國產直升機高原試飛獲重大突破 驗證最新成果

鷹是我國藏族人民心中的一代天驕，象徵着勇敢頑強、不畏艱險的精神，崑崙山、唐古拉山，雪蓮映日;大戈壁、風捲沙，鷹擊長空!讓國產直升機像雄鷹一樣展翅高原，這是幾代直升機人的夢想。

2014年7~9月，由部隊和中航工業直升機組成的多支直升機試飛團隊奔赴青藏高原，中航工業直升機所派出了80多人負責技術和後勤保障，其中AC311A直升機高原試飛團隊中70%的隊員是年輕人，許多人都是第一次來到高原。

中航工業直升機所與青藏高原的交往可以追溯到20世紀80年代，當時直升機所的科研人員曾利用幾型進口直升機探索高原飛行經驗，此後，他們在海拔3000米左右地區又開展了幾次國產直升機的高原試飛。2010年，國產大型民用直升機AC313飛到了海拔5200米的珠穆朗瑪峯登山大本營，2011年，他們又一舉創造了飛躍8000米的新高度。

2014年的高原試飛，參試單位制定了更高的目標。這次參加高原試飛的單位和人員之多均為有史以來之最。無論是來自部隊、主機廠所，還是來自成品廠家的人員;無論是指揮員、試飛員、技術人員，還是服務保障人員，大家為着共同的目標，始終堅持和衷共濟、集思廣益、密切協作，工作中同心同德，生活上相互關心，形成了一個團結戰鬥的集體，人人都堅守崗位，隨時承擔起自己的職責。

直升機所主任設計師潘春蛟坦言，相比2011年AC313直升機在共和、玉樹等地的試飛，這次要更加辛苦，特別是在格爾木和西藏羊八井，海拔更高，場站條件也更差。茫茫戈壁灘上，天氣變化反覆無常，經常是早上還下着雨雪，中午卻出現暴烈的太陽，到了下午，又是狂風大作，變得異常寒冷。高原環境惡劣，生活條件艱苦，參試人員克服了缺氧以及惡劣天氣帶來的身體不適，感冒發燒、腹瀉嘔吐等疾病的困擾，甚至地震帶來的危險。潘春蛟印象最深的是，從青海共和轉場到格爾木的第二天，他們沒有休息，早上5時半，他和大家就直奔格爾木東大灘。由於前一天還在旅途奔波，隊員都很疲憊，當時只是為了能多睡一會，很多隊員連吃早飯的時間都沒趕上。在格爾木，潘春蛟和團隊成員在連續12天裏，每天都是早上5時半出發，午夜時分才能睡覺。他説，人已經極度疲勞，再加上缺氧，晚上根本睡不着，有時疲倦得連晚飯都不想吃。

9月中旬，試飛團隊轉場拉薩，為保證拍攝到直升機飛越海拔5231米唐古拉山口的珍貴畫面，型號總師武慶中帶領攝像人員餘曉琨、馮強和司機葉志楠先行到達海拔4700米的雁石坪住下，那晚，胸悶和頭痛讓他們一夜不眠。“我還是第一次在海拔4700米的地方住宿，那天晚上感覺胸悶喘不過氣，拿出隨身攜帶的氧氣吸了幾口，還是不管用。”馮強説道。在牀上輾轉反側一整晚，一行人睡了不到一小時，早上起來餘曉琨還發起了低燒。儘管這樣，第二天，他們還是蹲守在預定位置，拍下了直升機從頭頂轟鳴而過的震撼畫面。

戰勝了缺氧、暴熱、寒冷、狂風等惡劣天氣的挑戰，克服了飲食、住宿等種種生活上的困難，參試人員還要面對一系列技術難題。

賴耀祖是直升機所的主管設計師，大家都叫他“小賴”，他負責的型號是第一次開展高原摸底試飛，而且這也是他的第一次高原之行。在榆中、共和試飛期間，發動機啓動問題一直困擾着型號，差點成了型號高原試飛的“命門”。為了解決這個問題，賴耀祖每天奔波在賓館和外場之間，早上和大家一起出發，晚上總是最後一個回來。 “看着飛行員們着急，總師們的期待，我感覺壓力很大”，賴耀祖説道。期間由於天氣變化，加上壓力大，他感冒了。經過十幾天的努力，最終他與型號總師以及隊員們共同解決了困擾多日的難題。

就是憑着這麼一股子勁，參試人員行程數萬公里，在兩個多月的日日夜夜解決了一個又一個技術上的難題，最終完成了前所未有的試飛科目，取得了史無前例的一系列重大突破。這些成果標誌着國產直升機具備了優良的高原性能，驗證了中航工業直升機自主創新的最新成果。

高原試飛團隊這種“缺氧不缺精神，吃苦甘於甜美”的戰鬥作風受到了上級領導的高度評價。中航工業副總經理李方勇親赴高原指揮協調試飛工作，他説：“我們的試驗隊是一個團結、拼搏、甘於吃苦、勇於奉獻的團隊，部隊的首長跟我講，看到我們的試驗團隊都很感動，如數家珍一般跟我一個一個講了很多感人的事蹟，我也非常受感動。”

這次高原之旅再一次展現了我國航空人“航空報國”的崇高精神，凝結了廣大直升機科技工作者“團結協作、不畏艱難、自信堅韌、挑戰極限”的高原試飛精神，充分體現了我國直升機科技工作者勇攀高峯、挑戰極限的崇高追求。

本次高原試飛不僅圓滿實現了預定的目標，取得了豐碩的科研成果，也再一次彰顯了我國直升機人“航空報國，強軍富民”的堅定信念和趕超世界一流的雄心壯志，完美地詮釋了中航工業直升機人“使命、責任、承諾、快樂”這一核心價值觀。