俄核導彈列車將重新上路 攜帶導彈多生存能力強

退役後才公開的SS-24鐵路機動洲際導彈。

【環球軍事報道】在渺無人煙的西伯利亞荒原，一列看似尋常的列車突然打開中部車廂的頂蓋，高高豎起一枚重型戰略導彈，隨後在濃煙和火光中，該導彈攜帶着核彈頭沖天而起，奔向美國或歐洲的戰略目標……這一幕，堪稱冷戰期間最讓西方恐懼的末日場景。幸運的是，冷戰結束後俄羅斯於2005年退役了所有鐵路機動洲際導彈。然而隨着近年來俄羅斯與西方關係的再度惡化，俄戰略導彈部隊副司令費拉托夫13日發表聲明説，將於近期重新恢復這種導彈列車的建造。

新鐵路機動導彈更輕便

據俄新網13日報道，12月17日，俄戰略導彈部隊將慶祝成立55週年。按照部署方式的不同，陸基戰略核力量分為發射井、公路機動和鐵路機動三大類。費拉托夫在接受採訪時透露，俄現有的6種陸基戰略導彈中，唯獨缺少威懾力最強的鐵路機動導彈。他認為，鐵路機動導彈作戰系統具備獨一無二的優勢，它能在常駐地1500公里範圍內執行戰鬥巡邏任務，既可以在行進期間發射導彈，也能在停車期間發射。費拉托夫透露，近期將落實新型鐵路機動導彈系統的相關設計，建造計劃有望在近期內實施。

費拉托夫還介紹説，俄軍現有的陸基戰略導彈分為井式發射和機動型。其中井基導彈系統主要由重型的RS-20B(北約代號SS-18“撒旦”)，輕型的RS-18(SS-19“三稜匕首”)和RS-12M2(SS-27“白楊-M”)組成;機動型導彈系統全部為公路機動，包括“白楊”、“白楊-M”以及“亞爾斯”。

俄戰略導彈部隊司令卡拉卡耶夫曾透露，他手下的軍官“對我們沒有鐵路機動導彈感到失望”。俄消息人士稱，俄羅斯將研製的新型鐵路機動洲際導彈比蘇聯時期的老型號更輕便，對環境的要求更寬鬆。蘇聯時期由烏克蘭南方設計局研製的SS-24洲際導彈系統重達110噸，由於發射時後坐力非常大，需要對軌道進行加固，因此導彈列車只能在固定的發射位發射。而新型鐵路機動導彈的重量預計為47噸，從而實現在普通軌道上也能發射。

鐵路機動導彈強在哪兒

俄羅斯和西方都對鐵路機動洲際導彈投入極大關注，其根本原因在於這種導彈的隱蔽性和殺傷能力非常驚人。今年9月，俄羅斯曾公佈一組退役的SS-24導彈列車的照片。從保存良好的車體可以看出，這種導彈列車看上去與普通列車並沒有明顯區別，通常由3節車頭與數節車廂組成，而洲際導彈就藏在全封閉的“冷藏車廂”裏。

與其他陸基戰略導彈系統相比，鐵路機動導彈最大的優勢是機動速度快，生存能力強。導彈列車機動速度一般超過100公里/小時，可在漫長的鐵路線上機動，隱蔽性很強。在俄羅斯綿延數千公里的複雜鐵路網上，要準確追蹤導彈列車的行蹤幾乎是不可能的事情。冷戰期間，蘇聯戰略火箭部隊在與美國偵察衞星“捉迷藏”的過程中，還總結出用外形相似的其他列車，在鐵路沿途數百個涵洞中“桃代李僵”的一整套方法。

更重要的是，鐵路機動戰略導彈配備完整，一輛導彈列車就是一個完整的作戰單元，不需要其他輔助車輛的協助。高度集成的指揮和發射系統使SS-24導彈在值班時始終處於可發射狀態，反應速度非常快。

相比公路機動，鐵路承載能力更大，可以攜帶更重型的洲際導彈。例如SS-24洲際導彈最大射程達1萬公里，可攜帶10枚分彈頭，而每輛導彈列車配備多達3枚該型導彈，因此冷戰時美國曾談之色變。在《第二階段削減戰略武器條約》中，美國專門向俄羅斯提出要求銷燬所有的導彈列車。

俄重建導彈列車不容易

事實上，俄羅斯同意銷燬所有導彈列車，並非完全是屈服於美國壓力。由於SS-24導彈列車的研製和生產單位均在烏克蘭，蘇聯解體後，俄羅斯的導彈列車既無法維護，也沒有配件供給，最終不得不全部退役。

但近年來隨着俄羅斯與西方關係持續緊張，俄羅斯重新擺出“核大棒”，而威懾能力最強的導彈列車也重新回到公眾視野。新的鐵路機動導彈系統由莫斯科熱能技術研究院研製，預計在2019年前後實戰部署。它將採用新的列車技術，集成程度和自動化程度將進一步提高，配套的重型導彈則會借鑑現役“亞爾斯”等導彈的部分先進技術。

【環球時報特約記者 魏雲峯】