張近東決戰“最後一公里” “物流雲”反顛覆

“互聯網正在步入傳統行業的核心地帶，與此同時傳統行業也在全方位地向互聯網轉型，可以説兩者的深度融合將是下一階段最大的新增長點，而在此期間，必將充滿傳統行業與傳統互聯網之間的顛覆與反顛覆。”這是蘇寧董事長張近東在近期出席活動時的一段講話。

無疑，這是對當下電商競爭趨勢頗具透徹性的剖析。伴隨“雙十一”各大電商將用户體驗提升到史無前例的高度，作為用户體驗最關鍵的物流也成為各大電商角力的焦點。對於傳統零售轉型而來的蘇寧來説，通過O2O的方式將物流競速充分發揮，顯然帶着對傳統互聯網企業反顛覆的味道。

在蘇寧第二屆O2O購物節上，門店自提、“急速達”成為殺手鐧。來自蘇寧的一線人士表示，“電商時代，許多人都以為門店不行了，結果拼物流的時候才發現，離用户最近的最後一公里，才是制勝的絕招。”

的確，正是O2O的連接，將蘇寧的門店直接化身為門店倉和快遞點，通過大數據挖掘預測備貨，提前將消費者需要的商品放置門店倉，並通過用户選購商品和配送地址的智能匹配，優先從門店倉直接進入“最後一公里”的配送。

“今年O2O購物節蘇寧更是將門店化身為門店倉和快遞點，消費者從下單到收貨，最快只要22分鐘即可收貨。”蘇寧員工告訴《中國經營報》記者。

門店倉帶來急速體驗

與各大電商在今年“雙十一”追求物流配送的“快速反應”一致，作為率先提出並通過更快速物流以更好提升用户體驗的領導者，同時基於長期的物流基礎建設、對客户體驗的高度重視，蘇寧順勢推出了“急速達”物流服務。區別於其他電商一日三達，或當日送達的承諾，蘇寧“急速達”物流服務實現了在部分地區兩小時內送達商品。

據蘇寧內部人士透露，在“急速達”的試運行階段，其覆蓋了包括3C、小家電等110多個商品，配送範圍為12個城市主城區的近150家門店快遞點輻射範圍。

而這樣的承諾之所以能夠兑現，則得益於蘇寧長期以來在物流建設上的重點投入，以及在向互聯網零售轉型過程中，線上線下O2O融合戰略的堅決執行。

具體來説，首先，蘇寧基於大數據合理並高效地提前分配商品至指定門店，蘇寧門店拉近了商品與用户的距離。蘇寧將門店化身為門店倉，將“最後一公里”的配送重任交給離用户最近的門店倉。為此，蘇寧通過對用户需求和消費習慣的挖掘對門店倉進行預測鋪貨，將市場上的暢銷單品提前調運到提供“急速達”服務的門店倉，以確保商品與用户的物理距離最近。

其次，以門店為依託，快遞員離用户更近了。蘇寧線下門店不僅是門店倉，更是快遞點。據瞭解，快遞點平均每天60~80單貨物就會匹配一名快遞員。與此同時，門店倉還另外配備由營業員擔任的兼職快遞員，以保證只要有訂單產生，就有快遞員時刻準備出發。

再次，快遞點的流程優化，可以為快速物流保駕護航。一旦“急速達”作業單在系統中生成，系統會立刻觸發短信將訂單信息觸發到快遞點工作人員的手機，進行提醒。工作人員抓取訂單後，一方面會通知門店倉立刻揀貨、打印打票，一方面通知快遞員到門店倉取貨。兩邊同時操作，快遞員到達門店倉只要掃一下包裹面單就能立刻取貨出發。

事實上，“急速達”只是蘇寧百日會戰推出的三大主力物流服務產品之一，此外，蘇寧還推出了“半日達”和“一日三送”的服務。同時，正是門店倉的有力支撐，讓蘇寧在百日會戰以來，面對促銷活動海量的產品，其物流妥投率高達99%以上。

蘇寧同時承諾，隨着百日會戰深入，“半日達”和“一日三送”服務將向1600家門店快遞點全面鋪開，成為蘇寧物流的標配產品。

自建物流扎深配送網絡

除了門店在整個物流體系中起到了強有力的支撐作用，對於蘇寧來説，自建物流也正成為其面向未來競爭的重要優勢。

來自物流行業的專家表示，“伴隨物流成本的不斷攀升，尤其是市場不斷向三四線城市下沉對電商物流體系所帶來的挑戰，自建物流正越來越顯示出競爭力。自建物流能帶來比第三方物流更高的效率、服務，而從成本角度講，當規模達到一定臨界值時，自建物流成本會不斷被攤薄。”

今年3月，國家發改委、國家統計局、中國物流與採購聯合會公佈的數據顯示，2013年，我國社會物流總費用達10.2萬億元，社會物流總費用佔GDP的18.0%。高於南印度、南非等發展中國家的13%~14%，並且是發達國家的兩倍多。

同時，今年以來，全國各地相繼出現了快遞聯合漲價現象，矛頭直指大型電商，將電商與快遞公司曾經如膠似漆的利益同盟狀態徹底打破。這也就意味着，自建物流成本的臨界值正被打破，其成本優勢將逐漸顯露。

事實上，這也正是亞馬遜不斷在中國市場投資自建物流的原因。作為全球最大的零售商，沃爾瑪的一大核心競爭力就是憑藉自建物流帶來的良好用户體驗，近年來，亞馬遜在中國建立了美國本土之外的最大物流體系。有媒體分析稱，今年上半年亞馬遜淨虧損超過預期，很大原因在於其中國的庫房和物流建設投入。

顯然，蘇寧也好，亞馬遜也好，自建物流都是着眼於未來的戰略。按照張近東對蘇寧物流的佈局，1996年，蘇寧在南京江東門建設了第一個自建物流基地。隨後，蘇寧物流建設已升級到集團的戰略高度，自建物流更是力度空前，蘇寧雲商近年來在公開市場上募集的資金，絕大部分都投入了物流建設。

今年2月，蘇寧物流升級為獨立公司，從拿地、建設、籌建、倉儲、幹線運輸、零配，到人財物，完全按照市場化、公司化的方式進行。

蘇寧始終堅持自建物流，現在“物流雲”項目即將建成，其中包括了12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、300個城市分撥中心，以及5000個社區配送站，構建了蘇寧物流的毛細網絡，覆蓋了全國90%左右的區(縣)和三分之二以上的鄉鎮。以蘇寧物流的省內幹線的建設，按照其發展規劃也叫連片開發，就是在一條路線上開發，進行沿途配送。拿甘肅舉例，蘭州到武威、張掖、酒泉是一條線，原來都是從蘭州出發進行點對點的配送，只能實現隔日送。而幹線開發完成後，比如説18點截單，截單後就把武威、張掖和九泉的貨在23點左右全部裝車，貨車連夜出發，第二天上午，武威、張掖的消費者就能看到快遞員上門送貨了。

目前，蘇寧的“半日達”已經覆蓋到了全國大部分市場，觸角已深深扎入了三四線城市。對於快遞行業普遍難以攻克的甘肅、新疆、內蒙等偏遠地區，蘇寧物流也在加強省內幹線的建設，以期儘快在這些地區率先突破物流時效的限制，實現次日達。

打造“物流雲” 實現反顛覆

蘇寧三季度財報數據顯示，當季銷售收入285.22億元，同比增長15.90%，其中線上平台三季度實體商品交易規模達84.64億元，同比增長52.26%。線下門店銷售也迎來了互聯網轉型後的高速增長，三季度可比店面銷售收入同比增長4.10%。

顯然，三季度的爆發式增長進一步印證了蘇寧互聯網轉型的戰略成果，線上線下融合的O2O模式的優勢正逐漸凸顯。

也正是基於蘇寧轉型以來的深刻體驗，張近東提出了零售行業互聯網化的三個階段，即傳統電商階段，主要是基於PC互聯網的，圍繞產品展示和交易的電商平台佔據主導地位;O2O零售階段，由於移動互聯網的出現，打破了時空的限制，從而出現了以個人為中心，隨時隨地虛實融合服務的趨勢。

而第三個階段就是全價值鏈的互聯網階段，互聯網開始深入零售業的內核，零售業最本質的資源，如物流、資金流和信息流等將藉助雲計算、大數據全方位提升，重建新的核心競爭力。

蘇寧轉型的最終目標就是要實現傳統零售的全價值鏈互聯網化，在這條路徑之上，前台的互聯網化事關用户體驗，而後台的互聯網化則不僅是體驗的基礎，更觸及零售業的本質，即物流、資金流和信息流。而互聯網技術的運用不僅為三流合一提供了技術基礎，更為其社會化提供了無限想象空間,這才是傳統企業轉型的根本。

看看蘇寧對物流互聯網化的理解和部署，張近東首先提出，“要從供應鏈物流的整體角度，運用大數據挖掘，深度介入並推動供應鏈的互聯網變革。”

“在傳統零售的模式下，我們很難對消費者的行為數據進行分析挖掘，並指導供應商生產。而藉助互聯網，我們擁有了對上億會員資料、訪問軌跡、訂單信息等大數據挖掘的技術。從而能實現精準的需求預測和訂單驅動，將用户的需求與產品的研發進行有效的整合，並創新包銷定製、預售團購等互聯網營銷手段，帶動傳統供應商擁抱互聯網的發展。”

的確，蘇寧推出的“眾包模式”“手機家族計劃”，“S-TV計劃”等，得到了行業和消費者的積極響應，三星等一些供應商和蘇寧共同成立聯合事業部，共同開展用户分析、產品需求、訂單預測、聯合推廣等一系列工作。

其次，張近東做出佈局，“通過大數據技術，啓動‘物流雲’項目，並於年底前向平台商户和供應商開放共享，從而將物流從成本中心變為經營中心和利潤中心。”

這意味着，物流雲的服務對象將不再僅限於蘇寧自身，它將同時為平台商户提供服務。目前蘇寧“物流雲”項目即將建成，其中包括了12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、300個城市分撥中心以及5000個社區配送站。

“蘇寧物流雲有望在今年12月份全面向社會開放，開放內容包括所有的中心倉儲、門店倉儲和智能運輸網絡。未來，基於“物流雲”項目，商户們不僅可以共享蘇寧的物流信息，還可以將不同渠道的商品在蘇寧物流系統共享，從而藉助蘇寧的大數據挖掘進行預測生產和庫存管理。”張近東表示。

對於蘇寧在物流雲上的宏偉規劃，來自業內的人士表示，“基於蘇寧O2O的系統佈局以及其對物流的深刻理解，物流優勢很可能成為其對壘那些O2O轉型尚不徹底的企業、傳統電商一枚非常重要的反顛覆武器。不過，對於蘇寧來説，除了主動競爭、全面競爭，也更希望向社會全面開放自身的物流資源，實現物流社會化運營。”