空難背後之業界洗牌：航空業已走到十字路口

中新網9月12日電 綜合報道，2014年對航空業界來説無疑是“多事”的一年，僅今年7月，國際上就發生3起重大空難事故、遇難人數達462人。馬航MH370至今下落不明、MH17報告出爐後，各種疑問仍待解。今年到目前，飛機失事的死亡人數已劇增到2010年以來的最高水平。號稱“安全係數最高”的航空業在一次次事故面前，已經走到了面臨重新洗牌的十字路口。

“黑色七月”引發恐慌

用航空史上“最黑暗的月份”來形容7月空難的慘烈並不為過。馬航MH17在俄烏邊境墜毀、台灣復興航空公司客機失事、阿爾及利亞航空公司客機墜毀……三場空難先後發生，讓世界震驚。儘管幾次事故情況各異，但人們對航空業是否還安全的討論已白熱化，全球航空業在爭論聲中受到廣泛質疑。

馬來西亞航空公司是這場爭論的輿論焦點。3月8日，載有239人的MH370飛行途中突然失聯，至今已經半年，杳無音信，原因不明;MH17墜毀，機上298人全員遇難，根據事故初步調查報告，這趟在原定安全航線上飛行的飛機機身系突然遭“高能物體”擊穿，釀成悲劇。

這兩起空難的後續影響至今仍在發酵。事故發生後，不僅一些馬航機組人員一度拒絕飛行，也讓該公司航班上座率跌至新低點。人們普遍擔憂航空安全漏洞，害怕成為事故中的受害者。

越來越多的人覺得，乘坐飛機“變得危險”。有調查稱，近期不考慮坐飛機的人佔據“多數”，有的人或者考慮換其他交通工具出行，有的甚至取消出行計劃，航空業或許正面臨嚴峻挑戰。

事故背後的人為因素

航空業受到的質疑聲不絕於耳，但數據顯示，整個行業實際正處在最安全時期。美國有線電視新聞網(CNN)指出，世界航空死亡人數及重大墜機事件幾十年來一直呈下降趨勢。

有分析稱，近期的空難事故率看上去好像不多見，但實際上歷史上也曾有過短時間內多次發生空難的紀錄。專家表示，北半球很多國家在七、八月正值運輸高峯期，量大加上天氣複雜，空難發生的可能性也隨之增加。

真正造成人們恐慌的，還是一些特殊情況背後的人為因素，被置於輿論漩渦中心的，無疑是MH17在俄烏邊境墜毀的事件。9月9日，各方關注的馬航墜機初步報告終於出爐。荷蘭方面公佈的這份長報告顯示，客機因在飛行途中遭“高能物體”擊中而墜毀。根據駕駛艙錄音記錄，沒有跡象顯示客機當時發生了技術故障或是緊急情況。

美聯社稱，荷蘭公佈的初步報告雖然未指明MH17系遭導彈擊落，但其發現卻是指向了這一結論。一架沒有任何殺傷力的民用飛機在戰區疑似被擊落，事故本身就是一場本應該避免的悲劇。

分析人士則稱，今年航空事故看似高發，都是偶然性的，沒有必然聯繫。但空難頻現，必須讓民航安全敲響警鐘。回溯這幾起事故的經過，能發現事故都有共同的原因，那就是在安全問題上防範不夠、預計不足。

國際民航組織已商討解決航空安全與安保問題的計劃，尤其對類似戰區國際航線等問題做出明確表態，要求相關當局注意國際規則，確保民用航空器的安全。

飛行安全標準不容忽視

雖然總體上來説，空中安全狀況可能並未惡化，但由於今年飛機失事頻發造成嚴重的社會影響，暴露出航空業技術和管理方面的漏洞，航空業的重大改革或許勢在必行。

MH370這一史無前例的失蹤案件，令世界明白即使在科技發達的21世紀，人類的技術仍然無法避免飛機的失蹤，從這個例子來看，甚至事故發生後，半年內連一塊機體殘骸也找不到。這是很多人無法理解的。目前，有關監管機構已經就飛機追蹤系統提出建議，但成本等因素依然是各方需要跨過的重要門坎。

而另一起馬航的事故，又引發人們對於航空管制的關注。MH17失事前，並未收到警告消息，飛行員也未偏離批准的航道。但人們發現，當某個國家因戰事無法管制其領空時，將極大威脅民用飛機的安全。而戰事本身，也為民航安全增添了相當濃重的不穩定色彩。有人呼籲，當上述情況發生時，國際社會應當介入，為航空公司提供“中立資訊”，有效避開危險。

不僅如此，還有一些長期存在並久未解決的問題。比如支線航空的安全隱患、飛行員操作經驗不足、飛機技術帶來的風險等，都有可能在細節上引發嚴重問題，需要航空從業者好好反思做出改變，為安全出行提供保障。

而對於個人而言，理性配合航空公司，理解專業人員的建議，這既是尊重安全飛行標準，也是推動航空業更好發展的前提。(完)