地下萬米的穿行——貴廣高鐵超長隧道探秘

新華網貴陽１２月２１日電（記者齊健）“穿越喀斯特·連通南中國”的貴廣高鐵順利完工開通在即。這條“超級鐵路”跨黔桂粵三省，全長８５７公里，有二分之一穿行於地下，四分之一穿行於熔岩發育地區，橋隧比達８３％。

貴廣高鐵是我國已建穿越可熔岩地段最長和技術難度最高的鐵路線。記者近日隨建設單位走訪高鐵線路，探秘貴廣高鐵代表符號之一的隧道建設成就。

據貴廣鐵路公司總經理張建波介紹，貴廣高鐵全線共新建隧道２３８座，總長度４６４公里，超過全長的５４％，因此也被譽為“超級地鐵”。其中巖山隧道和三都隧道長度均超過１４公里，為Ｉ級高風險隧道。

１４餘公里，對於時速２５０公里的貴廣高鐵動車組來説，不過是短短４分鐘的旅程。為了實現地下萬米的安全通行，隧道開鑿者卻要花費近４年的時間。

全長１４６９３米的巖山隧道是貴廣高鐵第一長隧。“隧道貫穿一座有２２個斷層的岩石山，還下穿一條河流，貼着河牀下方不到３米的地方施工，稍有不慎就會擊穿。”巖山隧道總工程師曹振興説，掘進中要克服巖爆、斷層破碎帶、軟巖變形等複雜多變的地質災害，風險極高。

為確保施工中和今後列車快速通過時不對巖體產生太大震動，曹振興率隊攻克了斷面光面爆破控制、大斷面隧道下穿河道軟巖變形控制及防滲漏控制等技術難關，僅巖山隧道這一個項目就申報了６項國家專利。

三都隧道全長１４６３７米，是貴廣全線重難點控制性工程。開鑿過程穿越１４條大斷層破碎帶，遭遇較大及特大溶洞６５個，而最大的一個溶洞，湧水量每天高達１５萬立方米。

中鐵隧道集團貴廣鐵路常務副指揮長鄭大榕説，由於隧道進口段排水不暢，儼然成了“水簾洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，５公里的長距離通風和泥質灰巖的地質條件，讓隧道內的熱空氣極難排放，温度高達４０攝氏度，像面對“火焰山”。

為探索複雜地質條件下安全高效的隧道掘進法，中國鐵路總公司依託三都隧道施工確立了“隧道施工機械化配套技術及國產化研究”課題，中鐵隧道集團先後裝備了隧道鑽爆作業、裝砟運輸、噴錨支護、仰拱鋪底及混凝土襯砌５條機械化配套生產線，戰勝了岩溶、突泥突水等不良地質，實現了安全、高效、環保作業。

開鑿隧道的工程技術人員和工人同吃同勞動，戰高温、鬥湧水、過斷層，將勇氣和智慧化為改變地下結構的力量。

著名隧道專家、中國工程院院士王夢恕認為，貴廣高鐵施工實踐中探索積累的機械化配套等一系列技術創新，將指引未來我國隧道施工的發展方向。