專家:中國直升機產業應抱團 若惡性競爭國外得益

中國直升機產業應抱團發展形成優勢

江濱

在第十屆中國航展上，中航工業直升機AC3X2直升機獨具匠心的外觀設計和“中國紅”色調，引發了眾多觀眾的興趣，也受到媒體熱議，被譽為本屆航展“最美直升機”。AC311直升機銷售46架的訂單更為國產直升機開拓市場標註了令人欣喜的成績單。

在上屆中國航展上，中航工業直升機發佈了ACVALUES營銷戰略，表達了一種全價值鏈集成服務理念。兩年來，中航工業直升機堅持把滿足用户需求作為贏得市場的前提，不僅在降低成本上下功夫，也努力在技術和服務方面提高用户滿意度。除了產品、備件，中航工業直升機還為用户提供了全面解決方案，在銷售產品之前，為用户提供諮詢、購機融資、空地勤培訓等方面的服務，在銷售產品之後，為用户提供航材備件供應、維修維護以及運營、託管諮詢等方面的服務。而在產品準備方面，目前中航工業直升機已經打造了2噸級AC311以及改進升級後的AC311A，4噸級AC312，13噸級AC313及其改進升級的AC313A，這些產品均具備了投放市場運營的條件。此外，與空直合作研製的7噸級AC352也即將問世。

我國通航/直升機市場的潛力正逐漸浮出水面。2010年8月，國務院、中央軍委印發《關於深化低空空域管理體制改革的意見》後，國家有關部門已先後出台了關於推動低空開放與發展通用航空的一系列政策，2013年11月，解放軍總參謀部和中國民用航空局共同發佈《通用航空飛行任務審批與管理規定》，在規範通用航空飛行任務審批與管理的基礎上，進一步簡化了相關審批手續，此舉將有利於通用航空業的發展。2014年10月8日，國務院總理李克強在國務院常務會議上宣佈了“決定向地方政府全部或部分下方通用機場、非跨境跨省電網等23類項目核准權限”的消息。在今年11月22日由國家空管委組織召開的全國低空空域管理改革工作會議上，決定在海南島等地開展真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開，有關飛行管制、空域使用法規也在抓緊制定之中。可以預期，未來若干年內，我國通用航空業的發展將全面提速。

從本屆中國航展的形勢觀察，即便不提國外直升機產品大舉壓境的事實，國內地方政府與各方資本聯手推動通用飛機/直升機產業發展的空前高漲的熱情也對中航工業直升機民用產品的前景構成了巨大挑戰。國內“門外漢”的做法基本是引進產品、組裝產品、銷售產品，在這種看似簡單的“引進、組裝、銷售”模式的背後都站立着國外直升機公司，實際上，直接或間接，中航工業直升機都必須面對國際化的市場競爭。

據國家主管部門統計，截至2013年，全國已有189家通航企業，雖然大多數處於虧損或勉強維持狀態，但通航企業仍然有增無減。顯而易見，中國通用飛機/直升機的發展正在進入戰國時代。因此，無論是國家相關部委，還是代表國家隊的中航工業直升機，恐怕都要思考這個問題，中國前景可期的通用航空市場究竟是誰的利好消息？在國家層面上，是否應當採取有效措施，整合國內資源，集中力量一致對外，強力塑造直升機的民族品牌？目前推動國內直升機產業發展的主要有兩大力量，一是中航工業直升機，憑藉自成一體的研發和製造能力，篳路藍縷、披荊斬棘地開發國字號產品，與來自美國、歐洲等地的產品打擂競技;二是地方政府，雖然沒有研發實力和製造經驗，但可以運用行政手段，組織資本，然後直接把國外產品或者技術拿來，無論是否有利於民族直升機產業的發展，只要當地的GDP和税收能夠上去，他們就充滿了幹一把、賭一票的衝動。如果這種發展態勢繼續延燒下去，那麼未來國內汽車工業的狀況將在通用飛機/直升機界重演——滿天飛絮，繽紛外來。相反，中國高鐵的經驗則提供了另一種可能。中國高鐵的發展經驗就是聯合起來，抱團發力，整合全國的資源，打破行業、院所、高校和企業的壁壘，共同打造創新平台，用中國技術創制中國產品，塑造中國品牌，不僅獨霸國內市場，而且走出國門爭奪國際市場。

單打獨鬥只會被各個擊破。中航工業直升機在民用領域形成規模尚待時日，各地一哄而上的組裝企業更是二販子的小打小鬧。如果不抱團發展，只在自家門裏進行惡性競爭，兄弟鬩於牆則受外侮，得益者將是國外大公司。

空中客車直升機公司中國分公司總裁諾伯特·杜克洛特表示：“儘管中國市場目前很小，但它潛力巨大，我相信，2020年前中國將成為空中客車公司最重要的市場。”據悉，該公司2020年在中國市場的銷售將達到每年150架，大大超過在美國的銷售指數。目前，空直每年在中國銷售數量是30~40架。那麼希冀在中國市場創造銷售業績的只有空客直升機嗎？看中中國市場這塊大蛋糕的絕不會是孤狼，一定是羣狼。

觀察分析通航市場的直升機產品，主要集中在輕型直升機領域。貝爾公司看準了這一點，長期以來，不定期採用最新技術來改進這類產品，其優勢產品大多是輕型直升機，如五座短程的新機型貝爾-505。羅賓遜公司、空直也非常重視在輕型直升機領域的爭奪，例如，剛進入市場的羅賓遜R66已經發布了新的改型，空客也對旗下的EC145推出升級型EC145T2。今後，隨着我國經濟水平的進一步發展，中高端輕型、中型直升機產品有可能逐步增多。總之，中國市場前景極盡誘惑，國外各大製造商都會不遺餘力地加大在中國的銷售力度，與中航工業直升機刺刀見紅。在本屆中國航展上靚麗登場的AC3X2直升機毫無疑問要直面這一“淋漓的鮮血”。

不僅滿足用户需求，還要創造用户需求，這是中航工業直升機的市場策略，也是開拓市場必需的法則，但掣肘不去，必難邁大步。中航工業直升機要從當前國內6%的市場份額向着30%的市場目標發展，不能不以開放之襟懷，爭雄之信心，加強國際合作，積極與地方政府、企業、高校、科研機構以及民間資本開展戰略合作，舉旗登高，集中優勢，合作中自強，互利中共贏，這或許是融入區域經濟發展圈，融入世界航空產業鏈的奧妙所在。