嫦娥五號實驗器返地球 嫦娥二號突破1億公里深空

新華網北京10月30日電題：飛控組組長周建亮：“小飛”踏上回家路兩段“黑障”已預注指令

新華社記者餘曉潔、田兆運、榮啓涵

探月三期再入返回飛行試驗器(簡稱“小飛”)地月之旅進展如何？測控系統領航“小飛”返回地球面臨哪些挑戰？測控技術有哪些創新與突破？此次飛行試驗任務測控通信指揮系統飛控組組長、北京航天飛行控制中心總工程師周建亮30日接受了新華社記者專訪。

過去20年裏，周建亮親歷了神舟一號至十號、嫦娥一號至三號的所有重要航天測控任務，見證了我國航天測控通信系統一步一個台階、邁向世界先進水平的歷程。

“小飛”已經踏上回家的路

記者：目前“小飛”狀態如何？

周建亮：飛行試驗器24日凌晨兩點發射升空，順利經過地月轉移段、月球近旁轉向段，目前已離開月球引力影響球，進入月地轉移段，踏上了回家的路，按照計劃，將會在11月1日返回地球。

北京航天飛控中心分別在24日和25日對飛行器實施了兩次中途修正。離開地球的過程中，“小飛”搭載的相機拍攝了試驗器遠離地球的過程。28日，在月球近旁轉向段，為地球和月球拍下了美麗的合影。

軌控精度高取消兩次中途修正

記者：“小飛”一共要進行幾次中途修正？

周建亮：原本計劃進行六次中途修正。經過第一、二次中途修正後，已達到比較高的軌控精度。按計劃原本有第三、第四次中途修正，由於修正量非常小，就取消了這兩次修正。30日，在原定第五次中途修正的位置將再進行一次中途修正。第六次中途修正是否實施視情況而定。

與嫦娥一號、二號、三號發射後就瞄準月球軌道不同，對飛行器的測控從一開始就瞄準了11月1日再入返回地球這一核心任務。為控制軌道精度，我們對星敏、返回器慣性測量單元進行了若干次標定。

再入返回段時間短、測控動作密集、難度大

記者：此次試驗對測控系統來講最大的難點是什麼？

周建亮：這是我國飛行器首次繞月自主返回。按計劃返回着陸區對測控的要求非常高。再入走廊非常窄，再入角只有正負0.2度。大於或小於這個角度，都不能正常返回。

記者：測控技術上有何突破？

周建亮：測控要通過高精度跟蹤測量搞清楚飛行器在哪、要到哪去，並且通過精準控制下達指令，讓飛行器實現這個動作。在跟蹤監測上，我們提高了模型精度、對數據誤差進行了準確分析。觀測方案上充分利用多個測站協同，提高測控精度。最關鍵的是按照飛行器再入軌道設計的要求，在高精度的軌道控制技術方面取得了突破。

“小飛”比神舟飛船返回速度快3公里/秒跳躍式增加“剎車”距離

記者：“小飛”為什麼要“半彈道跳躍式返回”？

周建亮：運動過程中升力影響很小或對升力不加利用，就叫“彈道式”;反之，要利用升力調整返回器飛行彈道，叫做“半彈道”。飛行器返回大氣層時速度非常高，接近第二宇宙速度(11.2公里/秒)。比神舟飛船返回速度快了約3公里/秒。

開車的人有這種經驗，速度越快，剎車距離越長。選擇跳躍式返回，目的是增加“剎車”距離。

“小飛”兩次進入大氣層將經歷兩次“黑障”已預先注入指令

記者：嫦娥三號落月前經歷了680秒“黑障”，“小飛”再入返回會遇到類似情況麼？

周建亮：飛行器兩次高速進入大氣層都會產生“黑障”現象。高速摩擦會使飛行器表面氣化，產生等離子鞘，屏蔽了飛行器與地面的聯繫。

雖然“黑障”過程中天地通信中斷，但並不意味着飛行器會失控。一些重要指令在進入“黑障”之前就已經注入飛行器。飛行器可以按照預設內容來執行指令。

科研人員將全面評估“小飛”探路的數據

記者：飛行實驗將對嫦娥五號有哪些貢獻？

周建亮：預計於2017年前後發射的嫦娥五號，主要任務是月球無人取樣自動返回。這次飛行器的再入返回試驗，就是為嫦娥五號探索將來返回地球的路。“小飛”安全返回地面後，我們將對獲取的數據進行全面評估。根據評估報告，進一步優化嫦娥五號的技術狀態。

嫦娥二號突破1億公里深空

記者：嫦娥二號還在超期服役麼？

周建亮：2010年10月1日發射的嫦娥二號表現相當優異，已超期服役數年。作為嫦娥三號的先導星，它獲得了世界首幅7米分辨率全月圖，對嫦娥三號落月區——虹灣重點探測。在國際上首次從月球出發開展了日地拉格朗日2點環繞探測。在距地球700萬公里處實現了對圖塔蒂斯小行星的飛越交會探測。

有關測控數據表明，截至今年年中，嫦娥二號已經突破了1億公里深空。