殲20和殲31誰能上航母？專家稱殲20有先天缺陷

軍情解析

“黑絲帶”與“鶻鷹”，哪個更有資格上航母

軍事專家：艦載機不必太糾結於“腿長腿短”

自從31001號黑色“鶻鷹”戰機問世的那一刻起，將其發展為中國未來航母艦載機的呼聲就不絕於耳。不過，要想從“旱鴨子”變為“鹹水雞”，殲-31必須PK掉一個強勁對手——在未來中國空軍“挑大樑”的殲-20。

在這項選擇中，軍迷總體上更傾向於殲-20，其理由是：“黑絲帶”（殲-20）集中了我國最先進技術與智慧，是不惜血本打造的國家級重點工程，在航母載機數量很有限的情況下，單機性能尤為重要。同時，殲-20機體較大，載荷、航程和作戰半徑出色，能夠讓母艦躲在相對安全的區域，有利於艦隊的生存。

不過，資深專家卻更看好“鶻鷹”。

“艦載機除了要具有與陸基飛機近似的性能外，所受的限制其實多得多，有更多的特殊要求。首先它必須要在航母這個狹小的活動機場上完成起降和存放，又要在海洋氣候環境中使用，這些均對艦載機的使用，提出了遠比陸基飛機苛刻的要求。”

超級大本營軍事論壇主編李小健為錢報解讀道：“比如，航母擁擠的甲板，要求艦載機的尺寸儘量小，機翼甚至機尾要能摺疊；海平面濕度極高的鹽霧，會嚴重腐蝕金屬材料，要求艦載機具備防腐蝕性能。在搖晃、移動中航母甲板上起飛降落，對艦載機的低空穩定性、操縱性要求嚴苛，失速速度要儘量低。”

據外媒推測，“鶻鷹”全長不到17米，明顯比20米出頭的“黑絲”要小巧，更適應艦載環境。

更關鍵的因素是，為了獲得絕佳的瞬間盤旋性能，殲-20採用了鴨式佈局。可是，它的一對大後掠角的三角主翼，並不適應在航母上頻繁的低空低速起降。駕駛殲-20在“遼寧”號起降，飛機很可能反應遲鈍，成為非常危險的“鬼門關”。

另外，殲-31常規佈局的主翼摺疊很方便，殲-20的三角主翼卻難以摺疊。

對於軍迷最看重的內油和作戰半徑，李小健表示，艦載機其實不必太糾結於“腿長腿短”。

“1944年6月，在太平洋戰爭的馬里亞納海戰中，日本海軍機動部隊的艦載機航程遠長於美國航母上的艦載機，而且日軍採取了最大程度發揮長航程優勢的穿梭轟炸戰術，但結局卻是日軍慘敗，進攻的日本艦載機被美軍戰鬥機一邊倒地屠殺，留下了‘馬里亞納火雞大獵殺’的記錄。”

不同於座標固定的陸基機場，航母是一個移動的基地，行蹤不定，進攻時可以靠近敵人，放出飛機之後可以後撤躲避。因此，內部燃油夠用就行，美國四代機中的艦載機，無論F-14還是F/A-18，都並不擁有超長的航程。F/A-18的內油甚至少得可憐，遂行任務時經常要掛4個副油箱。

“還有，設計殲-31的瀋陽飛機設計研究所，正是殲-15艦載戰機的研製單位，走過了艦載機的研發流程，他們對於戰鬥機怎樣適合航母作戰需要，相比研製殲-20的成飛更有經驗。”這也為殲-31加了分。

李小健還提出，中國海軍在未來二三十年內，擁有超過10萬噸的大型核動力航母的概率不大，國產航母噸位或許也就是七八萬噸，因此，佔據甲板和機庫空間較少、調度更方便靈活的中型機，更適應我們的實際情況。

“目前，用於航母艦載的F-35C遭遇困難，進度緩慢，遠遠落後於空軍的A型和海軍陸戰隊的垂直起降B型，甚至有可能被國會砍掉。”李小健認為，殲-31終究是具備隱身能力的四代機，壓制美國現役的F/A-18艦載機，是沒有問題的。 本報記者 屠晨昕