馬航MH370失蹤半年 荷蘭公司十月將開啓深海搜索
導讀：各國搜救相繼宣告無果，不斷有線索浮出後被推翻，下階段深海搜尋尚未展開。失聯事件在混亂、懸疑、猜測的過程中逐漸淡出公眾視野，如今，誰在尋找這架消失的飛機？
已有450萬平方公里海域被搜尋
半年前的3月24日，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣佈“飛機終結於南印度洋”，並遺憾地稱“飛機上無人生還”。之後，搜尋失聯客機的重點被轉移到了澳大利亞。從泰國灣、馬六甲海峽到珀斯以西北的印度洋海域，搜尋範圍一再更改，搜尋深度從2000米增至4000米，來自中國、美國、馬來西亞、泰國、越南、澳大利亞等20多個國家動用了衞星、飛機、艦船以及水下航行器等多種裝備，但除了幾個先後被排除的疑似漂浮殘骸，並沒能發現與MH370相關的任何蹤跡。迄今為止，已經有450萬平方公里的海域被搜尋過。
4月11日，澳方曾表示對客機黑匣子的位置定位已經縮小至幾公里的範圍內，而且對接收到的脈衝信號“很有信心”;而在6月底，澳大利亞副總理杜斯在首都堪培拉宣佈，對馬航MH370的搜救範圍作出調整，較原來搜索範圍更偏南;8月份，澳大利亞的聯合機構協調中心(JACC)宣佈，第一階段的搜救工作已經結束。
據悉，馬來西亞交通部承擔着對事故過程進行調查的工作。日前，馬來西亞交通部部長廖中萊的秘書以“部長行程太忙”為由回絕了北京青年報記者的採訪。馬來西亞航空方面則沒有回應。
中國海軍“竺可楨”號遠洋綜合調查測量船從5月底開始就留在了澳大利亞珀斯以西的海域，協助完成對下一階段搜尋海域的測繪工作。
“竺可楨”號遠洋綜合調查測量船裝備有20餘項測量系統，可對距岸100海里以外海區進行水深測量、地質探測、海底地貌測量及執行水下搜尋任務等。起航前，“竺可楨”號所載搜尋設備進行了深水試驗，以確保處於最佳性能狀態。
“竺可楨”號是中國海軍派出的第10艘執行馬航失蹤客機搜尋任務的艦船。中國海軍艦船累計搜索面積超過50萬平方公里。
澳大利亞領導搜尋
澳大利亞的工作獲得了更多的認同。
7月6日，家屬們以集體的名義給澳大利亞副總理特拉斯和JACC發去了一封信，信中提出了家屬請求澳方去調查的幾個方向。結果四天以後，他們真的收到了落款為“JACC”的回信。家屬感到了寬慰，他們表示：“儘管沒有對提出的問題給予正面答覆，但是這是包括各國首相、總理秘書處、各媒體或者波音公司等相關方面中，唯一一個能及時回覆家屬信件的機構。”宋春傑和另幾位懂英語的家屬，還在7月初有過一次和JACC開電話會議的經歷。“不管你提什麼問題，澳方都能給你回答得很細緻。”他回憶説。
目前，澳方正在領導MH370的搜尋工作。在接受北青報記者採訪時，澳大利亞交通安全局官員丹尼爾·JT·奧馬利表示，雖然還不能確定具體的墜海地點，但根據已有的各類數據分析，澳方目前認定“飛機進入了接近南印度洋一條(衞星定位)弧線的海域”。
奧馬利告訴北青報記者：“一直在持續進行的研究分析工作，包含了全世界眾多專家的努力。他們對衞星通訊信息進行了極其複雜的運算和分析，從原本不承載着追蹤一架飛機功能的信息中找尋線索。”另外他補充，不排除根據研究分析的結果改變搜索區域的可能。
鑑於下一階段深海搜索的專業性較強，澳交通安全局用公開招標的方式，尋找在未來階段的主要搜尋力量。據此前報道，澳大利亞已在調查和搜尋工作中投入了8990萬澳元(約合5.2億人民幣)，奧馬利詳細介紹了這筆錢的花費去向：2790萬澳元作為澳國防部的搜尋支出;200萬澳元作為澳基建部以及建立JACC(聯合機構協調中心)的支出;6000萬澳元作為公開招標社會力量在深海搜尋工作上的支出——再細分，這筆錢將投入到搜尋、海底測繪、來自澳地球科學局以及其他專家的費用、廉政監督以及法務服務等。
“不能忽視在尋找MH370過程中的挑戰。作為比較，對失事的法航AF447的搜尋花了兩年，而這還是在明確知道它的準確位置的情況下。”奧馬利説，“澳大利亞交通安全局對乘客家屬感到深切同情，我們正在盡一切努力找尋這架失蹤的飛機。我們一直充滿希望。”
荷蘭公司中標下階段深海搜尋
在對此前1800公里範圍內的海域搜尋無果後，澳大利亞方面決定將範圍擴大，開啓下一階段的深海搜尋階段。8月28日，JACC代表馬來西亞總理納吉布發表聲明，稱澳方和馬方新近簽署了協議，重新確定了雙方在搜尋MH370工作上的合作框架，介紹説“馬來西亞將為澳大利亞提供搜尋所需的財政支持”。
澳大利亞副總理特拉斯8月28日説，新分析追蹤到了馬航地勤撥打的衞星電話。目前已經完成的詳細研究能夠確定或追蹤到那通電話，並有助於確定飛機的位置以及當時的飛行方向。
預計要進行深海搜索的新目標區域，面積為6萬平方公里。8月6日，來自荷蘭的輝固公司從澳大利亞交通安全局手中中標，將在未來一年的時限內承擔起劃定海域的深海搜尋工作。荷蘭輝固公司戰略總監羅伯·勒伊嫩堡接受了北青報記者的採訪，他表示，海牀調查、測繪和搜查是輝固的核心作業領域。
據介紹，在深海搜尋展開之前，首先必須對目標海域的海底情況進行測繪，取得一分詳細的海牀地圖，而這項工作從6月份起已經開始。北青報記者從澳交通安全局獲悉，截至9月4日，我國的“竺可楨”號和輝固公司的“赤道號”已聯手完成了超過10萬平方公里的海底測繪工作，為下一階段的搜尋做好了準備。
據悉，輝固將派出“發現號”去和“赤道號”會合，這兩艘載有專業深海調查專家和系統的考察船，將在目標海域開啓新一階段的搜尋。澳大利亞和馬來西亞兩國政府將分別向該工作支付6000萬澳元(約合人民幣3.4億元)。來自馬來西亞的“GO鳳凰號”考察船也將參與到搜尋工作中，它將於9月底抵達海域展開搜索。
“輝固的深海搜尋工作，將開始於10月初。具體的日期將視‘發現號’抵達珀斯以及其他專業設備到位的時間而定。屆時，我們將使用拖曳設備，利用安裝在上面的深水回聲定位裝置來搜尋。這種技術，能夠高效而準確地找到海牀上的異常物體，比如飛機殘骸。”羅伯·勒伊嫩堡告訴北青報記者。
而心焦似火的乘客家屬們仍然認為這個進程不夠快。在給澳大利亞的信中，他們曾呼籲挑選多家能勝任的公司同步展開搜索，以此縮短搜索時間。勒伊嫩堡説：“我們很清楚圍繞着此次任務的傷感的情緒。和家屬們一樣，我們也希望通過自己的工作，來為焦急等待的世人提供答案。”