美媒：中國商飛C919中國市場對波音構成威脅

資料圖:C919客機模型

【環球軍事/航空報道】據美國福布斯網站9月17日報道，中國快速擴張的低成本航空將拉動單通道飛機訂單進一步增長。波音公司在中國有巨大的潛在市場，但同時也面臨包括中國商飛大飛機C919在內的新對手的競爭。

最近，波音公司提高了對中國商用飛機市場長期需求的預計。這家飛機制造商已經做出預測，未來20年，中國或將接收約5580架商用飛機。隨着中國政府對國內航班服務的推動，以及在快速擴張的低成本航空公司的帶動下，波音本月早些時候曾預計，未來20年，中國需要6020架商用飛機，價值8700億美元。中國將引領亞太地區的新飛機需求，在未來20年佔據總交付量的45%。

中國新飛機的市場需求正在被快速擴張的低成本模式航空公司拉動着，這種模式已經在北美和歐洲的許多航空公司取得了成功。在1980、1990年代，類似美國西南航空、瑞安航空等低成本航空在增長的航空客運中扮演了重要的角色。低廉的票價讓更多人負擔得起空中出行，拉動了航空客運量的增長。

反過來，更高的客流量需要更大的機隊。這種現象已經在中國開始生效，中國的低成本航空正積極擴張，對於新飛機的需求也不斷增長。此外，不同於北美和歐洲的是，上述兩個地區的飛機訂單主要是為了更換老舊的飛機，而中國新飛機訂單的驅動力是擴大機隊的需求。

因此，波音公司在中國有巨大的潛在市場，但同時也面臨競爭。國有的中國商用飛機制造公司正在研發單通道的C919飛機，而在全球範圍內，諸如龐巴迪和巴西航空工業公司(巴航工業)也正在製造更大的飛機，以謀求曾經被波音和空客壟斷的市場份額。

目前，中國市場上超過50%的現役商用機份額被波音佔據。不過，波音在中國的市場份額在未來將很可能面臨更大的挑戰，特別是來自中國商飛的挑戰。商飛正在研發C919單通道客機。座位數約在90-230個之間的單通道客機形成了低成本航空機隊的主流。

因此，中國商飛在最重要的飛機市場份額方面構成了威脅。波音預測，未來20年中國需要的6020架新中，將近四分之三是單通道飛機。在這一領域，波音已經有非常成功的737系列飛機，而空客有A320系列飛機。所以，中國商飛也面臨嚴峻挑戰。

不過，在我們看來，中國的飛機制造商將很有可能從中國的許多國有航空公司中獲益。一個證據就是，C919的400架訂單中，380架都是來自國有航企或者國有飛機租賃公司。實際上，中國商飛的C919可能影響波音在中國的市場份額，從而阻止波音從預期未來的巨大市場增長中獲益。

此外，曾經專注製造較小的區域型飛機的巴航工業和龐巴迪，現在也在發展更大的單通道商用飛機。這將進步一給波音在中國乃至全球的市場份額造成壓力。巴航工業的第二代E-jet，設計載客超過110人，將在2018年進入航空公司服役。同樣，龐巴迪預期明年交付的C系列飛機可以乘坐110-140名乘客。這些飛機將直接與波音737系列中較小的機型直接競爭。我們認為，剛開始巴航工業和龐巴迪的飛機將佔據一小部分的全球市場份額，但如果航空公司發現這些新飛機像承諾的那樣經濟省油，它們會變成更強勁的競爭者。它們也會給波音的中國市場份額造成影響。

然而，這些市場新來的對手，給波音利潤造成的影響將不會非常顯著，因為全球的新商用飛機市場正在穩步增長。伴隨貿易增長、全球經濟增長和全球化的驅動，全球航空客運量預期將在未來幾年繼續增長，促使航空公司擴大機隊規模，訂購更多飛機。