打車軟件博弈：滴滴專車降價 快的高額返還

上週二，滴滴打車剛剛宣佈“滴滴專車在南京只專注於高端市場”，沒想到昨天開始，滴滴專車開始大幅降價，快的專車也開始給乘客賬户發放高額返還，這究竟是兩家打車軟件的市場博弈，還是滴滴和快的開始慢慢滲入南京出租車市場？業內人士認為，照此趨勢發展下去，不出半年，“專車”將形成與南京萬輛出租車的正面交鋒，到那時候，出租車駕駛員可能紛紛倒向專車。

滴滴專車起步價降到13元

從昨天早上開始，很多乘客的手機都收到了一條滴滴專車的降價信息。滴滴打車在繼續發放抵扣券的同時，從昨天起大幅度降低專車價格，起步價由此前的17元下降到13元，而且每公里運價由3.7元一下子降到2.9元。這與南京目前的中高檔出租車價格旗鼓相當：以凱美瑞、天籟為代表的南京中檔出租車起步價為9元2.5公里，之後每公里2.9元，有2元的燃油附加費；高檔出租車英倫的起步價為9元2公里，之後每公里2.9元，也是有2元的燃油附加費。“滴滴專車與南京中高檔出租車的差價基本上就是起步價的13元和11元，真的很接近。”一位凱美瑞出租車駕駛員這樣説。

與此同時，快的專車也展開變相營銷，“我現在如果拉一個人安裝快的打車軟件的話，快的會往我的賬户裏打入60元，往新安裝的人賬户裏打入50元，也就是説他們願意掏110元來拉攏一個新客户。”在大行宮上班的方小姐説。

滴滴：降價是競爭壓力所致

“快的返還現金給乘客，滴滴快速跟上直接降價，兩家是在作搶奪市場之爭，只不過兩家的博弈波及了出租車市場”，一位業內人士這樣認為。可是出租車駕駛員不這樣想，“此前為了對抗滴滴和快的專車，南京有不少出租車駕駛員卸載了滴滴和快的打車軟件，上週南京交通主管部門不允許私家車主帶車加入專車，同時滴滴承諾專走高端路線，停發專車乘客端的抵用券後，南京卸載打車軟件的出租車駕駛員又重新裝上了滴滴和快的軟件，滴滴和快的是不是瞅準了這一時機，又換了一種方法來搶奪南京出租車市場？”的哥張師傅説他對此很懷疑，換湯不換藥，表面上承諾執行主管部門的政策，轉臉就換個對策。

不過對於此次降價，記者致電滴滴打車公司，公司公關部回應，降價完全是因為市場競爭壓力所致，而之前公司承諾的停止發放專車券活動也在近日悄悄恢復，至於此次會不會是長久降價，他們表示目前還不確定，具體還是要看市場競爭狀況。

的哥：比較樂觀，出租車安全

不過也有出租車駕駛員目前還比較樂觀。“我平時開車的時候詢問了一部分乘客，問他們願不願意選專車，乘客都説還是願意選普通出租車，主要是從安全的角度考慮，相比較於不曉得是什麼人開車的專車來説，出租車要安全得多。”江南出租汽車公司的張師傅還説，現在兩大打車軟件公司可能主要想讓乘客以普通出租車的價格，體驗到專車的服務，不過乘客端的專車抵用券也少了，乘客要掏實實在在的錢坐專車，吸引力不大。

“現在滴滴和快的專車基本上不發展經濟型的車子，而是主推奧迪、奔馳等A類車，所以能滿足這一條件的車子比較少，初步估計，現在市面上的專車有四五百輛，這一數量還不足以與南京主城近萬輛出租車相抗衡。”中北出租車公司殷浩認為。

租賃公司：提高准入門檻招收“帶車加入者”

“雖然交通主管部門出台規定，不允許私家車主帶車加入專車隊伍，一旦發現將會按黑車進行處理，不過現在很多租賃公司仍在招帶車加入者，只不過准入門檻提高了。”去租賃公司應聘的一位駕駛員説，他考了三次，都沒通過，“考些什麼內容呢？除了在車輛上要求是高檔車型，入門考核也很嚴，首先會有模擬操作，比如説手機打車軟件的使用、專車的接單等，還有就是模擬專車駕駛員對客户的實際接待和服務，有十幾項內容，比較複雜。”

“准入門檻高了，這是好事，很可能在三個月以後，專車以較快的速度發展起來，到那時候每月交8000多元份子錢的出租車駕駛員會紛紛倒戈，轉而加入專車隊伍，半年以後可能與出租車形成正面交鋒。尤其是目前南京的中高檔出租車，經營壓力大，份子錢又高，轉而去開專車的話，和租賃公司二八分成，壓力就小多了。到明年南京出租車大規模批量提檔升級，駕駛員的流失是大勢所趨。”殷浩認為隨着專車這種以降價等形式在南京出租車行業慢慢滲透，將會直接衝擊南京目前的出租車體制。記者 張紅

■鏈接：武漢發展只接受預約的出租車

11月20日，武漢交委公佈《市人民政府關於改革全市客運出租汽車運營管理體制的意見》，提出從2015年元月1日起，政府不再向經營者收取經營權有償出讓金，出租車企業也不得以任何名目向司機收取有償出讓金，將有償出讓金從司機承包費中核減，減輕司機的負擔。同時今後新增車輛，由公司全額購車，實行司機聘用制，現有車輛也要逐步過渡到這種經營模式。其中還明確發展“約租車”，所謂約租車是指不在道路上巡遊攬客，不噴塗、不安裝出租汽車標誌，通過預約方式承攬乘客。