MH370家屬：不知道真相 我無法重新開始生活
【環球軍事/航空報道】編者按：2014年，馬來西亞航空公司兩架波音客機，載着537個鮮活的生命，或是隕落，或是不知所蹤，留下的只有無盡的遺憾和謎團。時至今日，在馬來西亞很多城市依然能看到寫有英文“為MH370祈禱”的巨大橫幅，橫幅上的顏色因為風雨沖刷已經褪色。當《環球時報》記者近日問起馬來西亞司機克里希關於馬航的事情時，他長嘆一口氣，然後説：“2014年對整個馬來西亞來説，都是一個不幸的年份。”截至12月中旬，“終結於南印度洋”的MH370客機仍沒有找到，相關搜索據稱將在明年5月左右結束;MH17客機墜毀事件同樣仍有諸多謎團未解，已知的是最終報告將在2015年夏天出爐……
MH370家屬：不知道真相，我無法重新開始生活
在一個iPhone手機都能使用定位功能找回的今天，人們實在難以想象一架巨大的波音777客機會憑空消失!
《環球時報》駐泰國記者於景浩至今仍清楚記得，當得知馬航MH370航班失聯時自己錯愕的心情。3月8日，週六一早，他就趕赴“飛機疑似墜落的地點”越南。但一週之內，一個個最終被證明錯誤的線索讓人們的心懸起又落下，拾起希望，又重新失望。3月14日，在吉隆坡的新聞發佈會現場，他又親眼目睹了絕望的MH370乘客家屬在現場打出條幅抗議。此後，人們對馬來西亞政府的責難以及各種“陰謀論”的猜測相繼而來。3月24日，馬來西亞總理納吉布的新聞發佈會擊碎了所有的希望。當納吉布用緩慢而沉痛的聲音説出“MH370航班終結於南印度洋”時，於景浩聽到現場有女記者的抽泣聲。
“MH370：仍在期待答案。”新西蘭《星期日明星時報》12月14日以此為題，講述了一個新西蘭家庭的悲劇。達尼卡·威克斯的丈夫3月8日原計劃乘MH370從吉隆坡到北京後，再趕往蒙古國的一家礦山任職，但現在，他與妻子以及只有4歲和1歲大的兩個孩子已無法再相見。達尼卡説：“你無法想象，我在38歲的年齡就要重建自己的生活，而我甚至不能這麼做，因為我不知道他到底在哪裏或者究竟發生了什麼!在我瞭解這些之前，我無法重新開始生活。”
仍要面對這種悲劇性打擊的人還有很多。MH370航班上共有227名乘客和12名機組成員，其中中國乘客佔了多數。值得一提的是，有6名3月赴馬來西亞進行文化交流的中國書畫家，因故沒有搭上3月8日的MH370航班，但與他們同行的其他19名中國書畫家卻在回國途中“下落不明”。11月底，這6名書畫家再次來馬參加“馬中友誼，福澤萬民”交流活動的消息被馬媒廣泛報道。活動期間，每當他們回憶起登上MH370的好友，無不眼眶泛紅，氣氛凝重。
馬航MH370客機從3月8日失聯到“終結”南印度洋，至今已過去9個多月。儘管許多謎團未解，但是馬國政府、馬航以及大部分乘客家屬仍在不放棄的基礎下，等待奇蹟出現。被動等待，讓一些家屬情緒波動很大，受盡折磨和煎熬。12月1日，吉隆坡最高法院開審MH370航班馬籍乘客餘運亨的兩名未成年家屬起訴馬航一案。起訴方律師團正篩選證人名單，預計在未來數月內，飛往中國會見“潛在證人”，以便釐出馬航客機失聯的真正原因。馬來西亞媒體分析認為，馬政府的選擇不多，除面對家屬提出的訴訟外，就是繼續尋找失蹤飛機，與中澳等國緊密合作，爭取在最短的時間內還原真相，對家屬有個交代。在處理MH370事故方面，馬航非常被動，只能依賴政府，馬航可以分發撫卹金，但不是賠償金。
據瞭解，馬來西亞政府對MH370航班事件的立場維持在“終結”，而不是“墜毀”。因此，不放棄搜尋希望，這是關鍵所在。據澳大利亞運輸安全局12月17日發佈的搜尋MH370任務最新消息，執行水深測量的“輝固赤道”號計劃當天完成任務，離開搜索區域。如果不出現因為船舶、設備或天氣原因導致的明顯延遲，水下搜索區域的搜尋應在2015年5月左右完成。
“華人神探”李昌鈺11月底接受新加坡《新明日報》專訪時提出，MH370客機可能被人整架駛入海中，如潛艇般沉在海底，除非有很大的壓力使飛機解體，否則不會有油漬或碎片浮上來。日子久了，隨着地殼變動，泥漿、植物等生長，客機將更難找，時間越長，找到的可能性就越低。他認為，如果飛機高空爆炸會有大量碎片從高空落下，包括椅子、人體碎片等，這些都會在海上漂浮。
馬來西亞總理：面對前所未有的謎團，我們經受考驗
新加坡南洋理工大學高級訪問學者、馬來西亞前總理政治秘書胡逸山告訴《環球時報》記者，MH370失聯那天，一度網傳客機降落南寧，他剛巧從吉隆坡經深圳飛南寧，當得知南寧根本沒有降落這架飛機後，他就預感到事件的嚴重性。胡逸山學過航天工程，他認為在還沒有明確證據的情況下，去談論各種駭人聽聞的“陰謀論”是極為不負責任的。胡逸山坦率地説，面對匪夷所思的MH370事件，馬國的官僚主義、“山頭主義”也在此次跨國事件中表露出來。等到7月MH17墜毀事件發生後，馬政府處理手法才顯得相對果斷，如直接與烏克蘭反政府武裝談判成功，儘快安頓遇難者遺體、協助調查人員進入墜毀現場等。
MH370事件發生後，馬來西亞總理納吉布3次書面接受《環球時報》駐泰國記者採訪。他在5月的採訪中表示，“離奇”和“史無前例”成為描述MH370事件的常用詞彙一點也不讓人意外，“這是馬來西亞迄今為止遭遇到的最離奇的事件之一，也是全球航空業最難解的謎團之一”。納吉布説，搭乘150多名中國乘客的MH370航班的失蹤，就是對馬中堅固友誼不期而至的挑戰。面對前所未有的謎團，我們經受考驗，啓動了人類歷史上和平時期最大規模的搜索行動。用於搜索這架飛機的技術也是史無前例的。調查團隊最終努力找出MH370最終終結的區域，並將搜索範圍縮小至澳大利亞西部的一塊海域。然而，儘管有着全球最聰明的頭腦和最優秀士兵的努力，找到這架飛機不會很快，更不會容易。他還表示，這場悲劇中最令人吃驚的是，它暴露出像波音777這種龐大的客機也會沒有任何蛛絲馬跡地徹底消失。
11月，納吉布在出席亞太經合組織第22次峯會前夕，再次談到MH370事件，他表示，馬來西亞有1/4的人口是中國人後裔。馬中兩國已建交40週年。今年成為馬來西亞和中國關係的不平凡的一年。首先就是中馬兩國一起承受了MH370悲劇帶來的痛苦，中國在隨後的搜救行動中扮演了關鍵性角色。
年關將至，馬來西亞《太陽日報》12月16日以“兩起空難促進緊密合作和團結”為題刊文稱，馬航遭遇的兩起空難促使現代航空史上出現了前所未有的全球大團結，大小國家都傾其資源幫助馬來西亞尋找失聯航班MH370並應對墜毀航班MH17的災難後果。搜尋神秘消失的MH370航班已成為世界航空史上規模最大的搜救活動，參與國家多達26個，其中包括中美英等世界大國。
馬航：能否劫後重生？
“唉，離馬來西亞那麼遠，乍看事不關己的烏克蘭問題，終於燒到自家門口了!”胡逸山告訴《環球時報》記者，這是他7月17日得知MH17墜毀後的直接感受。轉眼5個月過去，俄新社12月17日發表題為“MH17：2014最大空難”的文章稱，MH17航班在頓涅茨克衝突地區墜毀，造成298人死亡(其中多數為荷蘭人)，包括85名兒童。烏克蘭和俄羅斯都指責對方對這一空難負有責任。5個月來，對於MH17墜毀原因，國際專家小組還沒有給出明確答覆，而專家和媒體對墜毀原因給出不同説法。為調查這一事件，荷蘭已花費3600萬歐元。目前已識別出294具屍體。俄航空專家表示，因軍事行動造成民航客機被擊落，這是人類的一個大的悲劇。類似的事件在世界上曾發生過多次，因此國際社會應當接受教訓，避免類似事件再次發生，將人的生命放在第一位。
一年之內馬航發生兩起悲劇，讓馬來西亞人充滿悲情。胡逸山説，很多人有“怎麼(悲劇)又發生在我們頭上”的感覺。但他認為，馬來西亞是一個多元文化社會，經歷這麼多之後，大家的情緒也在逐漸平息。胡逸山説，兩起突發事件的確讓馬來西亞有關方面振作起來，比如開始對馬航進行重組。
在短短4個月內遭受兩次重創，失去537名乘客和機組成員，加上此前陷入嚴重的財政困境，馬航被各種負面消息籠罩。因此，很多人猜測這家航空公司將“無力迴天”，前景不妙。新西蘭《星期日明星時報》近日援引一名諮詢人士的話説：“這就好像禿鷲在受傷動物的頭頂飛旋，輪流撕扯其軀體。我確實感到人們希望馬航倒閉。”有報道稱，馬航機組成員曾在世界各地的機場遭到嘲笑，悲劇發生後的幾個月內，已有近200名機組成員在家庭壓力下辭職。
但陷入窘境的馬航並未倒閉，還實現了增長。與一年前相比，馬航的新西蘭和澳大利亞乘客增長20%。通往奧克蘭、悉尼和墨爾本的新開或新增航班已使馬航在該地區的運力增加約1/3。而且，來往於新西蘭和澳大利亞的馬航飛機上座率已分別高達80%以上和約70%。
馬航最大股東國庫控股12月5日宣佈，委任即將卸任的愛爾蘭航空首席執行官克里斯托·慕勒明年1月1日走馬上任，領導馬航重組，擺脱困境。據報道，馬航將在重組後更名為“新馬航”，於明年7月1日開始投入運作。馬航重組的另一重點是，準備裁退30%或6000名員工。裁員的消息已引起馬航旗下兩個工會的強烈反對。
馬航負責澳新業務的副總裁P·K ·Lee痛心地説過這樣話：“不應該，也必須做到不再重演MH370的悲劇。這是整個航空業對航空乘客的虧欠。”但圍繞着這起被路透社形容為“可能是歷史上代價最高、難度也最大的空難調查”，業內人士仍有質疑。11月底，阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克在接受澳大利亞媒體採訪時“炮轟”馬航，稱有MH370失聯調查的重要信息被有關方刻意隱瞞，“航空業不應接受MH370失聯是神秘事件的説法”。
無論如何，MH370“迷航”事件不僅是馬來西亞政府和馬航要面對的難題，也困擾着整個航空業。在突然來臨的災難面前，人類仍顯得很脆弱。▲【環球時報駐馬來西亞、泰國記者 歐賢安 於景浩 ●柳玉鵬 丁廷立】