揭秘中國海洋調查船：常被稱間諜船 部分未曝光
我們無法否認老一輩對“向陽紅”系列調查船的情感，因為“向陽紅”陪伴老一輩走過了國家海洋局最初的創業時期，這對於他們是刻骨銘心的。但是對於今天，我們仍然可以説：由於“向陽紅”誕生在那個特殊的年代，字面上十分明顯帶有濃厚的政治色彩。如果我們認真思考一番，便不難回味出，“向陽紅”其實藴涵着十分深厚和美好的文化色彩。
“向陽紅”系列海洋調查船陸續建造和投入使用，無疑是國家海洋局建局初期的濃重一筆，這奠定了新中國海洋調查事業走向縱深的基礎，同時也預示着新中國海洋事業即將進軍三大洋，並走向世界。
就在20世紀70年代，特別是從70年代中期開始，在我國東部沿海地區人口密集、工農業生產總值還較為低的社會狀況下，儘管經歷了文革，“資本主義的尾巴”大部分已被割掉時，但沿海地區歷史上傳統的“漁鹽之利、舟楫之便”的基因依然無法人為地被扼殺。此時，中國正處於改革開放的前夜，傳統基因隨着國內形勢而發生變化，通商交流、崇商慕利的因子已開始悄然躁動。這時，海岸帶開發利用的概念在國內被專家推出，一時間引起人們的普遍關注。隨着海岸帶概念的推出和海岸帶資源開發與利用的熱議，在國家海洋局內部，對海洋局工作的定位和日後發展也同時展開了廣泛的討論。
這種討論持續了相當長的一段時間，根據國家海洋局當時的性質和職責，討論的結果提出瞭如下的結論：查清中國海，進軍三大洋，登上南極洲。
在1983年《海洋環境保護法》之前和之後的一段時間裏，“查清中國海，進軍三大洋，登上南極洲”一直是國家海洋局主要的工作目標。而承載這一使命的依然是以“向陽紅”系列海洋調查船為主導的海洋調查船隊。
自1970年“向陽紅01”船投入使用之後的30年間，“向陽紅”系列海洋調查船舶相繼登上我國海洋調查的大舞台，併發揮了無可替代的作用，取得了輝煌的成就。
多年來，“向陽紅”海洋調查船不斷見諸國內外媒體，在上個世紀，“向陽紅”號海洋調查船長時間被列入中國海軍裝備序列，並不時被稱之為偵察船、間諜船。甚至有的“向陽紅”號人們從來就沒有見過，即便是在今天的網絡媒體上，仍舊有人沒有見過某型“向陽紅”號海洋調查船的蹤影。那麼，“向陽紅”系列海洋調查船總數量究竟有多少艘？舷號排序如何？
搜尋“向陽紅”的資料，大致有這麼一些記載：
向陽紅01：上海708所三室設計，天氣船，1970年由上海江南造船廠建造，歸屬東海分局建制;
向陽紅02：上海708所三室設計，水文天氣船，1972年由廣州造船廠建造，歸屬南海分局建制;
向陽紅03：上海708所三室設計，水文天氣船，1973年由廣州造船廠建造、歸屬南海分局建制;
向陽紅04：上海708所三室設計，水聲船，1972年由江南造船廠建造，歸屬水聲所東海站建制;
向陽紅05：運輸船“長寧號”改裝，1972年改裝完成，大洋考察船，歸屬南海分局建制;
向陽紅06：上海708所三室設計，水聲船，1973年由廣州造船廠建造，歸屬水聲所南海站建制;
向陽紅07：上海708所三室設計，綜合調查船，1974年由蕪湖造船廠建造，歸屬北海分局建制;
向陽紅08：上海708所三室設計，綜合調查船，1975年由蕪湖造船廠建造，歸屬北海分局建制;
向陽紅09：上海708所設計，遠洋綜合調查船，1978年由滬東造船廠建造，歸屬北海分局建制;
向陽紅10號：上海708所設計，遠洋綜合調查船，1975年由江南造船廠建造，歸屬東海分局建制;
向陽紅14：上海708所設計，遠洋綜合調查船，1981年由滬東造船廠建造，歸屬南海分局建制;
向陽紅16：上海708所設計，遠洋綜合調查船，1981年由滬東造船廠建造，歸屬東海分局建制。
從以上資料來看，“向陽紅”系列海洋調查船計有12艘。有人提出質疑：從舷號的排序來看，為什麼缺少“向陽紅11、12、13、15”號呢？
這個疑問是可以説清楚，然而又是難以説得十分清楚的問題。據當年的老同志回憶，在當時編制向陽紅海洋調查船序列舷號時，其指導思想的原則為，1000噸級以下調查船舷號為：“曙光”號，1000噸級以上調查船舷號為“向陽紅”號。在“向陽紅”序列中，根據當時的造船計劃，萬噸級的計劃建造 3艘，舷號選定為“向陽紅5、10、15”號;1000噸級至4000噸級的分別為“向陽紅01、02、04、06、07、08”號計7艘;而4000噸級以上的分別為“向陽紅09、14、16”號計3艘。
這樣的舷號排序難以理解，為什麼中間缺少“向陽紅11、12、13、15”號呢？
對此，筆者也很疑惑。當年的老領導、老同志告訴我：“向陽紅11、12”號兩艘船曾經有過，但這兩艘船並不屬於國家海洋局。這兩艘船是商船，當年為配合“向陽紅05”號執行“718”工程遠洋調查臨時抽調來執行任務，時間很短，任務完成後這兩艘船便交回了航運部門。因“向陽紅11、12”號的舷號曾被使用，之後便沒有再給其他新船命名，所以該兩舷號一直空置下來。“向陽紅15”號因種種原因未能建造，故此舷號一直空置沒被使用。至於“向陽紅 13”號，該舷號既沒有被使用過，也沒有被命名新船而長期空置，至於是何原因，沒有人能説清楚。
“向陽紅”系列海洋調查船承載了“查清中國海，進軍三大洋，登上南極洲”的使命。
1978年11月，“向陽紅09”船代表中國政府參加了聯合國世界氣象組織全球大氣試驗，這是新中國的海洋調查船第一次走進世界海洋科學調查的大舞台;1980年5月，“向陽紅05”船作為中國“東風五號”運載火箭試驗海上編隊的“旗艦”，見證了運載火箭的成功試射;1984年11月，“向陽紅 10”號船承載我國首次南極科學考察任務，從上海起航，跨越兩個颱風生成區、酷熱的赤道和常年盛行的西風帶，兩次橫渡太平洋，航程4萬多公里，開闢了一條中國通向南極的航線。
中國海監初期船隊的船舶，主要是由國家海洋局所屬海洋調查船隊的“曙光”號、“向陽紅”號更名而來。
“向陽紅”海洋調查船的船名，自誕生並被首次命名“向陽紅01”船至今已快40年了。“向陽紅”的名字在當年令很多人充滿嚮往。因為這是新中國海洋事業第一次出現序列化海洋調查船舶。今天，“向陽紅”系列海洋調查船雖然大多已退出我國海洋科學調查的舞台，卻依然令人們眷戀和引為驕傲。“向陽紅” 系列海洋調查船雖然誕生在20世紀六七十年代，然而它在近現代中國海洋科學調查史的進程中無可否認地具有里程碑的意義。可這名字是如何來的，是在何種情況下誕生的，卻一時難以説清楚。2006年11月10日，國家海洋局海洋發展戰略研究所研究員李德潮撰文回憶道：
在國家海洋局海洋科學考察船隊中，向陽紅序列，從萬噸級到千噸級的兄弟姊妹船有十餘艘，陣容可謂強大矣。
我1972年到海洋局，在科技部任船隊訓練參謀。在海洋局工作期間，我與“向陽紅”也有過一些“親密接觸”。向陽紅，這船名聽着響亮，意境又深遠，透露着非凡的美感。
出於好奇，我曾經多方打聽過“向陽紅”命名的經過。但是，無人能道其詳。
據查，“向陽紅”序列，最先由改裝、新建船完成，編入序列的是1970年歸屬南海分局的“向陽紅05、02、03”。當時，體制編制工作職責屬於四處。船舶命名(番號)、編制(船員)、建制(歸屬)，應屬四處辦理，擬文經局批准後頒行。1970年前後的檔案中應能查到相關文件。文件雖在，其中也不可能有命名經過的詳細資料。
“金星”號、“水星”號分別建成於1956年和1960年。它們是我國最早擁有的現代化正規海洋科學考察船。以天體名稱命名，顯然當時是受蘇聯和西方國家的影響。
1965年，山東海洋學院海洋科考實習船建成，命名為“東方紅”號。此後，交通部所屬“東方紅”“萬年紅”系列客貨輪先後投入近海和長江航遠。 1970年正值“文革”中期。由於國防的需要和國家海洋局廣大海洋工作者的努力奮鬥，我國的海洋科學考察事業仍然保持着強勁的發展勢頭。“向陽紅”命名的創意可能就是在這種背景下產生，而由當時的局黨委主要領導人、老紅軍李長如政委和沈振東局長拍板決定的。
此外，還有一個問題：“向陽紅”的英文譯名是什麼？除了音譯的“Xiangyanghong”之外，有沒有意譯的船名？
為此，我也請教過局內有關人士。他們都説不知道有意譯的船名，而且，也不知道“向陽紅”如何意譯。
一位資深的船舶指揮還就此事給我講過一個故事：他搭乘“向陽紅05”船出海，在太平洋上與某外國船不期而遇。外船主動與“向5”船聯絡，使用的是視覺通信方式(手旗、燈光、旗號)。當時，“向5”船舷號只有漢字，沒有標寫拼音。外船呼叫“向5”船的呼號是：維斯-5，維斯-5……
別人口述故事，我聽到的只是語音。除了“五”字之外，“維斯”是什麼意思沒解釋。
據分析，與“維斯”讀音相近的英文有：“Vessels”，中文意思是“船”，船的泛稱。對方不認得漢字，只好用“船-5”來稱呼。
另有一個讀音與“維斯”相近，又與“向陽紅”有點關係的英文字是“face”，中文意譯為面向、朝向、向。或許外船上也有認得幾個漢字的人，就用“向5”(face-five)來稱呼。
太平洋上的這種尷尬，隨着“向陽紅”舷號書寫的規範化(帶漢語拼音)或許是可以避免了。但是，“向陽紅”海洋科學考察船沒有英文意譯的船名，仍然是一件令人十分遺憾的事情。
“向陽紅”是出色完成過多項國內、國際重大海洋科考計劃的世界名船。對於外國海洋界同行和廣大關心海洋科學的人們而言，絕對不是隻知道一個僅具指代功能的“Xiangyanghong”音譯船名就可以滿足的。我們應當將“向陽紅”這個船名固有的中國海洋工作者忠誠于海洋事業的政治信念、艱苦卓絕的人文精神、科學探索的博大胸懷和奮發圖強的自立意識意譯出來，以與英國的“挑戰者”號(Challenger查林傑號)、美國的“海洋學家”號 (Oceanographer奧申諾哥洛弗爾號)、俄羅斯的“勇士”號(Viriaz維舍茲號)相媲美。這樣，弘揚“向陽紅”文化，才能更加全面。(李明春)