高鐵航空兩輪聯動 中國交通創全新中國速度

“非常期待高鐵通到我們家門口。”家在四川省峨眉山市的蔡女士6日在電話裏告訴中新社記者。

蔡女士口中的高鐵，是指今年9月中旬投入調試的成綿樂客專。這條客運專線明年正式運行後，從省會成都出發，北到江油、南至峨眉山，均只需一小時以內，今後還將把四川納入至8小時到北京和廣州的全國高鐵網絡。

自古“蜀道難”的四川悄然躍入“高鐵時代”，是中國近年來高速鐵路迅猛發展的縮影。

官方資料顯示，自2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設全面加快推進，建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路，並形成了比較完善的高鐵技術體系。

截至2013年底，中國鐵路運營總里程突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里，“高鐵大國”已初具雛形。

高鐵重塑了中國許多地區人們日常出行的方式。在熙熙攘攘的北京南站，往來於北京與天津、上海、河北、山東等許多省市間的乘客享受着高鐵帶來的便利。而北京一小時內可到達天津、兩小時內可到石家莊，則為京津冀一體化進程提供了強勁的“時速”。

抬升中國人出行“時速”的另一大引擎，則是近年來加快發展步伐的民用航空業。

9月25日，中國國務院發佈《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，提出到2020年長江經濟帶將建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的綜合立體交通走廊。其中便描繪了“以上海國際航空樞紐和重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等區域航空樞紐為核心”的民用航空網。

廉價航空在中國的興起，亦促使更多民眾在出行時選擇飛機這一原本被視作“高大上”的交通工具。

北京的李先生計劃黃金週前幾天返回老家成都。在網上順利搶到五折機票的李先生向記者表示，自己訂購的是中聯航(中國聯合航空)的航班，“需要去南苑機場坐飛機，稍微有些不方便，但價格確實很吸引人。”

今年7月正式宣佈轉型為低成本航空公司的中國聯合航空，是中國首傢俱有央企背景的低成本航企。目前，全球低成本航空公司超過170家，全球市場份額超過26%。而低成本航空公司運輸量在中國國內市場上所佔份額不到7%，低於全世界26%的平均水平。

現在，包括中聯航和民營的春秋航空等在內的多家航空公司，正努力開拓這一市場。而中國民眾亦越來越熱衷於通過去哪兒網等網絡比價訂票平台，“搶購”遠低於全價的特價機票。

截至2013年底，中國共有頒證運輸機場193個，定期航班航線2876條。2013年全年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量達7.54億人次，比上年增長11.0%。

對於中國人日益高漲的“坐飛機”熱情，國際航空業亦報以樂觀預期。波音公司不久前發佈預測指出，未來20年，中國將需要6000餘架新飛機，總價值達到8700億美元。

在可預期的未來，隨着以高鐵與航空“兩輪聯動”，“在路上”的中國交通有望創下造福更多民眾的全新“中國速度”。