廉價航空改寫“天空格局” 航企發力長線航空

近日，有消息指稱，德國漢莎航空公司將有計劃地成立新品牌以推出長線廉價航空，來應對來自海灣國家航空企業和廉價航空公司的競爭。漢莎航空已重新設定未來一段時間的發展目標——重樹航空行業標杆，併成為客户、員工、投資者和合作夥伴的首選品牌。

廉價航空的市場

隨着國際航空市場不斷擴大，各家航空公司的利益之爭也愈發激烈。細分市場之下，廉價航空成為越來越多人的選擇，低成本航空已經成為在全世界範圍內推動航空大眾化的主要力量。

在傳統觀念中，廉價航空似乎是學生和一些低收入羣體的首選。大面積推行廉價航空，真的是市場所需嗎？民航資源網專家趙巍告訴《中國產經新聞》記者，對於旅客羣體進行分類是傳統營銷的基本思路，但在真正的航空服務市場，客户羣往往會有較大的重疊。所以説，所謂廉價航空的低端客户羣的説法是一個“偽命題”。比如美國的西南航空是全美最大的廉價航空公司，然而其國內主要客户羣與其他航空公司並沒有太多區別。

雖然，傳統航空公司的商務客户與公務客户不會青睞搭乘廉價航空出行，但對於龐大的航空市場來説，刨除這一部分用户，剩下的消費者仍然基數龐大。再加之成本不斷上漲，競爭加劇，所有的航空公司都面臨控制成本支出的經營壓力，低成本航空發展更是大勢所趨。作為老牌世界一線航空公司，漢莎在廉價航空上的發力，便能佐證以上推論。

漢莎航空執委會主席兼首席執行官Carsten Spohr日前公開表示：“全球航空運輸市場持續增長，但是，由於我們的成本結構有時過於僵化，在極具活力且價格敏感的細分市場，我們目前的平台利用該增長潛力的能力十分有限。這也是為什麼我們現在要通過創新方式改善我們在航空以及相關市場的產品和服務，以把握全新增長機遇的原因所在。”

趙巍認為，傳統航空公司在成本控制上面擁有全方位的實施戰略，包括新技術，產業資源重組，以及開展多種形式低成本航空服務等。漢莎航空的思路具有代表性——在歐洲控制低成本航空德國之翼，現在與成立中東長線低成本航空都是應對市場變化的有益嘗試和實踐。

中國廉航的困局

發展廉價航空已成全球潮流，中國自然不能抽離。7月2日，中國東方航空集團宣佈，旗下中國聯合航空有限公司正式轉型為低成本航空公司，這標誌着我國首家國有廉價航空公司成立。在此之前，我國內地已有3家低成本航運公司，分別是春秋航空、西部航空、九元航空，但這並不意味着我國已經有成熟完善的廉價航空運輸體系。

美國飛機制造商波音民用飛機集團市場分析總監霍達仁在接受媒體採訪時表示：“過去十年間，亞洲的低成本航空運力和規模增長了6倍。未來20年亞洲低成本航空還是會處在迅速發展的趨勢下，以去年為起點，我們預測今後20年低成本航空的運力還會再增長6倍以上，平均每年增幅是10%-12%。”

但在形勢一片大好的亞洲，低成本航空佔據了東南亞和印度35%以上的市場份額，中國這一比例卻只有8%左右。

“中國低成本航空遠遠落後於世界水平，這與中國第二大航空市場極不匹配。中國也是唯一低成本航空未發育起來的航空大國，説到佔全球的市場份額，簡直難以開口。”趙巍如上説道。

北京樂道國際旅行社有限公司總經理陳栩從另一個角度闡釋了中國廉價航空發展的困局。韓國已成為目前國內消費者除香港澳門之外的第一大境外目的地。大量韓國廉價航空公司瞄準了這一市場，紛紛在國內各省省會設點開通直飛首爾、濟州島等地的航線。

韓國廉航的進入和發展不難理解。一方面，國人需要便利的方式出行，但現有的出境航線基本集中在北上廣和部分二線城市港口，國內廉航開通國際航線的更是少之又少。開到家門口的韓國廉航，滿足了中國消費者的需求。另一方面，許多機場都命名為國際機場，國際航線卻少之又少。當地政府歡迎直飛韓國的廉航進入，既帶來客流和商機，也讓國際機場名副其實。廉航也擁有更多客源，真可謂實現了雙贏。

難以理解的是，中國廉航竟然遲遲沒有分到一杯羹。應對難題，順應趨勢，國內應該大力培育一批低成本航空公司羣體。美國的西南航空、捷藍航空;歐洲的瑞安航空、易捷航空等低成本航空公司都能為目前的中國低成本航空業提供借鑑。

中國航空業的春天還有多遠？

在國際民航領域，合資公司日漸流行並逐漸佔得優勢。謀求發展的中國航空，不僅在國內尋找突破，也積極與國際接軌。

在七月初默克爾總理訪華期間，漢莎航空董事會主席Carsten Spohr與國航總裁宋志勇已就成立合資公司事宜簽署意向書，意在成立合資公司，聯營中德航線將於10月下旬開通。

“航空市場相對於其他行業更具有區域性或者相對區域性特徵。聯盟與合資是應對區域市場管制的手段和方法，但是不會是全部。”趙巍同時強調，中國航空公司的競爭能力相對較弱，國際航線競爭能力更弱。包括運營能力、效率水平、服務水平和能力，營銷能力與國際航空巨頭都有很大差距。

究其根本，航空公司的競爭能力是關鍵。航空公司在區域市場的競爭，也關乎航空價值鏈上下游的競爭，涉及製造、金融、機場、服務，以及旅遊與便利等。陳栩認為，廉價航空的發展，已經帶來了亞洲地區旅遊業格局的變化。中國廉航如能蓬勃發展起來，不僅有利於國人交通，也會帶來國際旅遊的更多變化。

“中國民航業向國外走出去，意義不僅限於民航的發展，還會促進相關產業的繁榮，只有這樣，才會迎來中國航空業的真正春天——成為全球最大最強的航空市場。”趙巍充滿期待地説。