值税加起來最高可達機身價格的22%，也就是説如果花費約1億元購買的直升機光税費就要交2000多萬。而傳統的民用運輸型客機進口關税和增值税只要4%，高額的税率讓一些有心想購買進口直升機的客户猶豫不定。

説過直升機本身的費用後再來談談飛行人員培訓、飛行、託管維護的費用。國內飛行人才緊缺已經不是什麼新聞，特別是直升機的駕駛員更是少之又少，一些財大氣粗的企業選擇從高中生或大學生中挑選零基礎的學員，花數百萬派送國外去學習飛行。對於私人直升機來説，自己培養顯然不現實，只能依靠託管單位的機組人員調配，而運營服務商在人才培養方面的巨大投入也會相應將成本轉嫁到私人直升機主身上，使得直升機的使用成本居高不下。

現在低空開放還未實施，每一次的飛行都需要申報和審批，需要協調和處理的關係方非常多，往往一次飛行需要花費數萬乃至十幾萬，且飛一分鐘和飛5個小時的成本是一樣的。中國民航法規規定私人直升機必須交由具備運行資質的通航企業才能合法運行，這是中國特有的國情。一般來説，直升機的年託管費用會佔到機身價格的10%以上，所以類似S76C++這樣的中型直升機，一年的託管費用高達數百萬，所以只有實力雄厚的大型企業才能承受，一般個人飛行愛好者只能選擇R44或S300C這種小型的直升機。

飛上天並非易事

要當一名直升機飛行員並不輕鬆。直升機飛行駕照從低到高，有 “私照”和 “商照”兩種級別。通俗地説，直升機 “私照”就是自己買、自己學、自己開直升機所需要的駕照；玩私照的多數是35～40歲的中年成功男性，清一色的商界精英。這些人事業有成，並不想把飛行 “當飯吃”；同時他們又胸懷夢想，希望在追求商界成功之餘，實現從小埋在心裏的飛行夢。

“商照”則是學出來給別人開直升機的駕照，即 “職業直升機駕駛員”，往往受僱於通用航空公司，為租賃或託管直升機的客户服務。

一般説來，一個符合身體素質等要求的人，花25～30萬元和一年的培訓時間，就能成為一名合格的直升機飛行員。儘管培訓機構推出的口號是“普通人也能成為直升機飛行員”，但實際培訓學習中，有較高文化水平、英語較好、身體素質好的學員能更快地掌握飛行。這是由於大多數培訓機構的直升機是從歐美進口，使用全英文的飛行手冊，雖説也有翻譯的版本，但是能看懂原版飛行手冊的自然是最好。除此之外還需要對航空、機械等領域專業知識有一定了解，所以看似 “人人都能學”，其實也有一定的門檻。

如果有心想要成為職業飛行員，從私照到商照，這條規範化的職業培訓道路，適合每一位打算成為專業直升機飛行員的人。

擁有了直升機，並且學會駕駛之後，平常要飛上天，怎麼飛？民航管理部門，目前國內包括直升機在內的私人飛行，最重要的環節是提前審批。 “從哪裏起來、在哪裏降落，什麼時候飛、什麼路徑飛，甚至是要在哪裏臨時停一停，飛行中的方方面面，都要審批。”民航管理部門稱。經常在新聞中出現的某地突降直升機的報道，實質是直升機飛行違規操作，飛機本來應在審批後的既定航路飛，駕駛員卻中途改變航路或者是徹底“黑飛”，這些舉動明顯違反規定。

必要的審批和管理，是飛行安全的保障，不可或缺；同時隨着低空改革推進，私人飛行的審批過程將不斷簡化、改善。目前國內私人直升機飛行審批和其他私人飛機審批流程基本相同，一般一次飛行審批需要5～7天。私人飛行申請可以通過通航公司，遞交到民航管理部門。

飛起來之後，直升機停哪兒也引人關注。最近一些別墅、會所在銷售中打出“提供直升機平台”的廣告，管理部門認為，這些所謂的 “別墅停機坪”其實多為噱頭，因為真正的直升機機場需要有停機坪、維修庫、管理人員等一系列配套，別墅、會所之類顯然很難滿足條件。目前國內嚴格意義上的直升機機場不多，別墅機坪、樓頂機坪之類可作為 “臨時起降點”，但飛行之前同樣難以繞開審批環節。

國外直升機的使用環境

在美國航空旅行的高峯時段，每小時大約有5000架飛機在空中穿梭飛行。也就是説，每天大約有5萬架飛機飛行在美國領空。而中國由於空域管制，長期以來低空飛行非常困難。即便是今天，一架直升機要飛行，審批時間也要5~7天，而且一線城市飛行必須雙發直升機。這些規定的存在將直升機便捷、靈活的優勢大大限制了。

世界上很多國家都有社區機場的概念。除了標配的停車場外，社區中愛好飛行的業主會集資修建一個社區機場。他們的車庫早已被機庫替代，經常開着私人飛機（直升機）上班，或者週末帶着家人乘坐直升機去野外燒烤等。比如加州的Sierra Sky Park和喬治亞州的Heaven′s Landing是美國最為知名的兩個社區機場。更有甚者在自家別墅後院修起了機場，比如美國著名演員約翰·特拉沃爾塔，他的機場跑道長度超過1000米，可以直接把公務機開回家，可以直接從飛機上進入家中。德國足球隊前國門萊曼在任職斯圖加特門將期間為了免於堵車，乾脆開着直升機去上班，雖然因為噪音被居民投訴，但他通過更換直升機解決了這個問題。甚至莫斯科市長格羅莫夫公開發言鼓勵市民購買私人直升機以解決城市擁堵難題，他透露大約400名莫斯科州居民擁有私人直升機。在美國華盛頓特區，抑或是紐約這樣的超級大城市，很多大樓建有停機坪，企業的私用直升機就停在樓頂，供高管出行或特殊情況下執行飛行任務。這不僅在美國大量存在，其他國家諸如加拿大、歐盟各國，甚至是阿根廷等南美國家都有。只要是在航空領域工作的人，沒有不知道EAA的飛來者大會，每年都會有超過4萬架的飛機（直升機）參展，而大多數飛機（直升機）都是EAA會員的私人機，甚至有些家庭會駕駛着自制的私人直升機參加大會，進行表演飛行。

直升機用途的深度開發

由於低空管制，實際上真正執行商務飛行的次數不多，更多的企業是把直升機當做公關的利器。以前接送領導和客户都是用車，現在用直升機，算是一種特殊的待遇；甚至有些企業直接把會議室就設在了豪華機艙裏。除了接送貴賓外，還能夠利用直升機讓重要合作伙伴視察公司，接待他們去周邊觀光，甚至專門讓他們去體驗飛行。很多本來沒有名氣的民營企業，因為擁有了直升機，一下子公關的平台急劇膨脹，可以和以前做夢都想不到的人獲得見面洽談的機會。

經過研究，中國的私人直升機發展這條路與國外有着根本不同，中國人創造性地挖掘了直升機在交通運輸以外的功能和商業潛力，使得即便在低空管制非常嚴格的情況下，私人直升機仍然有市場。正因為如此，世界主要直升機製造商正摩拳擦掌，準備在中國的私人直升機市場上大展拳腳。