中航工業建設“航空迪士尼”觸動了誰的神經？

夏一跳：“航空迪士尼”觸動了誰的神經？

【環球軍事/航空報道】最近，中航集團又爆出重磅消息：擬投上千億全國建6個“航空大世界”主題公園。“航空歡樂谷”、“航空迪士尼”呼之欲出。從公開的信息看，這是一個既有商業運作成分又有公益性質，既培育潛在航空市場又培養公眾航空意識，既塑造企業形象又弘揚航空文化的“跨界產物”。消息一出，引起了業內外各種關注，但各種“炒作房地產”、“劍走偏鋒”、“不務正業”、“不宜多元化”……的質疑之聲就開始出現。如果説，這種質疑是大眾的關切，是屌絲的罵評倒還值得理解，這年頭，誰火誰捱罵。遺憾的是，一些業界“大V”，不調查、不研究，捕風捉影，妄自揣測，難免背上打壓新生事物的罵名。那麼，“航空迪士尼”到底觸動了誰的神經？不妨把這些質疑一一解剖看看。

一、是炒作圈錢嗎？

大概中國人是被股市和樓市傷害得太深了，現在動輒和“投資”、“土地”掛鈎的概念，一律被貼上“圈錢”的標籤。實際上，資本化運作是世界發展航空工業和軍工產業的通用形式。世界主要航空製造企業都是上市公司，並且其市盈率都要高於市場平均水平。

事實上，作為企業，努力多賺錢無可厚非，我們最後需要關注的是賺的錢用在何處。拿國民關注的“中國心”——航空發動機來説，在國家資金投入有限的情況下，在資金需求緊張的情況下，中航工業將從別的領域賺到的錢，主動投入100億元到發動機。當中航做房地產、做航空主題樂園這些非航空產業，以及進入資本市場後，如果將贏利更多地投入到發動機的研製中，投入到航空技術轉移中，使航空產業和非航空產業交叉灌溉，融合發展，形成良好的互動模式，這樣就能夠更有利於把製造主業做好，更加容易保值增值，效益會更好，同時，還能惠及民生。如果中航工業真做到了，那倒是值得點個贊。有人會説，你中航工業可以把投資航空大世界的錢投到發動機領域，發動機是一個很難賺錢的領域，投資進去，幾十年收不回來，在這種情況下，發動機產業面臨最大的問題是哪來的能力支撐持續的投入？即便是零存整取，也得持續地零存進去啊!如果沒有其他業態來互補是萬萬不行，所以全世界搞航空發動機的，沒有單打一的。

二、是不務正業嗎？

中航為什麼搞多元化？中航老闆林左鳴早就説過，中國航空工業發展面臨最大的問題是，還不具備控制全球市場的能力。就拿世界航空製造業兩個“巨頭”波音和空客來説，之所以能成為全球性的企業，靠的就是多元化的發展，而且是全球性的多元化，它們的業務除了製造，早已擴展到了運營、服務、培訓、新技術等更廣闊的領域。美國GE也是如此，你説他主業是啥？GE靠電燈起家，現在依然在全球照明市場舉足輕重，但GE的核心業務之一是航空發動機;GE還是全世界最大的醫療設備廠商，它在中國醫療設備市場佔60%;GE製造的火車頭世界聞名……這還不算完，GE是美國三大商業廣播電視公司之一的NBC的絕對大股東，要知道，那些經典美劇《仁心仁術》、《六人行》(又譯《老友記》)、《威爾與格蕾絲》、《格林》都出自NBC。換個亞洲企業看看，就説三星，不要以為三星只會做手機，他連衞生紙都做，要知道在韓國有一句話：韓國人一輩子離不開三星。其他的就不用多説了。

所以説，要和GE、三星的“不務正業”比起來，中航真的還嫩了點，真的還擔不起“不務正業”的擔子。所以，中航吳獻東副總那句“我們是把航空大世界當主業來發展”的説法是有道理的。

再看看，金融危機後，西方國家一個個死掉的大公司，幾乎都是專業單一的公司，難道這些人就在盼着中航弱不禁風，儘快破產嗎？目前，一些從事社會研究的人，例如社科院的一些人，就被西方敵對勢力收買？有些評論人的目的也值得懷疑啊!

三、沒有市場嗎？

中國人私人擁有汽車的時間不過20多年，私人擁有飛機更不敢想。加上動輒來個海天盛宴，把一切和航空相關的內容都打上高大上的標籤，那自然沒有市場。

沒有市場，關鍵在於沒有羣眾基礎。我到認為搞主題樂園，是彌補這種缺失、培育市場的重要手段。主題樂園，關鍵在“玩”，如果什麼項目都按實打實的來，那就沒有樂趣了。哪個太空主題公園是真的把人送上太空的？又有哪個海洋公園是真的讓遊客出海搏擊風浪的？關鍵是文化氛圍的培養。説到這裏，還得回過頭來説GE。GE在娛樂界的投資超出大多數人的想像，除了控股NBC外，GE還是法國迪士尼的主要股東之一。值得指出的是，法國迪士尼至今沒有實現完全盈利，那為什麼GE還要投資呢？答案很簡單：美國文化植入+豐厚的現金流。GE真的是在法國市場下一盤很大的棋。

回到航空大世界，有專家擔心僅航空模擬器每小時費用需數千元，沒有人願意買單，這種運作很難實現盈利。從現場發佈照片看，這套設備更接近於遊戲機，和那些賽車模擬遊戲機一樣，不會讓遊客真的去玩F1，不過是體驗罷了。反過來説，如果按飛行員那套來，遊客先來個招飛體檢再上機，誰還去玩？目測這種遊戲化的模擬機，和那些動輒就破世界紀錄的過山車、摩天輪比起來，還真是價廉物美。如果説專家把這個遊戲機當作培養飛行員的模擬機，那麼我到覺得中航的炒作成功了。中航這個基於航空技術的航空版“迪士尼”的主題公園恰恰是提高國民航空意識、樹立航空精神、打牢航空羣眾基礎、培育潛在市場的最好方式。

四、主業空間夠大嗎？

有個別專家，長期研究農業農村問題，跨界來評工業問題，還挑的是工業之花——航空工業，借用一句股市的話，那真是“高開高走”。真的是這樣？專家説，中國航空市場足夠大，一箇中航都消化不了，幹嘛還搞別的。

實施上，這位專家忽略了一個業界公認的事實——國際航空市場是典型的“雙寡頭絞殺”，在波音、空客兩大巨頭的擠壓下，中國自己的產業真的還有那麼大空間嗎？專業化一條路走到黑，跟寡頭在中國有限的市場上死磕，即使我們能夠像空客那樣虧損幾十年才開始盈利，也難免被磕死。所以説，主業空間真的不大了。總説彎道超車，現在有這個利用創意經濟和消費拉動的機會，通過航空工業的溢出效應來反哺主業，不失為彎道超車、反彈琵琶的奇招兒。況且西方航空強國也是這麼玩的。很長一段時間，西方的諮詢公司和説客在中國鼓吹專業化，自己在玩多元化，為什麼？好各個擊破!你所看到的那些西方專業化公司，要麼是真的專業單一的家族企業，要麼是多元化集團的一部分，要麼乾脆真的就是資本大鱷炒作的對象——越專業越好買。如果把中國的航空工業也“專業化”，無異於蔣幹盜書。中國的航空產業已經無法依靠本國的市場支撐其發展，不可能迅速佔有全球市場。不改革、不轉型，死守現有“主業”只有死路一條。

互聯網時代，你不跨別人的界，別人就要跨你的界。航空業領域，不斷有地產商搞通航(比如華彬)，有汽車企業造飛機(比如北汽集團)……航空主題樂園，你不搞，別人也會搞，全國各地有不少的航空產業園、文化園，並不都是中航搞的。這本身就是個創意文化產業，是未來新的經濟增長點，也是中央鼓勵的方向，中航搞，也算是名正言順，為何錢都要迪士尼這樣的外企掙了呢？

經濟社會發展到今天，要實現習總書記提出的“中國夢”，如果沒有航空技術，沒有羣眾性的航空事業的基礎，就沒有下一步的世界航空強國。把航空事業變成羣眾事業，把航空文化塑造成平民文化，樹立國民航空精神，這不僅僅是工業、經濟發展的象徵，也是社會進步的標誌。

最後想説一句，“航空大世界”這事兒，有很多人想不通，有爭議才有機會，鄧公當年推行的改革也不是一帆風順的，也是在爭議中不斷前行。