美媒：殲20如長矛可偷襲敵後方飛機 提升潛力大

【2012號殲20戰機正面猛照曝光】

【環球軍事報道】據美國《航空週刊》11月3日報道，成飛的殲-20隱形戰鬥機代表了中國航空工業的頂尖水平，但自從其第一架原型機於2010年底的首次意外亮相，第二架原型機於2012年5月首次試飛以來，它的存在和研發歷程一直都披着一層神秘的面紗。然而在最近的幾個月裏，兩架編號分別為2011和2012、外形與前兩架原型機存在明顯差異的殲-20戰機投入飛行試驗。

新投入試飛的殲-20戰機所顯露出的最大一項改動在於主起落架之後的機身被“減肥”，兩台引擎之間的溝壑變得更深。承載全動式垂直尾翼向機身後方延伸得更長，腹鰭也被相應地後移。垂尾後緣翼尖與鴨翼翼尖被切掉，主翼前緣翼根的延展部分由原來的弧形變成了直線形。此外，機鼻下方還集成了一套光電傳感器，後機身下方多了一個導彈預警傳感器的整流罩。

殲-20戰機的新改型在其2001號原型機首飛三年多之後問世，新機上的部分改進或許反映了由原型機試飛所獲得的經驗教訓，而其他改動則源於面向殲-20生產型或預備生產型的進一步設計。無論如何，新改型殲-20的出現都使人們趨於確信殲-20設計的合理性。眼下的問題是這個中國首款隱身戰鬥機兼中國研製的最大戰術戰鬥機在未來的中國軍力中究竟將扮演什麼樣的角色。

殲-20從機鼻到尾噴管的長度比F-22長出約2.9米。長出的部分主要位於機身最寬的地方，然而由於它與F-22有着同樣大小的彈藥艙，故殲-20長出的機身部分幾乎全可被用做油箱。從而我們有理由估計，殲-20的機身內載油量可能會比F-22多出40%。另外，較長的機身還有利於減小跨音速阻力。

由於殲-20的常規圓形尾噴管和後機身的設計，其隱身性能同俄羅斯的T-50一樣會不及F-22。這很可能是一種有意識的設計，因為這樣一來飛機所獲得的更高的速度優勢能完全抵消相應的隱身性能的損失。

中國殲-10戰鬥機的設計者宋文驄曾於2001年發表過一片技術性論文，探討了鴨翼戰機的氣動佈局對其機動性的影響。與殲-10不同，殲-20有着寬大的機身，而且鴨翼和主翼並未被緊密搭配起來。然而，宋指出把經過延展的主翼前緣翼根和鴨翼配合使用同時結合其高度的不穩定性能夠使飛機獲得最大升力係數，一點也不會比鴨翼和主翼被緊密搭配使用時產生的升力係數低。

此外，宋還討論了擁有向外側傾斜翼面併兼具隱身性的垂直尾翼的設計。當戰機大迎角飛行時，固定而傾斜的垂尾在主翼和翼尖所引起的渦流環境作用下會對飛機產生強大的力矩，由於尾翼是傾斜的，所以這股力矩會有一個向上的分量，使飛機上仰。宋對此提出的解決方案是，使用尺寸較小的全動式垂直尾翼。與T-50類似，殲-20的設計存在着方向性不穩的問題，然而在使用了全動式垂尾後，便可被靈活操控。宋還指出鴨翼佈局能幫助戰機從過失速狀態中更有效地恢復，而無需使用矢量推力。

宋明確了超音速巡航對於新一代戰機的必要性並頻繁提到對降低戰機超音速阻力的需要。不過殲-20的超音速巡航能力將受戰機引擎技術的嚴重製約。據信，殲-20目前使用的是由俄羅斯聯合發動機公司(UEC)研製的AL-31F引擎，而裝載AL-31F的殲-20的全加力推力僅與配裝F-119的F-22的中段推力相當，因此中國迫切希望獲得或追趕俄羅斯為蘇-35S和T-50研發的117S系列引擎技術。然而，就算為殲-20裝上和117S水平相當的引擎，殲-20的推重比還是無法同F-22相提並論。

因此，殲-20的設計強調前向隱身性、高效的高速氣動性和長距離作戰半徑，低機內載荷並具備超出自我防衞需要的敏捷性的制空戰鬥機。鑑於它目前所裝配的引擎還不夠先進，殲-20仍具備相當大的提升潛力。殲-20大而昂貴，加之中國繼續對殲-10B戰機進行研發，這顯示了中國在未來長期內把殲-20與殲-10高低搭配混合使用的計劃。

文章最後推斷,殲-20的首要任務或許是利用其隱身性與高速性突破敵方的空中戰鬥巡邏網並威脅其至關重要的空中加油機、指揮機和預警機的安全。殲-20的制空力和長距離作戰半徑使其像一把“長矛”一樣，能把敵方的空中支援平台擋在它的作戰半徑之外，從而使敵方戰機得不到空中雷達支持和足夠的作戰半徑來攻擊中國目標。其次，殲-20還可能有能力利用導彈執行反艦任務。(實習編譯：馬驄 審稿：聶魯彬)