中國運20一優勢遠超A400M 可組建大型軍用機羣

【運-20最新動態再次升空試飛】

【環球軍事報道】作為世界第二大航展，範堡羅航展可謂是航空和國防工業的盛會，今年的範堡羅航展也不例外。除了炫目的飛行表演和驚豔的戰鬥機，身形龐大的客機和運輸機也是航展上一道亮麗的風景。在本屆範堡羅航展上，在民用航空市場上競爭得不可開交的空客A380和波音787將繼續爭妍鬥豔，而空客公司參展的另外一個龐然大物——A400M軍用運輸機則顯得比較低調。

A400M運輸機是歐洲多個國家聯合設計、研製和生產的新一代軍用運輸機，也是迄今為止歐洲最大的一個軍事合作項目。歐洲的北約成員國普遍裝備了美國C-130“大力神”運輸機。但是隨着時間的推移，C-130逐漸跟不上現代戰爭的要求，世界戰術運輸機市場存在巨大缺口，空客A400M看準時機，應運而生。A400M運輸機安裝了4台功率強大的渦輪螺旋槳發動機，再加上優秀的氣動設計，A400M的巡航速度高達0.68~0.72馬赫，與安裝了渦扇發動機的大型運輸機相比速度也慢不了多少。

作為一種戰術運輸機，A400M運輸機能夠在跑道較短、條件較差的野戰機場上起降。A400M運輸機採用“寬體化”貨艙設計，使其裝載能力非常出色，在運載大型裝備時，貨艙內可以前後串列安放2架“阿帕奇”或1架“超美洲豹”直升機，裝運裝甲車輛等裝備時可以裝運1門M109A6自行榴彈炮或裝運3輛M113裝甲輸送車;運送兵員時可乘載120名全副武裝的士兵或傘兵;在執行戰場救護任務時，該機可同時運送66副擔架和10名醫務人員。而且根據不同的任務需要，貨艙內部只需要一人就能在很短時間內就完成改裝，安排最佳的貨物裝運固定方案。在世界各國所有型號的運輸機中，只有A400M和美國C-17才配備有這種高度自動化的貨艙載荷管理系統。

談起大型運輸機，中國的航空愛好者們難免會聯想到中國的運-20，並將其與A400M進行比較。單從尺寸和運載重量來看，拿中國運-20與歐洲A400M進行比較有點以大欺小了。但是A400M得益於先進的機體設計、發動機和自動化設備，即便是在航速和航程等硬性指標上，A400M也不遜於運-20。從發動機上看，運-20採用4台俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機;A400M採用的是TP400-D6渦輪螺旋槳發動機，而且可以進行空中加油，在這些大型噴氣式運輸機本該有優勢的方面，運-20卻沒有明顯的優勢。在機載設備上，運-20仍處於試飛階段，機載設備還不完善;A400M的機載防衞系統、機組成員裝甲防護裝置、防彈玻璃窗、引擎耗盡紅外減失技術、燃油系統中惰性氣體燃爆和點火延遲技術等，這些是非常值得運-20借鑑的。

然而從發展前景來看，我國軍方急需的各類大型特種飛機，運-20的出現是非常必要的，將來可以作為飛行平台而改造成預警機、加油機等，甚至可能會以運-20為基礎形成國產大型軍用機羣;而A400M一開始就是作為戰術運輸機設計的，改造潛力相對有限，且歐洲不像美國那樣擁有眾多作戰需求，所以最終可能遠不如其前輩C-130一樣型號繁多。從使用需求來看，運-20運載量仍然不如美國C-17，中國未來可能會需要一種運載量更大的戰略運輸機;而A400M作為一種戰術運輸機，已經能夠滿足歐洲各國當前和未來一段時間內的需要了。（知遠/倫敦）