中國高鐵總里程1.3萬公里 助解放軍快速投送兵力

高鐵為中國陸軍插上翅膀

國家安全的基本保障是擁有制空權、制海權、制陸權和制天權。我國陸地幅員遼闊，東西南北縱橫5000公里，鐵路運價低、運量大，是跨區域物流的首選。當中國高鐵技術突飛猛進的發展開始顛覆人們關於空間和距離的概念時，陸權時代的迴歸便成為可能。近年來，中國高鐵的迅猛發展也引起了一些西方國家的猜測。

高鐵的發展給中國帶來了什麼？理解把握總體國家安全觀，必須對這些問題進行深入的思考。

中國高鐵領跑全球

中國的高速鐵路建設始於1999年興建的秦沈客運專線。而今，經過15年的發展，中國高鐵創造了從“追趕者”一躍成為“引領者”的奇蹟。

根據《中國中長期鐵路網規劃方案》，至2012年，中國建成42條高速鐵路客運專線，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，總里程1.3萬公里;至2020年，中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將達到5萬公里。

而這樣一組數據也顯示了中國當前的高鐵建設正按照這一方案穩步進行：京津城際於2008年8月1日正式開通，2009年發送旅客1458萬人次，2011年發送旅客2104萬人次，連續幾年來大幅增長;武廣高鐵於2009年12月26日正式開通，2010年發送旅客2036萬人次，2012年突破12.5萬人次……

“中國正成為全球領跑者，世界鐵路的未來在中國。”對於中國高鐵的迅猛發展，國際鐵路聯盟高速鐵路部總監伊格納西奧·巴倫曾這樣預言。

實現兵力快速投送

高鐵投入到軍隊日常訓練體系早就不是什麼新鮮事了。

2012年5月上旬，南京南站首次完成輕裝備部隊成建制運輸任務，某團近千名官兵乘坐京滬高鐵奔赴皖南駐訓場。對於這次高鐵兵員輸送，駐南京鐵路軍代處負責人謝廣浩感慨地説：“這次部隊輸送，做到了快發快接、分秒不差，標誌着全站高鐵軍交保障能力上了新台階。”

“這都得益於我們及時將軍交系統建設融入高鐵建設始終。”謝廣浩説，面對高鐵發展帶來的新挑戰，必須將軍交系統建設融入高鐵建設之中，實現軍民融合、同步發展。

然而，這並不是特例。2013年12月下旬，武警某部千餘名官兵，從上海虹橋火車站登上G216次高鐵動車組列車。列車一路飛馳，橫跨了4個省市，並準點到達1300公里以外的華北駐地。

記者從相關部門瞭解到，這次輸送是駐上海鐵路局軍代處結合武警某部訓練開展的一次輕裝部隊高鐵快速投送實踐，也是軍交系統運用高鐵動車組實施輕裝部隊遠距離跨區機動的最新探索，不僅有效檢驗了高鐵的投送保障能力，也為戰時實施輕裝部隊鐵路快速遠程投送積累了寶貴的經驗。

這兩次利用高鐵進行兵力的快速投送，昭示着高鐵對於今後提高部隊遠程快速投送能力、作戰力量的迅速集結和機動部署，都將產生積極的影響。

高鐵已是國之重器

近年來，中國高鐵迅猛發展，多條高速鐵路相繼開通運營，而且還有大量的新線正準備開工。這些鐵路線的通車，不僅給當地人民帶來了發展機遇，對保障國防建設、捍衞國家安全起到了不可替代的作用，也為人民解放軍在戰時履行保衞國家安全提供了有效的戰略支撐。

對於軍交系統建設與高鐵建設的融合發展，軍事科學院世界軍事研究部副部長肖裕聲表示了肯定，他説：“高鐵，不僅是經濟發展的‘新引擎’，還是軍事運輸的‘快車道’，其重要的經濟軍事戰略價值淺顯易見。” 這也是他在“中國高鐵走出去戰略高峯論壇”上的重要論斷。

高鐵是怎樣體現其軍事運輸快車道的功能？為此，記者採訪了軍事科學院科研指導部原部長黃星，他告訴記者：“現代化戰爭條件下調兵遣將速度第一。高鐵的系統化運作，極大方便了軍事調動，擴大了戰略機動範圍。中國高鐵網建成之後，戰略機動部隊都可以隨機調動，憑藉高鐵可以説朝發夕至。”

“俄羅斯歷史上在東西兩線都因鐵路建設遲緩而吃過虧，在克里米亞戰爭與日俄戰爭中都因物資補給與兵員投送問題而敗北。”青年學者孫力舟補充説：“未來中國要在幅員遼闊的陸地國土上進行快速有效的軍事調遣與部署，高鐵是國之重器。”

中國高鐵將為中國帶來一個以“路權”支撐“陸權”的新陸權時代，助力中國走出一條具有中國特色的國家安全道路。(欣華)