中俄軍火貿易十大武器公開：中國航母之眼亮相
一、中國的現代化空軍開端：1992年引進蘇-27戰鬥機始末。
中國空軍引進的蘇27戰機堪稱中國空中力量發展的一個里程碑。蘇27在引進的時候是前蘇聯在解體前性能最先進的戰鬥機，在引進蘇-27之前，中國的空中力量漏洞百出，不堪一擊，而在擁有了數百架蘇-27和蘇-30戰鬥機之後，中國才開始擁有了真正現代化的空軍(此處是指以第三代戰鬥機組成的現代化空戰力量)。80年代中國空軍雖然號稱是世界第3大空軍力量，但核心只是數千架50年代水平的殲5，殲6和少量殲7戰機。1990年海灣戰爭，整體裝備比中國先進的伊拉克空軍在美軍打擊下迅速灰飛煙滅，讓中國空軍倍感壓力。蘇27戰機的出現和引進，讓中國空軍終於有了可以保護國家天空的利器。1988年5月15日蘇聯開始從阿富汗撤軍，被阿富汗戰爭搞的焦頭爛額的蘇聯已不可能繼續單獨對抗美國，莫斯科迫切希望改善與北京的關係。1989年，冰封了30年的中蘇關係終於揭開了新的篇章，當時的蘇共中央總書記戈爾巴喬夫在那年的5月訪問了北京，戈爾巴喬夫訪華時，送來了一份厚禮——重啓中蘇軍事合作，原先一直處於完全中斷狀態的中蘇軍貿隨之重新拉開了帷幕，蘇27出口中國的合同就是在這一短暫的時期達成的。
80年代末以後，中國與美國和西方的武器技術合作幾乎全面停止。而此時蘇聯也處於經濟衰退之中，需要外匯來維持基本運轉，這使得兩國軍事技術合作有了相互需求的基礎。1989年9月蘇聯《紅星報》刊發了一篇對蘇軍總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，在這篇文章裏，沙波什尼科夫大將向記者表示：如果中國希望獲得米格29之類的高性能飛機，“蘇聯政府認為不存在政治障礙”。這番言論在國際政治界、軍事界引起了極大的反應，這使得人們紛紛關注，中國是否會購買米格29戰機。至於蘇27，人們則壓根沒有去想過，因為蘇27性能非常先進，當時只裝備蘇聯國土防空軍，作為蘇軍也剛裝備不久的先進戰機，這種機型向來只部署於蘇聯本土，連駐東歐的蘇軍部隊都難得一見，更不要説出口外銷了。1990年4月23日，中國總理李鵬前往莫斯科進行正式友好訪問，李鵬向蘇聯方面提出恢復和擴大兩國在航空、航天技術領域的合作，並且同意以政府貸款的形式向蘇聯提供食品和日用消費品換取莫斯科同意向中國出售航空技術裝備。1990年5月31日，時任中央軍委副主席的劉華清便率領了一個大型軍事代表團訪問了蘇聯。蘇聯方面對此也給予了高度重視，出乎中方意料地派出了強大陣容參加會議，這次訪問中，雙方簽署了《軍事技術合作的協定》以及《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第一次會議紀要》，中國購買蘇聯武器的工作進入程序化談判階段。正是在這次會談中，中國軍人不但瞭解了赫赫有名的米格29戰鬥機外，還了解了蘇聯一種更先進的殲擊機——蘇27。
1990年9月17日，包括多位高級將領在內的中國軍事代表團參觀了莫斯科城外的庫賓卡空軍基地。此基地是俄羅斯軍事航空的重要試飛基地。當時傳媒中吹得神乎其神的米格-29做了飛行表演，不想進行到一半的時候，一架米格-29做低空特技時突然墜毀，機毀人亡。據傳當時蘇聯拒絕了中國購買蘇-27的要求，極力推薦米格-29。但中國人清楚的知道米格-29和蘇-27相比只不過是一個低檔前線戰鬥機。蘇-27採用模擬式電傳操縱系統，雖然比不上西方數字電傳操縱，但比起米格-29的液壓操縱有質的飛躍。正因為中國的要求和蘇聯原先的計劃相距甚遠，所以蘇聯一開始便拒絕了中國人“看一眼”蘇27的要求。後來據米高揚設計局總設計師別裏雅柯夫回憶，蘇聯真正希望推銷的是米格29，因為該機航程短，屬於戰術飛機。但在會談中途休息和進餐的過程中，那些曾在蘇聯留學的中方領導人與蘇方領導人共同回憶起兩國並肩前進的歲月，蘇聯官員被那段激情燃燒的歲月所感染。所以在中方代表團即將離開之際，蘇方代表突然向中方轉達説：蘇聯政府原則上批准出售蘇27給中國。
1990年6月30日，中國中央軍委召開常務會議，會議決定原則同意進口蘇聯戰鬥機。8月23日至9月13日，解放軍總參裝備部長率團赴蘇，對蘇27飛機再次進行了詳細的技術考察，基本摸清了飛機的技術狀態和作戰使用特點以及蘇方向我提供飛機的商務條件。1990年10月25日中午，別洛烏索夫率領蘇聯政府代表團一行19人到達北京。中蘇雙方就購買蘇27飛機問題再次進行了商談，雙方意見達成一致。11月1日上午，在友好的氣氛中，中蘇雙方簽署了《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第二次會議紀要》。1990年12月28日，中國購買24架蘇27SK單座戰鬥機和蘇27雙座教練機的協定在北京簽署：中國購買蘇聯24架蘇27戰機，並達成繼續引進24架蘇27意向的雙邊協議，蘇27的SK型單座機由阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體生產，UBK型雙座飛機由伊爾庫茨克航空生產聯合公司生產。
作為蘇27的首次出口，中國買到的蘇27在規格上與蘇聯自用型號一致，同時合同金額的 70%以易貨交易形式支付。因為是在1990年6月左右的時間中蘇雙方就引進蘇27一事正式展開的會談，中國內部將此項目稱為“906工程”。協議簽署後，蘇聯派出蘇27來到中國，於1991年2月在北京南苑機場進行了精彩展示，以其一流的外形設計及超機動性能，深深震撼了在場的空軍將領們。1991年5月，中國官方背景的《航空知識》雜誌社刊登了一幅蘇27在五星紅旗前的照片作為封面。這時，西方世界還被矇在鼓裏，僅僅以為這只不過是一場飛行交流活動罷了。1991年12月26日，蘇聯——這個龐大的紅色帝國轟然倒塌。獨立後的俄羅斯繼承了蘇聯的大部分政治遺產，俄總統葉利欽也承諾會繼續履行向中國出售蘇27的義務。1992年6月27日，首批12架蘇27戰鬥機，包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型，由俄羅斯後貝加爾軍區的吉達機場起飛，經蒙古領空，於當日上午10時15分安全飛抵中國安徽蕪湖空軍基地。1992年11月25日，剩餘的12架蘇27SK單座型飛機由阿穆爾河畔共青城航空生產聯合公司機場直抵蕪湖空軍基地。至此，蘇27正式加入瞭解放軍空軍裝備序列，共計24架(20架蘇27SK、4架蘇27UBK)。
蘇27的機械製造技術是中國未曾體驗過的，需要一個全新的學習、掌握過程。北京航空製造工程研究所先行對蘇-27的製造技術開展分析研究並形成指導文件，翻譯編寫了《飛機結構工藝初探》、《飛機機體關鍵製造技術分析》等大量資料。中國人一向相信國防現代化是買不回來的，而且對於當時的中國來説，並沒有那麼多錢大批量的購買蘇27，所以在購買成品蘇27的時候，就一直希望能引進其生產線和技術。而對於當時同樣“缺錢”的俄羅斯來説，其實並不想出售生產線，只想出售成品賺錢。1995年12月，中央軍委副主席劉華清再次率團訪俄。中方堅持要俄方轉讓生產技術，同時作為引進生產線談判的“籌碼”，中方還與俄羅斯簽署了第二批24架蘇27採購合同，原則同意完全以美元購買。最終，雙方基本達成蘇27生產技術轉讓的共同精神。1996年4月和7月，第二批共24架蘇27SK抵達中國廣東某基地。同年12月，俄副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進蘇27生產線的協議。根據合同，中國航空工業第一集團屬下的瀋陽飛機制造公司在15年時間內製造200架蘇27，其中第一批蘇27的機體全部由阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體提供，以後批次的機體逐步過渡到中國自主製造，但俄羅斯仍然提供全部200架飛機所需的發動機、雷達及電子設備、機載武器。
蘇27對於中國空軍的意義，遠不是一種現代化主戰裝備那麼簡單。蘇27的引進，使中國空軍在全軍發展戰略中的地位變化產生了巨大的變化，成為中國空軍現代化的重要標誌，蘇27開啓了中國空軍第三代戰鬥機的大門，使得中國戰鬥機發展的步伐再次跟上了世界先進裝備的水平，同時也推動了其他國產作戰飛機的改進完善和新機型的發展。由於中國只獲得了單座型蘇-27的生產許可證，為了在蘇-27機隊規模擴大以後，保證大批蘇-27飛行員的培訓，1999年12月3日，俄中雙方又簽署了訂購28架蘇-27UBK V2的合同，均由IAPO生產。2000年12月15日，IAPO生產的蘇-27UBK交付4架，這4架裝備到位於河北滄州的K026基地，也叫空軍飛行試驗訓練基地，其職責和任務相當於俄羅斯空軍的利佩茨克第42飛行訓練中心。 緊接着12月22日IAPO又交付8架，餘下16架在2002年分兩批交付，2002年9月完成合同。這24架飛機被裝備到重慶白市驛基地的空33師，該師隸屬於成都軍區空軍，中國的第一個宇航員楊利偉就出自這裏，不過他似乎沒有飛過蘇-27。 至此，俄羅斯一共向中國出口了3批共76架蘇-27，其中包括36架蘇-27SK單座型，40架蘇-27UBK雙座型，在此之後，中國轉向採購蘇-30，而蘇-27則開始由瀋陽飛機制造公司自行生產。
二、走向攻防一體空軍的第一步：1996年引進蘇-30戰鬥機。
李鵬在1996年底訪俄期間，簽署了總值數十億美元的大型軍售合同，其中便包括以18億美元購買40架先進對地攻擊型戰鬥機的轉讓意向性框架協議，雙方同意轉入技術細節談判。當時蘇霍伊設計局總設計師西蒙諾夫曾在公開場合表示，蘇霍伊設計局正在設計一種基於蘇-35機體的雙座攻擊型飛機，這種飛機將具備強大的對地攻擊能力。不過在當時這一透露的消息並沒有被多數人所注意。 西蒙諾夫所説的飛機就是後來的蘇-30MKK。蘇-30MKK是KnAAPO在蘇-35UB和蘇-27SMK的基礎上發展的，有別於IAPO在蘇-27UBK基礎上發展起來的蘇-30系列，如SU-30MKK的最大起飛重量達到34.5噸，大於蘇-30MKI的33.5噸和蘇-30的30.5噸。這是根據中國空軍的迫切需要而設計的多用途戰鬥機，這樣的戰機能夠執行奪取和保持空中優勢、遠程精確打擊等多種任務。 經漫長的兩年不同級別談判，俄羅斯最終同意出售蘇-30MKK，雙方的細節合約在1998年珠海航展期間敲定。1999年3月朱鎔基總理赴莫斯科訪問，並正式簽署購買38架蘇-30的協議，標誌着兩國軍事技術合作再跨進一大步。 第一批10架蘇-30MKK於2000年12月20日交付到安徽蕪湖空軍基地，第二批10架蘇-30MKK於2001年8月21日交付，12月第一批最後18架蘇30完成交付。
中國空軍首先裝備蘇-30MKK的單位是空軍第3師和飛行訓練基地，分別裝備19架。傳統上，這兩個單位是中國空軍最先裝備從蘇聯/俄羅斯購入的先進飛機的單位，從米格-15、米格-17、米格-19、米格-21到蘇-27、蘇-30都是如此。空軍第3師第9團換裝蘇-30後，原先裝備的第一批蘇-27全部轉交給了濟南軍區空軍的空19師。 2001年7月普京總統和江澤民主席會晤時，中國簽署了購買了第二批38架蘇-30MKK的合同，2002年8月至2002年底，這38架戰鬥機陸續交付。這兩批飛機裝備的是南京軍區空軍的空29師和廣州軍區空軍的空18師，這也都是中國空軍的精鋭部隊。 中國空軍裝備蘇-30的數量在短短兩年間就達到了76架，而購買同樣數量的蘇-27戰鬥機卻花了整整十年。這是中國大陸對分裂的台灣地區加速進行“軍事鬥爭準備”的最明顯標誌。 2002年，俄中開始磋商關於購買蘇-30MKK第二階段型號(也常被簡稱為蘇-30MK2)的談判，2003年1月，兩國簽署第三批蘇-30購買合同，KnAAPO將向中國海軍航空兵提供24架蘇-30MK2，12架蘇-30MK2於2004年2-3月份飛抵中國，剩下的12架則於2004年8月底交付。作為中國海軍航空兵最先裝備蘇-30的部隊，海航4師10團是一支著名的部隊，它曾擊落過多架美國和蔣介石政權的飛機，在60年代被中國最高軍事機關授予“海空雄鷹團”的榮譽稱號。至此，中國所裝備的蘇-30的數量達到100架。而且，在2005年前，蘇-30MKK將是全球最優秀的多用途戰鬥機。
三、中國現代防空技術的“鼻祖”：引進S-300防空導彈秘史。
如果説“海豚王子”維他斯(Vitas)是俄羅斯問鼎全球流行樂壇的驕子的話，那麼被俄羅斯人命名為“驕子”的S-300PMU(俄語C-300系列)系列防空導彈系統無疑是俄羅斯對外戰略上的驕子。 1991年海灣戰爭中持續43天被聯軍稱為“沙漠風暴”的空襲，讓所有可能被美國空中力量要挾的國家開始為自己的防空體系感到了擔心。而恰在此後不久，處於貨幣急劇貶值的俄羅斯將尚未裝備自己部隊的S-300PMU1防空導彈系統推向了原華約以外的軍火市場。 據西方媒體披露，當時中國將俄羅斯所有庫存的S-300PMU1都買了下來，這是因為中國原有的射程僅為幾十公里的防空導彈只能在大城市和重要目標上空構築中、低空的防空覆蓋網，而一旦擁有了一定數量的S-300PMU1，不僅可以很快在大城市和重要目標100公里以上的高空構築區域殺傷覆蓋的防空網，而且擁有了仿製研發的模板。隨後，海外媒體又在2003年透露，中國再次購買了4套被俄羅斯人正式命名為“驕子”、射程可達200公里、同時可攔截36個空中目標的S-300PMU2防空導彈系統。
雖然三十年沒有直接接觸，但中國對蘇聯防空系統還是非常熟悉的，因此很快決定進口當時蘇聯最先進的C-300PMU系統。 空軍地空導彈部隊，最初成立的時候，就是以營為獨立建制單位的，那個在嶽振華率領下首次使用地空導彈擊落戰機的“英雄導彈營”，就是地空導彈兵第二營。今天地空導彈部隊雖然有師、旅、團等多種形式的建制單位，但是發射單位仍然以營為獨立作戰單元。毫不例外，進口的C-300系統也是以營為統計單位。 1991年訂購了第一批S-300(S-300PMU)，1993年交付完畢，共計2個營8個發射單元，32套發射系統，256~384枚5V55U導彈合計2.2億美元。
首都北京是祖國的心臟，也是我國國土防空的重中之重。北空作為空防重點區，有四個地空導彈師，部署了十個地空導彈團，約三十六至三十八個地空導彈營，構成內外兩層地空攔截網。沒有疑問，這最先進口的兩個C-300PMU營首先裝備了地空導彈某團某營，不僅成為偉大首都的貼身保衞，也成為C-300的種子團。 這個種子團，九十年代初裝備了300以後，第一步就是培養人才。第一批人才是到俄羅斯去培訓的，當然是不夠的，連一線崗位都不能滿足。所以就讓學習回來的人，按“一幫一”、“結對子”等方法帶徒弟，一時間這個團成了大學校，呈現出“放下書本上陣地，走出戰車進課堂”的場面。而且按照“寧可讓人才等裝備，不能讓裝備等人才”的人才培養政策，訓練出好幾套操作新裝備的班子。大概用了兩年時間，形成了“團有專家，營有尖子，連 有骨幹”局面。這個培養人才方法深得江澤民讚許，並提了詞“努力學習，艱苦奮鬥，做無愧於新時代的高素質青年軍人。” 從紅旗二到300，這種技術跨越對地空導彈部隊瞭解當今世界技術的發展，是具有震撼性的，而且是切身的。由於人才培養路子走得對，所費的轉型 時間應該比同時期空軍引進的蘇兩七，短得多。九九年國慶大閲兵，在受閲的二十五個車輛方隊中，種子團的300是唯一一個沒有廠家保障的方隊。
1994年訂購了第二批S-300PMU1，20世紀90年代末交付完畢，共計2個營8個發射單元，32套發射系統，196枚48N6E導彈合計4億美元(一半現金，一半易貨)。第二批裝備S-300的北空某團，媒體02年曾報道過該團在這一年夏季去西北打靶的情形。這是一次實兵實彈戰法訓練，不單純是為了驗證射彈效果，還包括 途中機動、抗干擾、防襲擊、開設指揮所、佔領陣地、電磁兼容實驗等一些列戰術要素訓練。靶場處於沙漠，打靶那幾天，天氣很熱，整天風沙彌漫，氣候條件很 差，各種設備也要經受風沙考驗。共打了四發彈，結果四發四中。 在北空之後，第二家裝備S-300的是南空，估計在九十年代中期，九六年左右，是S-300PMU1，這新彈也是給了種子團，原來的S- 300PMU換下來給了南空導彈某團和北空的導彈某團的各兩個營。南空接裝的是位於福建和江西的兩個營。由此，S-300由北到南，開始擔當國土防空任務。
第三批S-300(C-300PMU1)2001年訂貨，共計2個營8個發射單元，32套發射系統，196枚48N6E導彈合計4億美元。上海是中國大陸最大和最重要的商業、金融和工業城市，而上海帶動周邊城市羣以及長江三角洲地區的發展作用，更是中國大陸其它城市無出其右。在大陸 經濟體系中，起如此關鍵作用的上海地區如果遭到台灣攻擊，對整個大陸經濟將產生非常嚴重的後果。因此，在大上海周邊建立強大的防空體系，無疑是保衞中國經濟的重要步驟。上海地處東海之濱，北面是寬敞的長江口，東臨東海，市區離海岸線平均距離約40千 米，從海岸到上海市區都是沖積平原，視野開闊毫無遮擋，從浦東的高層建築上能夠望見波光粼粼的東海。上海距台北直線距離約為760千米，而台灣空軍現役多 種型號的戰鬥機執行對地攻擊作戰半徑最大可達1400千米，可見台灣發出對上海的威脅言論不容輕視。上海空防地緣不如內地便利。由於城市頻海，缺乏架設雷達和防空系統的理想縱深和地形。
對於超低空突防的戰鬥機，雷達截獲距離僅有數十千米，而偽裝成民航機的戰鬥機羣需要及時識別確認。這兩項程序都 要求雷達系統能夠提供足夠的預警距離和時間，而由於海岸線到上海市區距離太近，無法再向前部署預警雷達，也沒有高山陣地可以用來伸延雷達探測距離，因而雷 達截獲目標後留給防空系統和航空兵進入作戰準備的時間非常少。在台灣戰術導彈服役後，這個預警時間將更加短促。 應上海市政府的請求，最新一批S-300就給了導彈某旅。這個旅有五個營，四個營裝備了S- 300，那個首次用我國自制的“紅旗”二號打下“黑貓”中隊的U-2飛機的某營，這回紅旗扛到底了 第一批S-300(-300PMU2)2003年訂貨，合同在2004年8月8日簽訂，2008年交付完畢，共計4個營16個發射單元，64套發射系統，256枚48N6E2導彈合計9.8億美元。 PMU2使用48N6E2型彈，射程200公里，使用俄產BAZ運載車，而PMU，PMU1，使用5P85SE發射車。64N6E2搜索雷達，全30N6E2目標指示雷達，30N6E2為S波段，而30N6E1為X波段。可以搜索300公里目標，同時跟蹤12個、6個目標。54K6E2指揮系統。PMU2專用96L6E2全高度目標跟蹤雷達，一次跟蹤72，鎖定36。
另外一個重點部署的重點是福建。 福建原來依靠機動輪戰。在第三批購買的PMU2到貨後，福建有了固定的C300陣地。福建的C300沿台灣海峽一字排開，從北到南分別為福清，莆田，廈門，漳州。一共發現了新構築的3個，改造的一個共4個C300陣地。而原來的在龍田，漳州等地的三個老陣地則改為其他部隊來前線的輪戰陣地。 江西的地位非常重要，是對台攻擊的戰略集結樞紐。贛州和樂平一南一北，在稍北面的安徽石台，祁門，分別有二炮的常規導彈旅。在緊鄰江西的福建仙遊，有對地導彈旅。同時也是對武漢，三峽攻擊的必經之路。這15個營的PMU2沿着中國海岸線，從大連，天津，山東半島，到上海，福建。綿延上千公里，構成了國土防空的金剛罩。
