滴滴和快的推“專車”搶高端市場 監管仍是真空

曾瘋狂砸錢搶奪出租車乘客端的“快的”和“滴滴”打車軟件，針對中高檔用車市場，又推出了“專車服務”——高大上的奧迪、寶馬等車型，VIP式的服務，高昂的價格，區別於普通出租車，雖然遭到了出租車駕駛員的集體抵制，但這兩天，已有出租車駕駛員悄悄“試水”開專車。有業內人士預言，專車或者説“約租車”這種模式在未來幾年內，肯定會引起南京整個出租車行業模式的震動。

開“專車”司機不用交份子錢

十月初，滴滴推出的“滴滴專車”與快的推出的“一號專車”開始進駐南京市場，使用這兩款打車軟件的乘客會不經意地發現，如果連續兩次叫車，叫不到普通出租車，手機軟件就會很快跳出一個頁面：“打不到車，試試專車”。何謂專車？同樣是通過打車軟件預約，可預約到中高檔車子，有人曾開玩笑説，別説奧迪、寶馬了，可能你要輛保時捷也會有，車子沒有頂燈，但是車內整潔乾淨舒適，免費送水，有手機充電等VIP級別的服務，還有一點比較顯著，就是價格比較高，一般都是17元起步，同樣的路程，價格一般是普通出租車的兩倍。

“快的”和“滴滴”這兩家的專車推出後遭到不少出租車駕駛員的抵制，首先，有出租車駕駛員認為“專車搶走了出租車原來潛在的優質客源，而形式上卻是出租車的營運模式，明擺着是來搶生意的”；另一方面，有部分原來開黑車的駕駛員加入到專車隊伍中，等於給黑車找了個合法營運的途徑。對於出租車駕駛員來説，更憋屈的地方在於，專車駕駛員每月有保底3000元的工資，又不需要向出租車公司交份子錢，每天只要開出去就能賺到錢，實在是讓人覺得不公平。從上週開始，南京部分出租車駕駛員開始以“卸載滴滴和快的兩款打車軟件”的形式來抵制專車。

有的哥悄悄開“專車”兼職

一方面有出租車司機卸載打車軟件抵制專車，但另一方面卻有司機悄悄“轉行”。記者瞭解到，目前南京部分出租車司機已經開始選擇開專車。網名“南京逍遙的哥”的師傅在南京開出租車已經五年多了，自己也有一輛二十多萬的小車，前天，他帶着自己的車通過了滴滴打車的專車招聘和培訓考試，説起為什麼要去開專車，他的理由只有一條，就是壓力小。“這個專車不需要交租子等費用，只要符合駕齡等條件，加入即可，不收任何費用，只是分成我們是八，滴滴公司是二。”“南京逍遙的哥”説。

“一般來説，有兩類人羣用專車用的比較多，一類是公車改革後的公務人員用車，再就是商務人士，需要租車作為接待用車，出入紫金山莊之類的高檔場所。”一位出租車駕駛員這樣説。由於自己帶車，所以“南京逍遙的哥”沒有底薪只參與分成，重要的是也不用全職開車。所以他盤算着在早晚高峯需求高的時候開專車，平常平峯的時候就開回自己的出租車。説到以後的發展，他表示等開過一段時間計算具體收入之後再做打算。

明年有三四成的哥的姐“轉會”？

專車對出租車業務衝擊有多大？南京中北出租車公司一位從事出租車行業多年的駕駛員告訴記者，實際上，對於普通乘客來説，使用專車者少之又少。在平時接單中，十個單子可能有一個是專車的單子就不錯了，“對於普通乘客來説，除非是真的打不到普通車，又有急事，否則誰會願意無緣無故多掏錢？”

南京中北出租車公司駕駛員殷浩認為，專車的發展模式如果不加管理，將會有大量的出租車司機像“南京逍遙的哥”一樣加入到專車的隊伍中去。殷浩預計，等明年南京出租車大規模升級更型之際，有三到四成的出租車駕駛員將“轉會”。

“專車”監管目前仍是真空狀態

殷浩説，其實，即便專車不出現，這塊市場需求仍然是存在的。在幾年前，南京中北就曾有沒有頂燈的黑色紅旗車，專門作為租賃商務車，但是打印出來的同樣是出租車發票。“我在以前的微博約車等業務中，就曾遇到客户建議，能不能把頂燈啥的去掉，因為去接一些商務客户時，出租車實在是不符合”，殷浩説，租賃中高檔車這塊市場是一直存在的。

但是不可否認，目前的專車存在一些問題。按照城市客運的相關規定，從事客運服務必須要有營運資質，但專車服務卻通過租賃公司提供駕駛員的形式避開了現有的客運管理規定。另外，專車司機上崗前只受過禮儀培訓，而沒有目前出租車的交規、治安等培訓，也給營運過程帶來安全隱患。而由於其不屬於城市客運，所以這些要求均不受客管部門的監管。同時，專車服務的收費標準也不受物價部門的監督。這樣，專車就處於一個管理真空狀態。

倒逼出租車重回個體經營時代

業內認為，“專車”服務是對出租車行業的一種倒逼，專車的模式直挑當前出租車駕駛員苦不堪言的份子錢負擔，以一種全新的模式吸引出租車駕駛員加入進來，“只要你花錢買個二手的中高檔車輛，加入租賃公司即可，租賃公司需要建立一個強大的投訴處理中心，來對車輛和駕駛員進行監管，與乘客更好的對接”，殷浩認為，這樣的話，可以幻想，在未來十年內，出租車公司這個載體將慢慢消失，更多的是個人帶着車輛藉助約租車這種模式來開出租車，更直白一點就是出租車重新回到個體經營時代。

“其實在台灣等發達的地方，都是這種經營模式，比如説在台北、台南，個體車主經過嚴格的培訓和審核後，成為預約車，加入某一租賃公司，公司收取其每單業務的10%作為税金，建立嚴格的准入和退出機制，車輛若有重大違章，終身退出這一行業，這樣就可以了”。

也有業內人士分析認為，從滴滴和快的打車軟件大規模補貼打車開始，其實，人們的打車方式就開始發生變化，互聯網以一種勇往直前的姿態改變着這個行業。可以預見，專車這種完全撇開出租車公司的約租車形式，很有可能不是對出租車行業負面的衝擊，而是一種開啓，顛覆一種不合理的現存模式，開啓新的全新之路，讓出租車行業漸漸走向個體化經營。

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符合條件者兩天就能開“專車”

專車相當於一個四方協議，滴滴和快的只提供信息平台，駕乘雙方通過這個平台預約用車，完成交接，而車輛和人員的提供方不是出租車公司，是租賃公司。據透露，專車所用車輛多數來源是個體車主，只要你買的車輛年限超過了3年，而且駕齡也在3年以上，就可以掛靠在一家租賃公司“門下”，加入“專車服務”。“從你報名到開始上路開專車，有兩天的時間就搞定了，報名後所謂的培訓就是告訴應招的駕駛員，如何接單，如何為乘客提供VIP服務，還要跟駕駛員講好是從勞動力市場招聘來的，而不是從租賃公司招的。”一位剛應聘專車駕駛員成功的師傅這樣説。

記者 張紅