少將：勿忘甲午國恥 中國造船業需奮發圖強

毋忘甲午國恥 統籌創新開拓船海產業與文化

鄭明

今年是甲午戰爭120週年紀念，是日本又在亞洲翻案、搗亂、滋事的一年，大家對近代中日關係史都會很關心的。上世紀八十年代初，中國船舶工業總公司根據國家要求組織研編《中國艦艇工業歷史資料叢書》，主編為程辛同志，內容涵蓋1840年鴉片戰爭、1894年甲午戰爭到當代新中國艦艇工業、科教發展的歷史，是系統、全面的史書大典。前後歷時十餘年，動員數百名專家。我時任海軍裝備技術部部長，得以代表海軍，親自參加並組織海軍有關老領導、老專家和專業骨幹共同參與，成為一次極好的學習船海歷史的機會。當時常務編委顧光順、霍汝素、郭洪慶等同志，都成為我們共同組織編撰、審讀史稿、交流心得的親密戰友。

《中國艦艇工業歷史資料叢書》的第一冊是《中國近代艦艇工業史料集》，厚達955頁，是中國史學界和造船界合作的鉅著。把1840~1949年的近代艦艇工業劃分為醖釀探索(1810~1865)、創立建設(1865~1905)、曲折發展(1905~1937)、停滯衰落(1937~1949)四個階段。揭示出馬江海戰(1884)、甲午海戰(1894)、八國聯軍侵華(1900)等歷史大事件對中國新生近代艦艇工業的破壞。也將19個大小船廠，20位船海界人物，12艘國產典型軍艦作了專題史實介紹。內容充實豐富，光輝與悲痛並存，成就與挫折同在，經驗與教訓呼應，值得反覆研讀。

建議《中國船舶報》社提請中國船舶工業和中國船舶重工兩個集團給予大力支持，將這部經典史料集再版，為紀念甲午海戰120週年而重印。現在中國船舶工業面臨海洋新世紀、船海產業新競爭，建設海洋強國與和諧海洋新需求，很需要以史為鑑，激勵全體造船人奮發有為。

我在1994年退出現崗後，進一步學習研究船海歷史。恰逢當年是甲午戰爭100週年紀念，就從反思甲午海戰入手，撰寫了《甲午海戰前中日海軍艦艇建設的對比與啓示》①、《毋忘甲午國恥，學史明鑑礪志》②二文。作為開篇學習體會，深感艦艇是甲午海戰的物質基礎，但清朝政治腐敗導致慘敗，要永記國恥，發奮圖強。1995~1999年間面臨鄭和下西洋(1405)590年、鄭成功復台(1662)335週年、江南造船廠創建(1865)、福建船政創辦(1866)130週年等紀念與學術研究活動。我積極參與其中，並於1995年首先發表了《兩度輝煌，兩次衰落，定要振興》的論文③，闡述了明代鄭和下西洋、鄭成功復台的輝煌史蹟和清代馬江海戰、甲午海戰中喪盡水師的悲壯衰敗，提出了“祖國命運向海而興、背海而衰”的論點。並由之連續在《中國船舶報》、《中國海洋報》、《船舶經濟貿易》、《船史研究》等報刊上先後發表了《振興海洋歸根到一點，還是要振興船舶工業》④，《經略海洋必須發展船舶工業》⑤，《以建設海洋強國為目標把船舶工業建成新興海洋支柱產業》⑥，《從鄭和到鄭成功經略海洋的啓示》⑦，《船史研究與海洋戰略》⑧，《發展船舶工業事關海防建設》⑨等論文，逐步從清朝落後被動挨打的歷史教訓，感悟出新中國要經略海洋，建設海洋強國，有待制定正確的海洋戰略，而海洋戰略的關鍵一環，則是必須振興發展船舶艦艇工業。

進入21世紀後，針對海洋權益與海彊安全的新形勢及我被邀參加國家計委(發改委)的長遠規劃專家組工作後，我在船海歷史與海洋戰略的學習與研究上也有所深化和轉變，更加希望舉國上下領導與公眾都能增強海洋意識，關注海洋權益，加強船海工業科技發展。為此，我在有關學術會議及報刊上先後發表《儘快制訂國家海洋戰略》(2000.12《經濟參考報》)⑩、《世紀標誌豈能沒有海洋——對中華世紀壇的建議》(2001.1《中國船舶報》)○11、《三代領導核心對海洋事業的指示》○12、《“960萬平方公里”這個數字要正確表述》(2001.1《中國船舶報》)○13、《制訂海洋戰略支持西部開發》(2001.3《中國船舶報》)○14、《對我國海洋戰略的思考》(2001.3上報國家計委，2001.7《中國船舶報》)○15、《制訂海洋戰略建設海洋強國》(2001.4《中國海洋報》)○16、《開發高性能船，迎接海洋新時代》(為2001.7為《21世紀海洋高性能船》一書出版作該書前言)○17、《對南海“斷續線”的認識和對策建議》(2002.3“南海問題研討會”)○18，在閲讀著名海洋史法學家李金明教授的兩本專著《中國南海疆域研究》、《南海爭端與國際海洋法》後，曾為之在1999年和2003年正式出版時作序，題目為《中華民族面向海洋縱橫千年》○19、《維護祖國海洋權益和批駁“中國威脅論”》○20。接着還撰寫了《海洋意識與海洋戰略》(2005.4《中國遠洋船務公告》)○21、《江南，人民海軍的堅強後盾》(2005.4 《江南工人》報)○22、《造船業是(鄭和下西洋)科學航海的物質基礎》(2005.7《中國船舶報》王學軍採寫並發表)○23、《以鄭和精神維護南海海上安全》(2005.12“南海海上安全國際研討會”)○24、《建造寶船，揚帆中華，再現海上絲路，推動國際交流》(2006.1“中國企業家與駐華使館官員迎春聯誼會” 講演)○25、《面向海洋新時代的陸海統籌戰略思考——研讀“十一五”規劃綱要》(2006.4《中國海洋報》發表，《中國船舶報》魏敬民改寫後又發表)○26、《統籌安排陸海發展的建議》(2006.5《港口經濟參考》)○27、《我國急需確定中長期海洋國策》(2006.5新華社內參，張淼淼等採寫)○28、《中國海洋教育迫不及待》(2006.10《環球時報》)○29、《構建友好絲綢之路為實現和諧世界而努力》(2007.2“中國國際商務合作論壇”與孫治國合作講演)○30、《絕不能遺忘歷史悲壯》(2007.7為《中法馬江海戰》一書作序)○31、《在國家發展規劃中充分體現陸海統籌原則的建議》(2007.8“國家發改委規劃專家會”)○32、《從海洋領域看“十一五規劃”的制度與實施》(2008.6“國家發改委規劃專家會”)○33、《走向統籌兼顧下的經略海洋——讀報隨筆》(2008.8《普陀潮》)○34、《中國船史與舟船文化》(2008.9“哈爾濱工程大學陽光論壇”)○35、《知歷史，看祖國，建海洋》(2008.11為唐志拔《中國艦艇史》作序)○36等論文。從這些文章標題可以看出，我在學習船海歷史和對海洋戰略研究交流活動中，深刻體會到思想不能總是停留在歷史悲思，而要謀劃現實海洋權益，加強海洋意識教育，思考海洋發展戰略。

2009年國慶60週年北京閲兵與海軍創建60週年青島海上閲兵的隆重，帶給我巨大的成就感與光榮的自豪感。而在同期舉辦的“國家重大歷史題材美術創作展覽”上，卻發現沒有涉及海洋的美術作品，令我震撼與遺憾。加上近十年來我在推動復仿中華傳統帆船工程中所遇到的種種困境，使我感到“船海文化”在我國曆來沒有被放在一定地位的薄弱狀態，已嚴重影響到了中華民族海洋海權、海防意識的有效提升，並對此產生不少的憂慮。而十八大以後中央領導對“建設海洋強國”、“建設文化強國”做出了一系列部署，更倍感船海產業及相應的文化建設、美術發展，都將會有特別重要的意義。我發表的論文開始探索“船海美術”的概念，並得到了《中國船舶報》的支持。主要有：《堅決維護世界和平友好交往，建設海上絲路安全暢通》(2009.1“中國國際商務合作論壇既企業家與駐華使節迎春聯誼會”講演)○37、《現代帆船遊艇與中華傳統文化》(2009.2《遊艇》)○38、《透視國慶閲兵思考裝備發展》(2009.11《現代艦船》)○39、《現代造船強國須有深厚舟船文化》(2009年第5期《鄭和與海洋文化研究》)○40、《關於國家重大歷史題材美術創作工程需補充內容的建議》(2010.2上報文化部)○41、《中國“水景舟影畫”“海船畫”與中華民族傳統舟船文化溯源的探索與研究》(2010.6以課題報告上報北京市社科聯)○42、《科學發展的新體現——對‘十二五’規劃首提陸海統籌方針的思考》(2010.11“國家發改委規劃專家會”)○43、《應把空間、海洋、地球(科學技術)予以並列和統籌》(2010.11《中國海洋報》)○44、《弘揚中華舟船文化，大力發展藍色經濟》(2011.5《中國船舶報》王學軍採寫並發表)○45、《中華傳統舟船帆蓬的起源、發展特徵與操駕技術藝術內涵》(2011.2《閩商文化研究》發表，修改後轉載於2011.12《國家航海》)○46、《弘揚海洋文化與舟船美術——祝賀中遠集團成立五十週年》(2011年第7期《鄭和與海洋文化研究》)○47、《中華帆——中華海洋文化的重要標誌》(2012.4“哈工大啓航講壇”)○48、《中國海洋戰略要先研究的五個方面》(2012.6《東方早報》)○49、《釣魚島、黃巖島事件或可成為我國制定和實施海洋發展戰略的一個切入點》(2012.9《現代艦船》)○50、《帆船遊艇產業與船海文化建設要相輔相成》(2012.12“第2屆三亞海洋文化節論壇”)○51、《挖掘翻譯編印中華舟船畫集的思考》(2012年第8期《鄭和與海洋文化研究》)○52、《為了弘揚海洋文化，請支持“中國航海史基礎文獻彙編(圖畫卷)”研編任務》(2012.12“北京•中國鄭和論壇”)○53、《海洋大戰略勾勒強國海圖》(2013.1《中國船舶報》馬寧採寫並發表)○54、《海軍裝備發展的回顧和思考》(2013.6“國防大學戰略思想論壇”)○55、《中華帆——中國傳統舟船帆蓬的起源與發展》(2013.4《中國文化遺產》)○56、《對軍民融合統籌我國東海維權與資源開發的思考》(2013.3上報中國工程院)○57、《堅持陸海統籌，建設海洋強國》(2013.9《中國海洋報》)○58、《“擱置爭議，共同開發”前提是“主權歸我”》(2013.9《中國海洋報》)○59、《中國首部航海史基礎文獻圖畫彙編鉅著開始編撰》(2013.10《中國遠洋航務》)○60、《亞洲地中海的海上秩序史探》(2013.11“第二屆東方外交史研究前沿論壇”)○61、《讓中華傳統帆船駛向未來》(2013.12《中國船舶報》李鋭採寫並發表)○62、《深化海史研究 構建海上絲路 啓動古船工程 建設海洋強國》(2013.12“北京•中國2013海上絲路論壇”)○63、《海洋旅遊產業與發揮中華傳統帆船作用的思考》(2014.3海南三亞學院講座)○64、《軍民融合，海軍裝備與船海產業大有可為》(2014.4《中國船舶報》)○65、《倡導鄭和研究，宣傳海洋文化》(2014.5《船舶經濟貿易》)○66、《重走海上絲路拓展文化外交》(2014.6為《廣州日報》重走海上絲路探訪活動講演)○67、《構建海上絲路 建設海洋強國 實現和諧海洋》(2014.7山東日照“中國航海日21世紀海上絲路論壇”)○68、《對首博海上絲綢之路特展將赴國外巡展的緊急書面建議》與口頭彙報提綱(2014.6呈報國家文物局，2014.7口頭彙報)○69。

今年是甲午戰爭120週年，也是我退出崗位20週年。回顧一下退而未全休的老年學習研究船海歷史的思索和期盼，從我所撰寫的三百餘篇文章中選列六十餘篇標題，做為我學習船海歷史的代表作，也表現自己仍具有“老驥伏櫪，壯心不已”的精神與情懷。在紀念甲午戰爭120週年的這一重要時刻，中國船舶工業集團領導提出“做四大海洋裝備和建設海洋強國排頭兵”新要求。我理解，這是把船舶工業邁向船海產業轉型的新概念，是非常適時的，必要的。這是毋忘甲午國恥，面對日本艦船工業競爭、挑戰，走出悲思，邁向創新的遠見卓識，更是貫徹十八大發展經濟，建設海洋強國的重大舉措。將海洋裝備歸納概括為“海洋防務、海洋科考、海洋運輸、海洋開發裝備”四個大類船海裝備的新概念和新實踐，將有利於軍民融合地建設強大海軍與海上執法公務力量;有利於與時俱進地推動海洋高科技，開發海洋資源、利用海洋空間;有利於統籌兼顧發展修造結合的船舶與海洋裝備產業，引領行業轉型與創新;有利於轉變過去將船舶行業劃分為造船、修船、非船等板塊的侷限，更大地發揮可稱為“船海產業”在全國經濟發展特別是海洋經濟發展中的牽引帶動作用。再度體現恩格斯名言“現代艦船不僅是現代大工業的產物，而且同時還是現代大工業的縮影”的論點，可再現“船海產業成為我國21世紀國民經濟的縮影”。

在造船行業中有教學、科研、生產、使用相結合的傳統。其實上海交通大學將“造船系”發展更名為“船舶工程系”，2013年左右又改稱為“船舶海洋工程系”，看來高校着眼培養人才的眼光也是頗有遠見卓識的。我還建議“船海美術”建設也能與“船海產業”同步與時俱進，從思想文化建設方面給予“船海產業”有力支撐和保障。相信，所有各個方面一起團結奮進，一定能為開創“船海產業”新局面，“建設海洋強國”新戰略做出新的貢獻。