酒廠造發動機：中國自主船用動力誕生難成長更難
王鋒：自主船舶發動機創造記
中西部一家國企造了300多台中速機，贏利上億元，交完知識產權費就只剩下幾百萬元
《瞭望東方週刊》記者錢賀進/上海報道
從中國製造走向中國創造，路有多長？中國第一台自主品牌船用發動機研發負責人王鋒，對此深有感觸。
“自主研發最為關鍵，只有自主品牌打入世界主流市場，才能告別低水平重複。”43歲的王鋒是中船重工第七一一研究所（以下稱七一一所）研發中心主任，他帶領團隊打造出了中國自己的船用中速發動機。
與汽車、飛機一樣，船舶最核心的設備是發動機。能否獨立研發、生產發動機，是一個國家工業水平的重要體現之一。
許多中國人也許並不知道，航行在中國大江及沿海的大中型船舶，發動機多數來自國外。其中主流的中速機，被德國、日本、芬蘭等國壟斷。
2011年春天，位於上海的七一一所院內，當中國第一台自主品牌船用中速機一次點火成功時，王鋒站在主持儀式的工信部官員身後，眼眶濕潤。
“自主品牌船用中速機誕生，標誌着中國製造已開始向中國創造轉變。一切的付出，都是值得的。”王鋒説，自己有幸趕上了七一一所做大做強柴油機主業的大好時光。
亦步亦趨還是彎道超車
自主品牌船用中速機項目立項於“十一五”末，業內希望船舶動力不再受制於人。
一直以來，中國船用發動機以兩種方式依賴外國製造商：直接進口或購買授權生產許可證。
購買許可證的中國生產商每賣出一台，需交出約相當於售價10%的知識產權使用費。而在機械類產品中，淨利潤能達到10%就已十分不易。所以船市好時尚有微利，船市不好時，多數中國許可證製造廠家是不掙錢的。
業內盛傳的一個例子是：前幾年中西部一家國企造了300多台中速機，贏利上億元，交完知識產權費就只剩下幾百萬元。
國內研發的船用發動機主要見於內河航運。20年前，王鋒曾先後參與開發了一些本土船用發動機。雖然技術指標低、油耗較高，但因價格低廉，受到了中小船東的歡迎。
2008年，國際航運進入蕭條期，中國造船步履維艱，大而不強的現狀更難言改善。到了“十一五”末，工信部、原國防科工委出台《船舶工業調整和振興規劃》，支持中國造船業及船舶配套業做強做大，王鋒及其團隊參與了自主品牌船舶動力發展規劃的研究。
作為船舶最主要的配件，發動機佔到船舶造價的10%~15%。相對於高速機、低速機，中速機可用於大型船舶發電，也可用於中小船舶主動力，用途廣泛，所以他們決定從中速機突破。
研發自主品牌中速機有兩個選擇：亦步亦趨或是彎道超車。
工信部組織的專家評審認為，既然自主研發，就要瞄準國際先進水平，將各國正在研發的新一代中速機作為目標。
作為中國唯一的船用柴油機研發機構，王鋒和他的年輕研發團隊承擔了此項任務。
研發做到“知其所以然”
為提高研發水平，七一一所整合內外部資源，先後與國內外頂尖科研機構聯合，開展基礎設計研究。
2009年3月，王鋒帶領同事抵達德國，與對方一同辦公。起初，他們能接觸的僅僅是前台總體組的幾位研發人員，很少見到其核心專家團隊。只有偶爾遇到難題，專家才會露面。
“對方有保留，能否在做好項目的同時，學到更多先進經驗，取決於我們的用心程度，不問他們是不會説的。”王鋒回憶，“最好是有自己的觀點，遇到問題，各執己見，人家才有興趣討論，我們才有機會學習更多。”
王鋒的團隊在國內也開展同步設計，每週召開視頻會議，主動提出技術方案和技術問題，及時與德國團隊溝通、協調。歷時一年，2010年3月，基礎設計告一段落。對於接下來的詳細設計，七一一所的團隊並不陌生，只用時四個月。
王鋒：自主船舶發動機創造記 中西部一家國企造了300多台中速機，贏利上億元，交完知識產權費就只剩下幾百萬元 《瞭望東方週刊》記者錢賀進/上海報道 從中國製造走向中國創造，路有多長？中國第一台自主品牌船
第一台中速機的零部件除了高壓共軌系統、增壓器、軸瓦等少數從國外購買，基本出自國內企業。膚色黝黑的試驗經理任林負責對各個零部件的可靠性做試驗、檢測。
“第一台中速機起點比較高，我們設計的關鍵零部件基本沒有問題，反倒是國外知名企業的高壓共軌系統出了問題。這個系統全世界只有兩三型產品，對方也是第一次生產新一代產品。”第一次點火的日子日益迫近，任林心急如焚。在七一一所的催促下，對方連夜修改產品，空運而來。
臨近點火，試驗團隊通宵達旦。“到了這個階段，我們感覺很孤獨，外面很難找到技術幫助，都是自己摸索。”王鋒説，“這些經驗教訓是最寶貴的財富。因為我們做的是正向研發、原始創新，僅僅知其然遠遠不夠，需要真正做到知其所以然。”
2011年3月，七一一所自主研發的中速機首次點火，在評審專家和工信部領導的注目下一次成功。
2012年12月，人頭攢動的上海國際海事會上，七一一所正式發佈了中國自主品牌的船用中速機。這個3米多長、17噸重的龐然大物吸引了眾多中外專業人士駐足。
一代人的蟄伏
上世紀90年代的發動機行業，正是日本輝煌一時、韓國日益崛起的時代，中國同行當年際遇如何？
1993年，王鋒大學畢業來到七一一所，作為為數不多的幾名新進大學生，被一羣年逾半百的老工程師當成了寶。
但當時的七一一所，由於國家缺乏資金，已經很久沒有領到新的科研任務了，科研經費困窘。
各部門發揮技術優勢、自謀出路，“下海”為能源、化工等領域的企業設計設備、產品。對於主業船用發動機研發，七一一所裏僅保留了一支基本隊伍，等待時機。
在蟄伏的日子裏，他們先後與外面企業合作開發了230系列船用中速柴油機和G32系列柴油機，在傳承已有經驗的同時，保存了發展本土船用中速機的基本力量。
2002年前後，中國船舶工業開始走出低谷。七一一所決策層重新集合研發力量，打造核心研發團隊，再次舉起做大做強中國船用柴油發動機主業的大旗。
起於行業大發展的自主品牌中速機，肩負着歷史的使命，誕生後卻也同樣要面臨艱鉅的挑戰。
“目前市場遇到一些困難，船市不景氣，2008年之前，船東都是帶着現金到門口訂購。”任林説。
立項之初，為了幫助自主品牌中速機打開市場，中船重工整合七一一所及幾家柴油機企業組成中柴動力公司，負責中速機知識產權的運營。
中速機發布兩年來，中柴動力取得了山東一家造船廠和遠洋漁業公司的訂單。最近有兩個訂單正在談判中，市場競爭非常激烈。
對此，王鋒不否認船舶發動機在中國已產能過剩。“全國央企、地方企業、民營企業，甚至連原來造酒的公司，也都進入了這個行業。無論是購買知識產權還是進口的，產品已經很多。”
但王鋒及其團隊相信自主品牌的長遠競爭力：“它與國外最新的技術水平相當，技能指標超過國內市場產品，我們正在優化，提高性價比，唯一欠缺的是知名度和用户口碑。”設計經理李新才説。
七一一所2015年初計劃上市的八缸型自主品牌中速機，成本可降30%。“十二五”期間完成系列化產品，“十三五”做成家族化的產品，它同時還參與了高速機、低速機的研發。
王鋒説，發展自主品牌，需要堅持再堅持。“我們需要學習韓國的先進經驗，深入推進國輪國配政策，促進產業鏈上下游形成合力，進一步推動自主研發，中國創造就會走上快速發展的道路。”