中國購蘇35新在何處:自行解算航路 飛行員免介入

零部件不依賴外國供貨

蘇-35S集成了俄羅斯目前幾乎所有的機載火控及武器系統，在空對空模式下可以發現400公里之外的目標，追蹤30個並打擊其中8個。機頭的光電系統附有紅外與電視頻道，確保飛機能在複雜氣候條件、視線不良時持續作戰並降落在無照明跑道上，甚至不排除實施全自動降落。作為單座飛機，蘇-35S一併取消了部分蘇-30系列飛機的前翼與機背減速板，氣動效率更佳；取消機背減速板還進一步增大了內部空間，能多裝兩噸燃油。

該機搭載的AL-41F1S渦扇發動機與推力矢量控制系統及綜合控制系統實現局部集成，加上高度-速度參數測量系統，能自動計算出飛行控制所需信息，令飛機可以全自動駕駛。德明表示：“簡單地説，飛機在取得傳感器數據後，不光能求得自身位置，還能給定飛行路徑，包括作戰模式下的路徑；在目標已知的情況下，飛機可以自行解算出最佳航路，徑直逼近目標，在此過程中，飛行員不必操縱飛機，而可以專心瞄準或操作信息管理系統。”

新型導航系統也在蘇-35S上得到應用。如激光陀螺儀，首先被用於印度的蘇-30MKI，不過是法國貨，蘇-35S的激光陀螺儀則是俄羅斯自行研發，且性能超過外國產品。與機械陀螺儀相比，蘇-35S的激光陀螺儀的定位誤差由6~10公里降至1.6公里。

德明以前瞻性的眼光指出，蘇-35S與T-50將進一步帶動科技產業的發展。例如，為了研製上述新型激光陀螺儀，需要新的生產設備與專業人員，並由莫斯科大學的科學家編寫配套軟件。激光陀螺儀還可以用在航天工程等領域，可以説帶動了產業發展。在當下的環境中，蘇-35S與T-50堅持不用外國產品，所有零件均為俄羅斯自制，大大有助於提升工業能力。

蘇-35S多用途戰鬥機近來再度成為中俄軍貿相關新聞的主角。圍繞該機的研製歷程及性能特點，俄方總設計師給出了頗具參考價值的點評。

英國《簡氏防務週刊》近日刊發題為《俄企業期望加強與中國的業務》的文章，稱在即將舉行的2014年珠海航展上，俄羅斯聯合飛機制造公司(OAK)計劃展示蘇-35S“超側衞”戰鬥機，隨行的是一個由俄政府和航空航天系統官員組成的高級別代表團。更令人關注的是，包括俄副總理羅戈津在內的高級官員透露，對華出售蘇-35S的談判即將取得重大進展。各國軍事觀察家相信，類似表態的意義在於，“這是此項軍售談妥的更明確的信號”。

就可能落户中國的蘇-35S，外界到底對這款被形容為“4 ”代的戰機有多少了解？由於該機仍沿用蘇-27家族的傳統佈局，不少人總感覺它跟不上以追求隱身特性為時髦的戰機設計思潮，那麼，俄羅斯人是如何看待蘇-35S的呢？

最近，蘇-35S總設計師伊格爾·德明接受俄媒體專訪，披露了該機的發展歷程、設計思想轉變、以及上世紀90年代驚鴻一瞥的三翼面蘇-35(最初稱蘇-27M)、蘇-30系列和今天的蘇-35S之間的血緣關係，對軍事愛好者瞭解蘇-35S能起到指導作用。

人機交互功能全面進化

德明告訴俄國防部機關報《紅星報》，蘇-35的編號早在上世紀80年代就用過，當時係指代蘇霍伊設計局首次試製的單座三翼面多用途戰機。不過，其測試進度受蘇聯解體影響，走走停停，最終在90年代中期被凍結，只有少量試驗樣機留了下來。

該項目的失敗，原因之一是人機交互界面的設計不太成功。第一代蘇-35最初打算用信息管理系統取代傳統多用途戰機的第二名後艙飛行員(即武器控制員，西方稱“武器管制官”)。但在操作時，飛行員仍然需要在多用途控制面板(MFPU)中選定具體作戰情境，設定有關參數以及工作模式，然後，電腦才能根據這些信息進行輔助操作。由於每種情境下都有好幾頁信息要編輯，飛行員勢必無法專心駕駛飛機，該方案未被俄羅斯軍方接受。

正如俄羅斯諺語所説：“能力和肌肉一樣，要鍛鍊才能成長。”此後十餘年間，通過開發製造蘇-30系列多用途戰鬥機以及第五代前線航空兵綜合系統(T-50)，蘇霍伊的設計師掌握了大量技術訣竅，遂決定再次嘗試開發單座多用途戰機。這類飛機除了體現更高的技術水平，也比雙座型具備更好的飛行性能，機內空間同樣較雙座型寬裕。

蘇-35S的一個重要特徵是由多任務計算機構成中央運算系統，負責統籌傳感器與外圍系統的信息，向飛行員提供人工智能的支持。以往，每個機載系統有各自的電腦，而在蘇-35S上，子系統僅保留初步資料處理能力，信息處理與決策完全由中央電腦負責。這種新體制的引入，令該機完全可以排除後艙飛行員，將絕大多數飛行與作戰任務自動化。