摳到骨子裏？廉價航空贏在精益管理勤勉經營

7月2日，基地位於北京南苑機場的聯合航空公司宣佈轉型，由傳統的航空公司過渡為票價低廉的低成本航空公司。由於國內缺乏廉價航空，尤其是華北地區一家都還沒有，所以對許多低收入旅客而言，聯航轉型不啻為一個好消息。

但這個美好理想最終能否變成現實，有人則持懷疑態度，理由是聯航是國有企業，且出身於非營商的部隊，其長年累月的國企體制和基因，是否能真正接受“摳到骨子裏”的低成本理念，需要打問號。

國內唯一的運營較成熟的低成本航空公司，目前只有民營的春秋航空一家。其創始人王正華也表示，低成本航空需要在每一個環節節省成本。哪怕是董事長，出差也是坐經濟艙、住便宜酒店。

於是，一個有趣的現象出現了：讓一個管理粗放、習慣大手大腳的國企，去經營處處都要精打細算的生意，如同莽漢繡綢花，淑女荷重擔。兩種文化的遭遇，給國企出了一道不小的考題。

不妨讓我們看看，廉價航空的那些“摳門”精神是國企缺乏的。

首先，廉價航空無論是經營者或是旅客，都要處處節約資源。旅客需要從奢華享受轉為自助和節儉：餐食由免費改為自由選擇和付費;行李超過15公斤限額要付費;上飛機前被提醒先進衞生間減負;能自己走到飛機跟前，就不用擺渡車和登機橋等等。

大家也許會覺得，航空公司既然低票價，必然要減少服務項目，傳統的航空公司，即使是國有的，只要想做，也都能做到。但想不到的是，航空公司的經營者也需要節減，也要清廉。剛才春秋航空的王正華已經説了，低成本航空需要在每一個環節節省成本。該公司會議室連空調都不裝。職工出差，哪怕是董事長，也是坐經濟艙、住便宜酒店。王正華有次他去英國談生意，下了飛機別説專車接，就是出租車都捨不得搭，愣是坐地鐵摸到目的地。英國同行看到了，對他肅然起敬。

王正華這樣節減，也許省下的錢並沒有用到旅客身上，而是變成了公司的盈利，與旅客無涉。他可能不是旅客的菩薩，但他卻是股東和企業的忠臣。誰也沒資格要求他是雷鋒，但全社會需要這樣的管理人。但國企的高管都是企業的清官嗎？他們憐惜國民股東的血汗錢嗎？他們拿天價高薪、動輒數以百萬不説，還要處處揩油、奢侈享受，辦公室要高檔裝修、座駕要寶馬豪車、喝酒不是茅台就是拉菲、“體育鍛煉”專揀高爾夫球打，恨不得吃喝嫖賭全入帳報銷。中遠的某高管連老婆的化妝費都要報銷。國企這方面的成本，低嗎？

早幾年，當談到中國需要發展廉價航空時，一些國企老總連連搖頭：不可能!理由是佔航空公司成本近80%的航材、燃油等成本，是固定的，對誰都一樣。這些大頭都不了，怎麼降價？但春秋航空卻走通了這條路。據説票價低於同行30%左右。據統計，春秋航空近三年單位銷售費用、單位管理費用比例平均為0.008元/座公里、0.01元/座公里，僅為同期A股公司平均值的20%和60%。

其二，除了節儉，廉價航空之所以成本低、票價低，還有關鍵一條是資產經營效率高、資源跑冒滴漏浪費少。這點也是國企所缺乏的、難以學到家的。比如歐洲的瑞安航空，每完成一次卸載、清潔、備貨和覆載過程，時間緊緊25分鐘;再比如提高設備使用率。美國西南公司的客機平均每天每架起飛7.2次，每架飛機平均每天飛行12小時。

當然，出於安全考慮，飛機利用率要保持也不能太高。但對於我國航空國有企業來説，飛機利用率是高還是低？目前沒有證據，但放眼四顧，國企設施利用率低，是通病，稍微接觸一下，就能感覺到。那邊春運吃緊一票難求，這邊完好的車輛棄之不用。那邊老百姓呼籲保留綠皮車，這邊高鐵車廂寧可空跑放空也不降價。至於跑冒滴漏，石油化工企業可謂家常便飯，隔三差五，不是爆炸就是大火濃煙。大連石油4年五爆炸。不僅漏，還要污染。

如果説飛機利用率低有“安全考慮”這一遁詞的話，廉價航空機型單一化帶來的低購置成本和低維修成本，很可能會照出國企的病態。國企很可能會辯解説，我們是普遍服務，國內國外都要飛，大都市小城鎮全覆蓋，所以不能單一機型，所以不可能有這方面的優勢。其實，對這樣的辯解，是很容易驗證真偽的：廉價航空雖然是單一機型，但許多公司飛機並不多，其中春秋航空飛機不過39架，而國有三大航機型雖多，但由於企業龐大，所以每一種機型的數量更多。數量越多，意味着無論購置成本或維護成本，應該越低。但我們看到，國有三大航很容易虧損，且每一虧損，國家就鉅額補助。

其三，廉價航空的管理者勤勉辛勞、兢兢業業。剛才談到的瑞安航空，為了減少地勤搬運開支，公司管理層親自到機場搬運行李。甚至連CEO都不例外。亞洲航空也是公司職員做地勤。更有匪夷所思的：將老闆的頭像印到衞生間手紙上，讓情緒不好的旅客吐口惡氣。我們的國企高管能這樣“沒尊嚴”、“沒面子”嗎？我國春秋航空的王正華，都56歲了，節假日從不休息，一直堅守在工作崗位。這點倒不傷面子、不毀尊嚴，可國企高管有幾人能做到？

所以，大家津津樂道的“廉價”，其實是盡職盡責、管理到位的結果;與其説是兩種經營模式的區別，不如説是兩種經經營機制的較量。由此讓人聯想到一句古訓;“傳家有道唯忠厚，處世無奇但率真”。對於企業經營者而言，經商如同傳家，忠厚就是不貪和盡職。當國企最終能變成民企時，也就沒有了所謂的廉價，有的只是自行車與寶馬的不同。

當然，批評國企擔憂聯航能否實現轉型，並不等於不希望它成功轉型。憑什麼民營企業效率高、國企就一定低？你民營企業有股東，國有企業股東更多呢，因此能人也會更多。區別只在於民營企業的股東是真的管事，而全體國民這樣的股東是虛置的，是牆上畫餅、水中月亮。不是國企這種“公眾公司”理想不好，而是股東被官員“代表”的這種機制不宜，而是關貪官權力的“籠子”不牢靠，沒有讓全體股東眾目睽睽地看着。