國內打車軟件用户超1.5億 快的打車份額達54%

11月4日消息，易觀國際近日最新發布的《2014年第三季度中國打車軟件市場季度監測報告》數據顯示，截至2014年9月，中國打車軟件累計賬户規模達1.54億，其中，快的打車以54.4%的比例佔據市場份額第一位，滴滴打車以44.9%的比例位居第二。

數據還顯示，截至2014年第3季度，快的打車覆蓋358個城市，滴滴打車覆蓋300個城市;相比第2季度，第3季度兩大打車軟件的人均啓動次數均有所提升，顯現出了在用户端軟件黏性的提升，表明此前利用對乘客和司機的補貼來培養市場的方式已初見成效。快的打車的活躍用户人均啓動次數為15.82次，滴滴打車則為12.55次，可見快的打車依然在用户黏性上保持一定的領先優勢。

易觀研究發現，用户黏性的上升證明打車軟件廠商的創新探索有效提高了用户的參與度：在市場推廣層面，兩家打車軟件利用新媒體渠道向用户發放紅包福利，獲取新用户資源的同時鞏固老用户;在業務層面，快的打車7月份針對中高端商務人羣推出的一號專車服務，現階段已覆蓋50餘座城市，而滴滴打車也在8月份推出滴滴專車;在模式探索層面，打車軟件通過建立積分商城，與眾多商家進行合作已經開始了對於城市用車O2O模式的探索。通過這些手段，打車軟件可以有效保證用户黏性的同時，還有望進一步實現流量變現。

易觀分析認為，用户量的快速增長也使打車軟件漸漸具備了打車入口的資質，但是能為用户提供的服務卻比較單一。所以打車軟件應當考慮對以下兩方面的探索來解決其發展的核心問題。

第一，打車軟件應當構建用車一體化的平台服務，有效融合現有城市用車資源。

打車軟件專注於城市用車服務，但城市用車的服務模式還可以進行多維度探索，為用户出行提供更多可行方案。已推出的專車類服務就是兩大打車軟件對於多元服務的探索之一。實際上打車軟件的發展是對於城市用車生態鏈的探索，如在線租車、拼車、約車等均是佈局城市出行的細分業務領域，用户對於多元細分領域服務的需求空間很大，但是現階段卻難以得到有效滿足，租車軟件可以向這些細分領域的服務進行擴展。

第二，打車軟件應當利用更具影響力的相關平台來滲透自有業務。

對於打車軟件而言，用户在陌生城市對於打車的需求會更為強烈，所以打車軟件在旅遊、公共交通等平台上做服務內嵌預計會收穫到更好的用户轉化率。例如，快的打車就與國航、高鐵管家等應用達成了戰略合作，通過其他類出行APP來內嵌自有服務，更好的發揮打車軟件跨城市的使用價值，有效解決用户出行用車難的痛點。此外，打車軟件還可與生活服務平台合作，通過提供目的地商户的優惠劵、打折卡等方式吸引消費者，並擴大影響力，同時這也是一種實現商業化的手段。