我國首例重大飛行事故案：“伊春空難”飛行員獲刑３年，倖存者噩夢難醒

新華網黑龍江伊春１２月１９日電（記者梁書斌）１２月１９日，林都伊春寒風刺骨。上午９時許，我國首例重大飛行事故案在伊春區法院公開宣判：被告人、機長齊全軍犯重大飛行事故罪，被判處有期徒刑三年。

飛機墜毀，機上４４人死亡、５２人受傷——４年前的“伊春空難”，人們已逐漸淡忘，但對那些死裏逃生的倖存者來説，噩夢卻從未醒來。希望生命的代價、法律的警鐘，能喚醒更多責任意識，換來更多出行安全。

違規操縱、擅離崗位，飛行員被判三年

２０１０年８月２４日，河南航空哈爾濱至伊春ＶＤ８３８７客運航班在伊春墜毀，機上４４人死亡、５２人受傷，直接經濟損失人民幣３０８９１萬元。

法院經審理查明，被告人齊全軍擔任機長執行這次飛行任務，朱建洲（事故中死亡）擔任副駕駛，二人均為首次執行伊春林都機場飛行任務。

當天２０時５１分，飛機從哈爾濱太平國際機場起飛，被告人齊全軍作為客運航班當班機長，違反航空運輸管理的有關規定，在低於公司最低運行標準、未看見機場跑道的情況下，違規操縱飛機實施進近並着陸，致使飛機於２１時３８分墜毀。

事故發生後，被告人齊全軍未履行機長職責擅自撤離飛機。機上倖存人員分別通過飛機左後艙門、駕駛艙左側滑動窗和機身壁板的兩處裂口逃生。

法院認為，被告人齊全軍作為客運航班當班機長，違反航空運輸管理的有關規定，致使飛機墜毀，其行為已構成重大飛行事故罪。依照刑法有關規定，黑龍江省伊春市伊春區人民法院判處其有期徒刑三年。

宣判後，審判長問齊全軍是否上訴，齊全軍表示需要考慮一下再決定。

空難倖存者承受多樣後遺症，噩夢難醒

“你打開艙門，我們感謝你。可如果不打開艙門，我們一塊死了，也不遭這些罪。現在是孩子不好，大人也不好。”“難友”的一句話，讓張新海眼淚一下就流了下來。

當年空難發生時，是張新海拼命打開後艙門，讓不少人倖免於難。然而，４年多過去了，伊春空難在許多幸存者記憶中揮之不去。

許多幸存者至今還承受着難以名狀的痛苦。有的肺部纖維化，有的患上哮喘，有的則因受到驚嚇整夜難以入眠……

“空難發生的時候，有的人渾身是火，高喊救救我，那撕心裂肺的聲音，到死我都忘不了。”空難倖存者陳國華説。一天，陳國華在電視上看到俄羅斯空難的新聞，一下子就暈了過去。

空難對孩子傷害尤其大。一個孩子現在很害怕暖色的燈光，看到暖燈光就説要着火，睡覺必須開白熾燈；一個孩子因為吸入有毒氣體導致嚴重過敏，不能見陽光，同時因對染料過敏，只能穿白色的衣服。

“有這麼多問題，發生事故幾乎是必然”

被告人齊全軍的辯護人、北京市藍鵬律師事務所律師張起淮認為，伊春空難共有二十多個原因，屬於典型的“多因一果”。

張起淮説，當時氣象條件不好，齊全軍沒有返航，與領導的要求有直接關係，因為飛機上有要客。據張起淮介紹，會見時，齊全軍曾説，他手裏有要客名單，下面有領導在接機，返航對商業信譽有影響。

不僅如此，張起淮認為，空難還存在諸多原因。如機場建設時存在很多問題，但迅速地“驗收合格”；空難發生時，兩名飛行管制員有一人不在崗。同時，因經費短缺，航空公司無資金培訓空姐救護技能；發生事故航班的空乘人員少配一人，安保和空姐還是新婚夫婦；航班機長和副駕駛都首飛伊春，卻未告知機場；飛行“特選包”未收到，危險地形警報儀雖開通了，可機組不知道等。

“有這麼多問題，發生事故幾乎就是必然的。”張起淮説。

法槌敲響行業警鐘，強化安全意識

首例重大飛行事故案的“落槌”，敲響了行業警鐘。北京航空法學會有關專家表示，儘管每起空難都有不同情況，但共同的原因是在安全問題上防範不夠、預計不足。

縱觀近年來的航空事故，往往由諸多因素疊加導致，且大都逃不開人為、機械、環境等三大直接因素。而只要是加強安全管理和監管，事故往往能消滅於萌芽階段。尤其是對飛行員的培訓和管理，更應提上日程。

專家分析指出，每年的7、8、9月是飛行旺季。乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節。這段時間往往氣候較惡劣，乘客流量大，航空公司會加大運力，有的飛機平均一天飛十幾個小時。

機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素。但由於人手緊張，超時飛行；任務緊急，籤派人員可能有時來不及調配人力和技術的搭配，導致出現偏差，造成安全隱患。

宣判後，一些業內人士表示，飛行員處罰再重，社會和行業得不到應有的警示也沒有用。為了更多人的安全，應進一步追究相關領導的責任，嚴查裏面的瀆職等問題。事故是多個原因導致，教訓深刻，暴露出機場修建，到審批驗收，行業管理都存在問題。

“空難付出了血的代價，希望悲劇不再重演。”陳國華説。今天，這樣的期待適用於航空業中的每一個人。