上市是中航工業改革推動軍民融合最有效機制
新華網北京8月3日新媒體專電(記者吳學俊陸立軍)今年以來，新一輪軍工企業改革大幕全面拉開。在十八屆三中全會提出的“推動軍民融合深度發展”指引下，一大批軍工企業正在醖釀大力度市場化改革。其中，我國最大的航空裝備製造業巨頭——中國航空工業集團公司(以下簡稱“中航工業”)的改革引人矚目。
中航工業董事長、黨組書記林左鳴在接受新華社記者專訪時説：“軍工企業改革必須不斷突破障礙，利用好資本的‘大手’，才能強化競爭能力。”
這位來自閩南漳州的掌門人，是公認的軍工企業改革的先行者。在新一輪軍工改革大潮面前，林左鳴試圖通過建立現代企業制度，依託資本市場進行多元化改造與重組，繪就中國航工資本的新版圖。
“國企的戰場在市場”
林左鳴的從業之路註定與軍工企業改革結下不解之緣。
1998年末，林左鳴出任瀋陽黎明航空發動機集團公司總經理，使之成為國企改革脱困典型;
2008年，林左鳴擔任重組後的中航工業總經理，開始大力推動改革，推進現代企業制度建設。
2012年，中航工業進行董事會試點，林左鳴出任董事長。
由於軍工企業自身具有很強的神秘感和政府主導色彩，我國的軍工企業改革相對滯後。林左鳴説：“軍工企業改革最大的障礙來自於軍工本身的特殊地位、傳統習慣沿革以及觀念上的障礙。”
儘管如此，中航工業的改革一直在“破繭”，希望能夠殺出一條“血路”。在林左鳴看來，上市是目前軍工企業改革、推動軍民融合最有效的機制。
美國軍工企業的背後，既有白宮和五角大樓的支持，又有華爾街資本市場的支持，因而形成了政府和市場的雙重支撐。數據顯示，全球前100大軍工企業80%以上是上市公司。
“在軍工領域，航空企業的改革，尤其是以上市公司進入資本市場，是我們一直以來的追求。”林左鳴説。
他比較推崇美國通用電氣公司(GE)的上市模式。GE是一個擁有若干業務板塊的集團公司，不同的業務板塊通過上市公司的資本運作實現退出和進入。
按照林左鳴的設計，中航工業的各業務板塊都做成上市公司，中航工業母公司則主要承擔戰略管控與財務控股。每個上市公司設立一個獨資平台公司，專做孵化與承接。
截至目前，中航工業全集團資產證券化率從15%上升到近55%，擁有上市公司29家，並實現了在香港、奧地利、新加坡、德國等海外資本市場上市。
以70%反哺30%
如果説航空工業是“工業之花”，那麼航空發動機就是現代工業的“花蕊”。畢業於南京航空學院二系航空發動機設計專業的林左鳴對於“中國心”有着近乎狂熱的追求。
2011年，中航工業宣佈投入100億元研發高性能航空發動機。這是新中國航空工業60年曆史上最大的一筆自主決策投資，為的就是打一場“航空報國”的航空動力翻身仗。
林左鳴説：“這十年來，我們的航空發動機進步很大，但是發動機依然是制約整個航空技術發展的瓶頸。”
航空發動機是一個十分“燒錢”的產業。林左鳴介紹説，航空發動機是個實驗性技術，前期要投入大量資金進行基礎性研究，設計出來後還要靠多次試驗校核來不斷迭代，航空發動機迭代過程比飛機的迭代過程長很多。
目前，世界上主要航空發動機企業都通過業務互補，為航空發動機及設備研發提供資金支持。林左鳴舉例説：“GE是靠電燈起家，但是最後鎖定了航空發動機作為核心業態。GE做工程塑料、醫療設備、金融租賃和媒體，所有這一切都在反哺發動機產業。”
林左鳴説，中航工業也選擇了一條深度軍民融合的發展路徑，通過發展業務互補反哺航空的新技術投入，而新技術再“溢出”到民用領域，形成良性循環。
在這一理念指導下，中航工業積極發展非航空民品和現代服務業，致力於構造全產業鏈、全價值鏈的立體佈局。2013年，中航工業銷售收入近3500億元人民幣，其中非航空業務的收入佔70%以上。
“搞航空發動機，一定要學會做別的，什麼賺錢做什麼，才能把發動機發展起來。”林左鳴説。“我們想盡一切辦法賺錢，歸根結底是為了發展航空主業，這是我們的使命。”
從“望塵莫及”到“同台競技”
2009年，中航工業收購奧地利FACC公司，成為亞洲航空製造業對歐美航空製造企業的首次併購;
2011年，中航工業收購美國西鋭公司的100%股權，首次併購歐美髮達國家飛機整機制造企業;
2013年，中航工業收購德國Thielert航空活塞發動機公司……
一系列的戰略佈局，令中航工業在國際舞台中的位置日益穩固。但林左鳴坦誠地説：“中國航空工業尚不具備控制全球市場的能力。”
與其他產業不同，很難有一個國家的市場能單獨支撐起整個航空工業。“中國的汽車市場能支撐整個汽車產業，但航空業不行。”林左鳴説，“必須走向世界，佔領全球市場，才能支撐航空工業的整體發展。”
在“走出去”的過程中，中航工業也經歷了重重考驗。在談到併購西鋭公司時，林左鳴感慨良多。“我們併購的時候，西鋭虧得一塌糊塗，當時我們也很猶豫，買這個企業究竟值不值？”後來，中航工業算了一筆賬，假如自己投錢從頭開始搞這個企業，即便是花2－3倍的錢也辦不起來，最後下定決心完成了併購。林左鳴説：“現在看是買對了。經過這幾年經營，已經扭虧為盈，而且開發出新飛機。如果國內通用航空普及起來，西鋭的飛機就可以賣到國內，那這個企業就可以做得很好。”
與此同時，中航工業的航空產品出口也不斷開創新局面。新舟60、運12等飛機已經逐漸在國際市場佔領一席之地。其中，新舟60已運營在16個國家260餘條航線上，遍佈非洲、東南亞、南亞、中亞、南美和南太平洋區域，贏得了客户的廣泛讚譽。
林左鳴介紹，下一步，中航工業將重點發展新舟700，預計在2017年左右投放市場。該型飛機將達到渦槳支線飛機的世界頂級水平。
展望未來，林左鳴對中國成為世界上航空工業重要的一極充滿信心。他説：“中國航空與西方發達國家從‘望塵莫及’到‘望其項背’，今天可以‘同台競技’，未來有望‘並駕齊驅’。”