長三角高鐵成網讓旅行説走就走 夕發朝至變早出晚歸

原標題：長三角高鐵成網讓旅行説走就走 夕發朝至變早出晚歸

國際在線消息（記者 谷盈陽）：高速鐵路，給中國的旅行者們帶來了越來越便捷的新體驗。比如，“江南”這個在中國人傳統觀念里美麗不輸天堂的地區，就有被譽為“最養眼高鐵線路”的寧杭甬（寧波-杭州-南京）高鐵，可以讓清晨還在寧波東錢湖騎車慢行的您，午後就在杭州西湖邊啜飲龍井，晚上在南京夫子廟品美食賞夜景。中國綜合實力最強的城市羣——長江三角洲地區，藉助四通八達的高鐵網，人們旅遊更便捷、出行更隨性、特有的休閒度假節奏更浪漫。

上午8點半不到，南京市民李志明便帶着愛人趕到了南京南站，他準備與愛人一起乘坐9點03分開啓的南京到杭州的G1481次列車，到杭州去轉一轉。車程一個半小時，李志明中午可以在西湖邊舒舒服服地吃西湖醋魚了。“以前都是自己開車過去的，路上時間長，還要準備一大堆吃的，現在一個多小時就到了，時間很短，去玩的話當天來回也行。”

一路上，雖然時速高達300公里，但遊客透過車內特製的減速玻璃向外看，窗外的風景依然恬淡得如同一幅山水畫，人仿若在畫中游。

相比京滬高鐵、京津城際高鐵等線路，寧杭甬（寧波-杭州-南京）高鐵最讓人心動的莫過於窗外山水如畫的煙雨江南。這條“最養眼線路”串連起了整個長三角的“後花園”。

每天密集連續發車的長三角城際動車組列車，最短間隔僅五分鐘一班。從寧波著名的藏書樓天一閣一路北上，餘姚河姆渡文化遺址、紹興魯迅故里、杭州西湖、宜興紫砂博物館、溧陽天目湖、南京夫子廟，蘇州園林，無錫湯包店等等等等，想哪站下車就哪站下車，站站有景，時時有車。

人們把奔馳在長三角的動車組形象地稱為是“鐵的”，因為坐火車就像‘打的’一樣方便又快捷，‘打鐵的’也成了長三角人的一種時尚、一種享受。乘坐動車到其他城市，已從“夕發朝至”變為“早出晚歸”，會友、探親、遊覽……都很方便。

家住杭州的趙女士上個週末剛帶女兒去了上海科技館，這個週末又帶着女兒出發去無錫逛恐龍園。“她早上睡到8點多才起來，給她弄好，跳上車一個小時就到上海，很快就到科技館，她玩到下午4點多，回來也是趕上哪趟車坐哪趟車，還能趕上回家吃晚飯，很方便的。她説，媽媽我下週要到無錫恐龍園去；我説，沒問題啊，真是很方便。”

正因為長三角高鐵成網，並且實現公交化的運營，所以，生活在這裏的人們，每週能都進行一場“説走就走的旅行”。

長三角20多萬平方公里的土地上分佈着超過30座城市，其中絕大多數都是中國久負盛名的歷史文化名城。以前，長三角地區的旅遊多是採用大巴往來，時間成本較大。高鐵成網，給當地旅遊業帶來了新的增長點。相比于飛機和汽車，高鐵無論是是抗自然災害能力、安全舒適性能，還是正點率及環保要求，甚至價格優勢都更為明顯。

不僅如此，高鐵更串聯起了沿線因交通不便而潛力尚待開掘的景區。以浙江湖州為例，從杭州到湖州坐高鐵只需要18分鐘，湖州市旅遊局每個月發行1000張旅遊一卡通惠民卡，推出特色線路、優惠門票、折扣房間等具體的惠民措施。浙江省中青旅工作人員李先生説：“有些單位是星期五下班開始，才有時間出來，這時候我買好高鐵票，當地安排好就餐、酒店，遊客就非常舒心。下了班以後，坐上高鐵出去玩了。”

數據顯示，高鐵開通後，每天到湖州的人數增加了3000多人。像湖州這樣之前不在交通幹線上的城市，由於高鐵的串聯，也迎來了新的發展機遇。

而在今年11月，上海鐵路局更成為了中國首個年發送旅客突破4億人次的鐵路局。其中一半以上的旅客是由動車組列車運送的。在同濟大學運輸管理工程系教授徐瑞華看來，這其中的原因是高鐵建設尤其是高鐵成網之後，旅客的出行需求得到了釋放。“從旅客的出行需求來看，以往鐵路運輸能力不夠，出行需求受到了抑制，隨着高鐵網絡的形成，這幾年這種需求是爆發式增長。這幾年，高鐵逐步形成網絡的過程中，帶來巨大的客運量，每年都在增加，百姓從‘被高鐵’到現在確實是‘盼高鐵’。現在我們高鐵的客運量通過運輸部門的統計，實際上絕大多是是新增的，或者説是誘發的，就是説原來可能他是不出行的，但是現在坐高鐵變成説走就走了，比如放七天長假，我可能第二天第三天想起來了買票就走了。”

12月，又有一批高鐵新線陸續開通，僅上海鐵路局就新增旅客列車97.5對，上海到廣州，最快將縮短九個小時以上，上海到長沙節省的時間也超過了兩小時。新線路還將串聯起更多城市。

來自金華的應煜就期待着自己家門口的高鐵儘快開通。“現在高鐵方便了，選擇飛機的概率就小了，算了一下時間成本也差不多，馬上我們金華也開高鐵了，杭長高鐵通了之後，那就更方便了，我們就不用跑到杭州來坐車了，直接金華上，6個小時就到北京了。”

不僅如此，新開通的滬昆高鐵杭長段、蘭新高鐵、貴廣高鐵等，也將連通中國的東、中、西部。

據浙江省中青旅市場部經理蔣斌介紹，在中國南方更多地區，以前沒有機場的旅遊目的地發展比較受限，而高鐵更加方便遊客出行，對旅遊目的地的客源結構產生了深遠影響。“十二月底開杭州到長沙的高鐵，前段時間還有湖南的旅行社來做銷售，設計產品，高鐵開通之後，對客源無論是量還是產品的組合更加多元化，原先只是飛機飛到長沙或者張家界兩個點，現在高鐵通了也可以把沿線的旅遊景點串起來，旅遊產品的豐富度會大大增加。 ”

中國鐵路旅客列車開行總數目前已達到2673.5對，其中，動車組列車超過1500對，佔總數六成左右。到2020年中國《中長期鐵路網規劃》中的“四縱四橫”高速鐵路網絡基本框架形成後，高鐵將覆蓋全國90%以上的人口。屆時北到哈爾濱、南到香港、東到上海、西到成都……都能實現快速通達。同濟大學運輸管理工程系教授徐瑞華説，這將極大地改變中國的交通運輸格局。“鐵路成網以後，特別是高速鐵路成網以後，它所帶來的網絡的效應是巨大的。高鐵的建設，對未來我們國家的綜合交通運輸體系的格局，整體的結構的優化，將起到非常重要的作用。”