伊春空難機長被判刑3年 倖存者:不能僅1人擔刑責

原標題：伊春空難機長被判刑3年

2010年的“8·24”伊春空難致44人遇難、52人受傷，直接經濟損失3億多元。該次空難被國務院調查組認定為責任事故。昨日上午，黑龍江省伊春市伊春區人民法院對我國首例重大飛行事故案進行公開宣判，被告人、機長齊全軍犯重大飛行事故罪，被判處有期徒刑3年。齊全軍成為我國首個因空難而獲刑的飛行員。多名倖存者和業內人士認為，此次空難多因一果，不能僅判一名飛行員擔刑責，應進一步追究相關領導的責任。

京華時報記者張淑玲

法庭宣判

齊全軍犯重大飛行事故罪

昨天上午9時，身穿軍綠色毛衣的齊全軍被法警引入法庭聽宣。

法院審理查明，2010年8月24日晚，齊全軍擔任機長執行河南航空E190機型哈爾濱至伊春VD8387客運航班任務，朱建洲（事故中死亡）擔任副駕駛，二人均為首次執行伊春林都機場飛行任務。該航班共搭載91乘客、5名機組人員。

8月24日20時51分，飛機從哈爾濱太平國際機場起飛。21時10分，機組首次與伊春機場塔台取得聯繫，塔台管制員向機組通報，着陸最低能見度為2800米。按照河南航空《飛行運行總手冊》，首次執行伊春機場飛行任務，應將着陸最低能見度增加到3600米，但機組沒有執行該規定，而是繼續實施進近。

21時37分31秒，飛機穿越最低下降高度440米。按照我國民用航空局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》規定，當飛機到達最低下降高度，在進近復飛點之前的任何時間內，駕駛員至少能清楚地看到和辨認計劃着陸跑道的目視參考，方可繼續進近到低於最低下降高度並着陸。但此時，飛機仍然在輻射霧中，機組未能看到跑道。

21時38分05秒至08秒，飛機無線電高度自動語音連續提示飛機距離地面高度。此時機組始終未能看到機場跑道，沒有建立着陸所必須的目視參考，沒有采取復飛措施。

21時38分08秒，飛機在位於伊春機場30號跑到入口外跑道延長線上690米處墜毀。

事故發生後，齊全軍未履行機長職責擅自撤離飛機。機上倖存人員分別通過飛機左後艙門、駕駛艙左側滑動窗和機身壁板的兩處裂口逃生。

法院認為，作為當班機長，齊全軍違反航空運輸管理有關規定，違規操縱飛機實施進近並着陸，致使飛機墜毀，造成44人死亡、52人受傷，直接經濟損失30891萬元的嚴重後果，其行為已構成重大飛行事故罪，故判處齊全軍有期徒刑3年。

齊全軍在法庭上表示，尚未確定是否上訴。

機長供述

我沒看見跑道，大腦一片空白

判決書顯示，齊全軍在其供述中稱，事故發生前，最開始他獲知的天氣標準是夠條件的。進行進近準備，伊春塔台開始給他的是12號跑道指令，後來管制員又稱，12號跑道霧太大，就改為30號跑道。

齊全軍稱，飛機轉過彎後，他隱約能看到跑道燈，後來正常減速，改自動駕駛為人工操縱。在着陸過程中，他感到有云，當飛機進雲後，因為燈光在屏幕上有反光，自己看不到外面的情況，等飛機降落到最低下降高度時，也沒看到跑道，“我以為是薄薄的霧，能穿過去，也考慮到返航會給公司、乘客造成不便，就想試一下，就違反規定操縱飛機穿越了最低下降高度440米，也沒把飛機拉起來或平飛”。齊全軍稱，他沒有減小下降率，當高度語音提示時也沒看見跑道，大腦一片空白，最後導致飛機墜毀。

齊全軍稱他記不清是怎麼離開的飛機，有一點印象是離開飛機後就躺在了地上，沒有組織救援。

律師説法

有這麼多問題，發生事故幾乎是必然

事故發生後，國務院批准成立了“8·24”特別重大飛機墜毀事故調查組。2012年6月28日，調查組發佈的調查報告認為，此次空難存在三個直接原因及四大間接原因。除了飛行員違規操作，報告同時指出了河南航空安全管理薄弱、註冊資金不到位、乘務員實際操作培訓與演練不到位以及監管不力等諸多問題。報告最終認定，“8·24”空難是一起責任事故。伊春檢察院依據事故報告指控齊全軍涉嫌犯重大飛行事故罪。

作為齊全軍的辯護律師，北京市藍鵬律師事務所律師張起淮認為，依據事故報告中所指出的種種問題，伊春空難屬於典型的“多因一果”。

張起淮説，當時氣象條件不好，齊全軍沒有返航，與領導的要求有直接關係，因為飛機上有要客。據張起淮介紹，會見時，齊全軍曾説，他手裏有要客名單，下面有領導在接機，返航對商業信譽有影響。

另外，張起淮認為，空難還存在諸多原因，如機場建設時存在很多問題，但迅速地“驗收合格”；空難發生時，兩名飛行管制員有一人不在崗。同時，因經費短缺，航空公司無資金培訓空姐救護技能；事發航班的空乘人員少配一人，安保和空姐還是新婚夫婦；航班機長和副駕駛都首飛伊春，卻未告知機場；飛行“特選包”未收到，危險地形警報儀雖開通了，可機組不知道等。

“有這麼多問題，發生事故幾乎就是必然的。”張起淮説。

追訪

倖存者要求追究相關領導刑責

多名倖存者表示，他們對齊全軍也充滿了同情，認為也應該追究相關領導的刑責，不能只判一個齊全軍。“如果投資到位了，如果那天齊全軍不是從前夜開始，連續被安排飛了3個航班，如果服務員培訓後才上崗，知道如何順利打開艙門，也許就不會有這次空難，或者説死不了這麼多人。”昨晚，多名倖存者向記者表示。

一些業內人士表示，飛行員處罰再重，社會和行業得不到應有的警示也沒有用。為了更多人的安全，應進一步追究相關領導的責任，嚴查裏面的瀆職等問題。事故是多個原因導致，教訓深刻，暴露出機場修建到審批驗收，行業管理都存在問題。

眾多受害者及家屬委託律師索賠

據瞭解，截至昨晚，已經有20多位空難受害者家屬，通過調解拿到了賠償，數額從90多萬元至150萬餘元不等。因為河南航空公司已經註銷，截至昨日，已有20餘名空難倖存者或死者家屬同張起淮律師簽訂協議，委託張起淮向深圳航空、伊春林都機場等與空難直接相關的多家被告，要求承擔連帶賠償責任。

伊春法院審理查明，河南航空有限公司為中外合資企業，註冊資本5億元，深圳航空持股51%。其前身為2007年5月成立的鯤鵬航空有限公司，2009年9月更名為河南航空。

倖存者説

空難受傷 難受時只想跳樓

此次空難中，年過半百的張新海用肩扛開機艙門幫助20餘人逃生。昨日，記者撥通了張新海的電話。電話那端傳來張新海一陣陣撕心裂肺的咳嗽聲。“這是空難後遺症，當時我活動比較多，煙燻得太厲害了。”他説。

張新海回憶，那天晚上飛機正點起飛，飛行也正常。快到伊春時，就聽説伊春天氣不太好，飛機在機場上空盤旋了一圈，“我坐在23排靠窗座位上，看機場上燈火輝煌，開始能看到跑道，後來就看不到了。”張新海稱，他開始閉目養神，等待降落。忽’的一下，我感覺降落了，當時實際是掛到了樹上，飛機在進行‘海豚跳’，大約跳了七八次，最後往前聳了一下，‘啪啪啪啪’摔得很厲害。”張新海稱自己當即打開安全帶，還扒拉了一下外側座位上的人，喊了句“快跑！”剛邁出座位，就聽到“噗”的一聲，一個大火球撲來，頭髮都被火燎了。

跑到飛機後部，張新海在黑暗中摸到艙門，可是打不開。這時，他聽到一個婦女喊孩子趴下。“嗆得厲害，我感覺可能要死了，但是我想不能死，就變換着動作，死命地用肩膀扛艙門，後來感覺艙門有了彈性，我就趴地下深吸了口氣，蹦起來再大力用肩膀扛，艙門真的打開了。”張新海順勢將婦女和小男孩推了出去。

“我喊‘快跑，飛機要爆炸了！張新海稱自己當過雷達兵，管過油庫，感覺飛機會從中間爆炸，所以就帶着大家往後側跑，並給民航局打電話報警。

昨日，張新海仍在醫院做藥物霧化治療咳嗽、哮喘，他稱神經細胞損傷很大，中毒性腦病令他一陣陣犯迷糊，説話語無倫次的，反應很慢。“像我這樣重傷的，吃了藥後還是一直咳嗽，睡不着覺，難受的時候，只想從窗户跳下去。”張新海稱，航空公司會在醫院給存點醫療費，可是特別少，營養什麼的，還得自己掏錢補。令他氣憤的是，航空公司至今沒有一個明確的賠償態度。

承受痛苦的，還有許多幸存者，有的肺部纖維化，有的則因受到驚嚇整夜難以入眠……“你打開艙門，我們感謝你。可如果不打開艙門，我們一塊死了，也不遭這些罪。”一位“難友”如此對張新海説。